本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，屬于電動(dòng)車(chē)輛動(dòng)力裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

隨著資源的日益短缺，節(jié)能環(huán)保的觀念不繼深入，傳統(tǒng)汽油車(chē)已經(jīng)不能再適應(yīng)社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)作為一種新型能源汽車(chē)，因其優(yōu)越的節(jié)能、環(huán)保性能和突出優(yōu)勢(shì)，使得電動(dòng)汽車(chē)成為國(guó)家力推、公眾接受度越來(lái)越高的產(chǎn)品。

由于電動(dòng)汽車(chē)本身固有的特點(diǎn)，必須依靠電池組儲(chǔ)存的電力給電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力源，并通過(guò)控制器實(shí)現(xiàn)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車(chē)上其它電器也需要電池組提供電力來(lái)源。但電池組的蓄電能力有限，即使目前廣泛使用的大量鋰電池，仍存在電力有限、續(xù)航能力較差的問(wèn)題，一般在200～300公里，不能滿(mǎn)足人們更高的使用要求，并且目前車(chē)企及相關(guān)研發(fā)部門(mén)在關(guān)于提高電池蓄電能力的技術(shù)方面，還未能取得根本上的創(chuàng)新和突破，電池組充電時(shí)間也較長(zhǎng)，這些技術(shù)瓶頸都在一定程度上影響了電動(dòng)汽車(chē)的實(shí)用性。

另外，除了電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)汽車(chē)上的空調(diào)也是耗電大戶(hù)，由于大部分電動(dòng)機(jī)是沒(méi)有冷卻系統(tǒng)的，空調(diào)的制冷制熱都是依靠電池組提供電力來(lái)驅(qū)動(dòng)工作，即使有些設(shè)計(jì)的空調(diào)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)動(dòng)力由汽車(chē)的電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸提供，但同樣還是間接的增加了電池組的負(fù)載，減低了續(xù)航能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的上述不足，本發(fā)明目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，解決現(xiàn)有電動(dòng)汽車(chē)的電池組蓄電能力有限、車(chē)載空調(diào)消耗電池組電量大導(dǎo)致續(xù)航能力較差的問(wèn)題。

實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、車(chē)用空調(diào)，所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸通過(guò)動(dòng)力切換裝置與所述發(fā)電機(jī)和車(chē)用空調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)和車(chē)用空調(diào)；所述動(dòng)力切換裝置與所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸連接用于控制驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)和車(chē)用空調(diào)中的任意一個(gè)，所述動(dòng)力切換裝置連接有切換桿用于實(shí)現(xiàn)切換控制操作；所述內(nèi)燃機(jī)設(shè)置有液冷系統(tǒng)用于內(nèi)燃機(jī)的降溫，所述液冷系統(tǒng)的熱量用于為車(chē)內(nèi)供暖。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，不用消耗汽車(chē)蓄電池的電力，內(nèi)燃機(jī)通過(guò)使燃油在其內(nèi)部燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過(guò)動(dòng)力切換裝置的控制切換，可以由發(fā)電機(jī)將內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能供電動(dòng)汽車(chē)使用，也可以由車(chē)用空調(diào)將內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制冷劑的勢(shì)能供制冷使用；內(nèi)燃機(jī)工作發(fā)熱產(chǎn)生的熱量通過(guò)液冷系統(tǒng)降溫后轉(zhuǎn)移給液冷系統(tǒng)，再用于車(chē)內(nèi)供暖，無(wú)需使用空調(diào)制熱，節(jié)約能源。

進(jìn)一步完善上述技術(shù)方案，所述動(dòng)力切換裝置包括與所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸自由連接的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪和車(chē)用空調(diào)驅(qū)動(dòng)齒輪、與所述內(nèi)燃機(jī)的輸出軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪中間的套筒、分別與所述發(fā)電機(jī)和車(chē)用空調(diào)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸固定連接的兩從動(dòng)齒輪；所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪與兩從動(dòng)齒輪處于常嚙合狀態(tài)；所述切換桿與所述套筒連接用于切換動(dòng)力輸出；所述套筒與所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪連接時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)工作，所述套筒與所述車(chē)用空調(diào)驅(qū)動(dòng)齒輪連接時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)所述車(chē)用空調(diào)工作。

這樣，為合理配置內(nèi)燃機(jī)的輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)用空調(diào)的輸入傳動(dòng)比提供了結(jié)構(gòu)條件，切換桿操作便捷可方便的選擇儲(chǔ)能或是制冷，有效的使用能源，避免了能源浪費(fèi)。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)燃機(jī)上設(shè)有儲(chǔ)油箱。

這樣，節(jié)省了空間，無(wú)需再設(shè)置復(fù)雜的供油管道。

進(jìn)一步地，所述車(chē)用空調(diào)為單冷空調(diào)，在所述內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)下工作并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)為車(chē)內(nèi)供冷風(fēng)。

這樣，簡(jiǎn)化空調(diào)的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間；降低了功率，節(jié)約能耗；借用成熟的車(chē)用鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，性能可靠，降低設(shè)計(jì)制造成本。

進(jìn)一步地，所述液冷系統(tǒng)的熱量通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)為車(chē)內(nèi)供暖風(fēng)。

這樣，借用成熟的車(chē)用鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，性能可靠，降低設(shè)計(jì)制造成本。

進(jìn)一步地，所述發(fā)電機(jī)通過(guò)整流器連接蓄電池為蓄電池充電。

這樣，在汽車(chē)行駛，電動(dòng)機(jī)耗電的過(guò)程中，持續(xù)為蓄電池補(bǔ)充電力，增加了續(xù)航里程，增大了汽車(chē)的最大行程；及時(shí)補(bǔ)充電力還可以避免蓄電池過(guò)度放電降低蓄電池壽命的問(wèn)題。

進(jìn)一步地，所述動(dòng)力切換裝置的所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪與兩從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比合理設(shè)置，所述內(nèi)燃機(jī)在怠速情況下驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)和車(chē)用空調(diào)中的任意一個(gè)時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、車(chē)用空調(diào)的輸出功率合理、高能效。

這樣，在考慮保證內(nèi)燃機(jī)的輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)用空調(diào)的輸入傳動(dòng)比合理，保證輸出功率合理、高能效的前提下盡量將各構(gòu)成部件體積做到最小，進(jìn)一步節(jié)約汽車(chē)的空間，避免影響電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)空間大而被用戶(hù)選擇的優(yōu)勢(shì)。

綜上所述，相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：

1、本發(fā)明在汽車(chē)行駛，電動(dòng)機(jī)耗電的過(guò)程中，通過(guò)發(fā)電機(jī)持續(xù)為蓄電池充電補(bǔ)充電力，增加了續(xù)航里程，增大了汽車(chē)的最大行程。

2、本發(fā)明使車(chē)用空調(diào)將內(nèi)燃機(jī)輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制冷劑的勢(shì)能供制冷使用，無(wú)需消耗汽車(chē)蓄電池的電力，間接的增加了續(xù)航里程。

3、本發(fā)明合理利用內(nèi)燃機(jī)工作發(fā)熱產(chǎn)生的熱量，通過(guò)液冷系統(tǒng)降溫后熱量轉(zhuǎn)移給液冷系統(tǒng)，再用于車(chē)內(nèi)供暖，無(wú)需使用空調(diào)制熱，節(jié)約能源。

4、本發(fā)明發(fā)電機(jī)及時(shí)為蓄電池補(bǔ)充電力，一定程度上避免了蓄電池過(guò)度放電降低蓄電池壽命的問(wèn)題。

5、本發(fā)明的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，選擇充電儲(chǔ)能或是制冷的切換操作便捷方便，各構(gòu)成部件體積盡量做到最小，節(jié)約了空間，避免影響電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)空間大而被用戶(hù)選擇的優(yōu)勢(shì)。

附圖說(shuō)明

圖1-本發(fā)明具體實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

其中，1－內(nèi)燃機(jī)，2－動(dòng)力切換裝置，3－車(chē)用空調(diào)，4－發(fā)電機(jī)，5－轉(zhuǎn)動(dòng)軸，6－輸出軸，7－切換桿，8－儲(chǔ)油箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，包括內(nèi)燃機(jī)1、發(fā)電機(jī)4、車(chē)用空調(diào)3，所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸6通過(guò)動(dòng)力切換裝置2與所述發(fā)電機(jī)4和車(chē)用空調(diào)3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸5連接用于驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)4和車(chē)用空調(diào)3；所述動(dòng)力切換裝置2與所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸6連接用于控制驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)4和車(chē)用空調(diào)3中的任意一個(gè)，所述動(dòng)力切換裝置2連接有切換桿6用于實(shí)現(xiàn)切換控制操作；所述內(nèi)燃機(jī)1設(shè)置有液冷系統(tǒng)用于內(nèi)燃機(jī)1的降溫，所述液冷系統(tǒng)的熱量用于為車(chē)內(nèi)供暖。

本發(fā)明的電動(dòng)汽車(chē)用多功能內(nèi)燃機(jī)，不用消耗汽車(chē)蓄電池的電力，內(nèi)燃機(jī)1通過(guò)使燃油在其內(nèi)部燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，再通過(guò)動(dòng)力切換裝置2的控制切換，可以由發(fā)電機(jī)4將內(nèi)燃機(jī)1輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能供電動(dòng)汽車(chē)使用，也可以由車(chē)用空調(diào)3將內(nèi)燃機(jī)1輸出的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為制冷劑的勢(shì)能供制冷使用；內(nèi)燃機(jī)1工作發(fā)熱產(chǎn)生的熱量通過(guò)液冷系統(tǒng)降溫后轉(zhuǎn)移給液冷系統(tǒng)，再用于車(chē)內(nèi)供暖，無(wú)需使用空調(diào)制熱，節(jié)約能源。

其中，所述動(dòng)力切換裝置2包括與所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸6自由連接的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪和車(chē)用空調(diào)驅(qū)動(dòng)齒輪、與所述內(nèi)燃機(jī)1的輸出軸6同步轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪中間的套筒、分別與所述發(fā)電機(jī)4和車(chē)用空調(diào)3的轉(zhuǎn)動(dòng)軸5固定連接的兩從動(dòng)齒輪；所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪與兩從動(dòng)齒輪處于常嚙合狀態(tài)；所述切換桿7與所述套筒連接用于切換動(dòng)力輸出；所述套筒與所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪連接時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)4工作，所述套筒與所述車(chē)用空調(diào)驅(qū)動(dòng)齒輪連接時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)所述車(chē)用空調(diào)3工作。這樣，為合理配置內(nèi)燃機(jī)1的輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)4、車(chē)用空調(diào)3的輸入傳動(dòng)比提供了結(jié)構(gòu)條件，切換桿7操作便捷可方便的選擇儲(chǔ)能或是制冷，有效的使用能源，避免了能源浪費(fèi)。

其中，所述內(nèi)燃機(jī)1上設(shè)有儲(chǔ)油箱8。這樣，節(jié)省了空間，無(wú)需再設(shè)置復(fù)雜的供油管道。

其中，所述車(chē)用空調(diào)3為單冷空調(diào)，在所述內(nèi)燃機(jī)1驅(qū)動(dòng)下工作并通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)為車(chē)內(nèi)供冷風(fēng)。這樣，簡(jiǎn)化空調(diào)的結(jié)構(gòu)，節(jié)省了空間；降低了功率，節(jié)約能耗；借用成熟的車(chē)用鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，性能可靠，降低設(shè)計(jì)制造成本。

其中，所述液冷系統(tǒng)的熱量通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)為車(chē)內(nèi)供暖風(fēng)。這樣，借用成熟的車(chē)用鼓風(fēng)機(jī)結(jié)構(gòu)，性能可靠，降低設(shè)計(jì)制造成本。

其中，所述發(fā)電機(jī)4通過(guò)整流器連接蓄電池為蓄電池充電。這樣，在汽車(chē)行駛，電動(dòng)機(jī)耗電的過(guò)程中，持續(xù)為蓄電池補(bǔ)充電力，增加了續(xù)航里程，增大了汽車(chē)的最大行程；及時(shí)補(bǔ)充電力還可以避免蓄電池過(guò)度放電降低蓄電池壽命的問(wèn)題。

其中，所述動(dòng)力切換裝置2的所述兩驅(qū)動(dòng)齒輪與兩從動(dòng)齒輪的傳動(dòng)比合理設(shè)置，所述內(nèi)燃機(jī)1在怠速情況下驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)4和車(chē)用空調(diào)3中的任意一個(gè)時(shí)，所述內(nèi)燃機(jī)1、發(fā)電機(jī)4、車(chē)用空調(diào)3的輸出功率合理、高能效。這樣，在考慮保證內(nèi)燃機(jī)1的輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)4、車(chē)用空調(diào)3的輸入傳動(dòng)比合理，保證輸出功率合理、高能效的前提下盡量將各構(gòu)成部件體積做到最小，進(jìn)一步節(jié)約汽車(chē)的空間，避免影響電動(dòng)汽車(chē)相比傳統(tǒng)汽車(chē)車(chē)內(nèi)空間大而被用戶(hù)選擇的優(yōu)勢(shì)。

實(shí)施時(shí)，進(jìn)一步地，可以通過(guò)電控裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)所述動(dòng)力切換裝置2的切換控制操作，這樣，用戶(hù)通過(guò)按動(dòng)與電控裝置連接的控制按鈕即可實(shí)現(xiàn)切換控制操作，更加方便和符合用戶(hù)的使用習(xí)慣；實(shí)施時(shí)，進(jìn)一步地，還可以在所述套筒上設(shè)置同步器，這樣，所述套筒和所述驅(qū)動(dòng)齒輪連接時(shí)更加平穩(wěn)，保護(hù)套筒和驅(qū)動(dòng)齒輪的使用壽命。上述實(shí)施時(shí)還可以進(jìn)一步改進(jìn)的方案均應(yīng)視為落入本發(fā)明保護(hù)范圍。

最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。