本發(fā)明涉及液位顯示控制技術(shù)，特別是涉及一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位顯示處理方法、液位處理裝置及包括這種液位處理裝置的電控發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

眾所周知，車輛駕駛室的儀表上會(huì)顯示很多信息，其中一類是液位信息，包括燃油液位、尿素液位、機(jī)油液位、液化天然氣液位，甚至膨脹水箱的水位。不同作用的液位傳感器將電壓信號(hào)輸入給ecu(electroniccontrolunit,發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元)，ecu換算得到真實(shí)的液位，并輸出給儀表提示駕駛員。

目前ecu內(nèi)對(duì)液位信息都設(shè)有“固定濾波時(shí)間”，用以平順原始值。由于只有一個(gè)“固定”的濾波時(shí)間，設(shè)置的太短則出現(xiàn)上述波動(dòng)頻繁的問(wèn)題，設(shè)置的過(guò)長(zhǎng)則會(huì)導(dǎo)致停車加注液體時(shí)不能快速指示的問(wèn)題。

由于ecu內(nèi)對(duì)液位信息不能區(qū)分停車狀態(tài)和行車狀態(tài)，車輛在運(yùn)行過(guò)程中由于路況的不同，液位會(huì)出現(xiàn)不同程度的波動(dòng)，特別是路況比較惡劣時(shí)，波動(dòng)會(huì)更嚴(yán)重，儀表上的液位波動(dòng)過(guò)大會(huì)誤導(dǎo)或影響駕駛員。所以需要解決這個(gè)問(wèn)題，但又不能影響停車加注液體時(shí)需要快速反應(yīng)加注量的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種液位顯示處理方法，能夠有效的控制車輛在不同運(yùn)行狀態(tài)下，通過(guò)不同濾波減小液位波動(dòng)，解決現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法處理液位不必要波動(dòng)的問(wèn)題。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理方法，包括以下步驟：

1)利用液位傳感器獲取液位信息原始值；

2)根據(jù)設(shè)置好的第一濾波時(shí)間常數(shù)和第二濾波時(shí)間常數(shù)分別對(duì)獲取的液位信息原始值進(jìn)行濾波，獲得第一濾波液位信息和第二濾波液位信息；

3)監(jiān)測(cè)車輛的工況參數(shù)，判斷車輛當(dāng)前的工況模式：當(dāng)所述車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，將所述第一濾波液位信息輸出至顯示裝置；當(dāng)所述車輛處于行車狀態(tài)時(shí)，將所述第二濾波液位信息輸出至所述顯示裝置。

優(yōu)選地，所述第一濾波時(shí)間常數(shù)為停車濾波時(shí)間常數(shù)，所述第二濾波時(shí)間常數(shù)為行車濾波時(shí)間常數(shù)。

優(yōu)選地，所述第一濾波時(shí)間常數(shù)的取值小于所述第二濾波時(shí)間常數(shù)的取值。

優(yōu)選地，所述第一濾波時(shí)間常數(shù)為2秒，所述第二濾波時(shí)間常數(shù)為120秒。

優(yōu)選地，所述車輛工況參數(shù)為車速。

本發(fā)明還提供了一種用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理裝置，包括第一濾波模塊、第二濾波模塊、判斷模塊和選擇模塊；

所述第一濾波模塊用于以停車濾波時(shí)間常數(shù)來(lái)平順液位原始值，從而獲得第一濾波液位信息；

所述第二濾波模塊用于以行車濾波時(shí)間常數(shù)來(lái)平順液位原始值，從而獲得第二濾波液位信息；

所述判斷模塊判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)，并將判斷結(jié)果傳輸至所述選擇模塊；

所述選擇模塊根據(jù)所述判斷結(jié)果來(lái)選擇輸出所述第一濾波液位信息或所述第二濾波液位信息：當(dāng)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)為停車狀態(tài)時(shí)，所述選擇模塊將第一濾波液位信息輸出至顯示裝置；當(dāng)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)為行車狀態(tài)時(shí)，所述選擇模塊將所述第二濾波液位信息輸出至所述顯示裝置。

優(yōu)選地，所述第一濾波模塊為進(jìn)行停車狀態(tài)濾波的模塊，所述第二濾波模塊為進(jìn)行行車狀態(tài)濾波的模塊。

優(yōu)選地，所述顯示裝置為車輛儀表。

本發(fā)明還提供了一種電控發(fā)動(dòng)機(jī)，該電控發(fā)動(dòng)機(jī)包含上述的液位處理裝置。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)如下：

(1)不改變整車原有的連接，無(wú)需進(jìn)行額外工作，即可解決儀表顯示波動(dòng)的問(wèn)題。

(2)通過(guò)智能識(shí)別車輛狀態(tài)確定不同的液位顯示策略，解決液位不必要的波動(dòng)。

附圖說(shuō)明

通過(guò)閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。

在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理裝置的原理框圖。

圖中附圖標(biāo)記表示為：

101-第一濾波模塊102-第二濾波模塊

2-判斷模塊3-確定模塊

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式。雖然附圖中顯示了本公開(kāi)的示例性實(shí)施方式，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開(kāi)而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施方式所限制。相反，提供這些實(shí)施方式是為了能夠更透徹地理解本公開(kāi)，并且能夠?qū)⒈竟_(kāi)的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

下文中涉及的術(shù)語(yǔ)解釋：

ecu：electroniccontrolunit的縮寫(xiě)，即發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制單元，是一種根據(jù)各傳感器輸入信號(hào)進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令控制執(zhí)行器動(dòng)作的控制器。

濾波時(shí)間：濾波時(shí)間有助于提高信號(hào)的平滑程度，濾波時(shí)間越長(zhǎng)，當(dāng)前采樣值對(duì)顯示值得影響越小，曲線越平穩(wěn)。

adc：analogtodigitalconverter的縮寫(xiě)，即模擬-數(shù)字轉(zhuǎn)換器，用于將模擬形式的連續(xù)信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字形式的離散信號(hào)的一類設(shè)備。

如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，提出一種用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理方法。包括如下步驟：

(1)利用液位傳感器獲取液位信息原始值。例如，液位傳感器輸入ecu，ecu中的adc模塊計(jì)算出電壓與液位百分比，獲取液位信息的原始值。

(2)根據(jù)設(shè)置好的第一濾波時(shí)間常數(shù)和第二濾波時(shí)間常數(shù)分別對(duì)獲取的液位信息原始值進(jìn)行濾波，獲得第一濾波液位信息和第二濾波液位信息；

(3)監(jiān)測(cè)車輛的工況參數(shù)，判斷車輛當(dāng)前的工況模式：當(dāng)所述車輛處于停車狀態(tài)時(shí)，將所述第一濾波液位信息輸出至顯示裝置；當(dāng)所述車輛處于行車狀態(tài)時(shí)，將所述第二濾波液位信息輸出至所述顯示裝置。

圖2示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理裝置的原理圖。

所述用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理裝置包括：第一濾波模塊101、第二濾波模塊102、判斷模塊2和選擇模塊3，下面結(jié)合該裝置工作原理對(duì)其內(nèi)部各單元功能和連接關(guān)系進(jìn)一步進(jìn)行介紹。

第一濾波模塊101為進(jìn)行停車狀態(tài)濾波的模塊，用于以停車濾波時(shí)間常數(shù)來(lái)平順液位原始值，從而獲得第一濾波液位信息；第一濾波時(shí)間常數(shù)較短，例如為2秒。

第二濾波模塊102為進(jìn)行行車狀態(tài)濾波的模塊，用于以行車濾波時(shí)間常數(shù)來(lái)平順液位原始值，從而獲得第二濾波液位信息；第二濾波時(shí)間常數(shù)較長(zhǎng)，例如為120秒。

判斷模塊2用于判斷車輛運(yùn)行狀態(tài)，并將判斷結(jié)果傳輸至所述選擇模塊3；

本實(shí)施例中通過(guò)監(jiān)測(cè)車速，判斷車輛的工況模式處于停車狀態(tài)還是行車狀態(tài)；當(dāng)車速v為0時(shí)，車輛處于停車狀態(tài)；當(dāng)車速v不為0時(shí)，車輛處于行車狀態(tài)。

選擇模塊3根據(jù)所述判斷結(jié)果來(lái)選擇輸出所述第一濾波液位信息或所述第二濾波液位信息：當(dāng)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)為停車狀態(tài)時(shí)，所述選擇模塊3將第一濾波液位信息輸出至顯示裝置；當(dāng)所述車輛運(yùn)行狀態(tài)為行車狀態(tài)時(shí)，所述選擇模塊3將所述第二濾波液位信息輸出至所述顯示裝置。

本實(shí)施例提供的用于電控發(fā)動(dòng)機(jī)的液位處理裝置，通過(guò)設(shè)置不同的濾波時(shí)間常數(shù)，獲取不同的濾波液位信息，并根據(jù)車輛當(dāng)前的車速來(lái)確定儀表輸出的最終液位信息，滿足了車輛在不同工況下的濾波需求，避免了因車輛運(yùn)行狀態(tài)的突變對(duì)液位顯示造成嚴(yán)重的非正常波動(dòng)。

從理論上來(lái)講，上述工況參數(shù)是指能夠反映車輛運(yùn)行狀態(tài)的參數(shù)，其不局限于車速，也可以為其他能夠反應(yīng)車輛工況的參數(shù)，例如油門(mén)開(kāi)度。

需要指出的是，本裝置為電子控制單元(electroniccontrolunit，簡(jiǎn)稱ecu)的一部分。

本發(fā)明還提供一種包括上述液位處理裝置的電控發(fā)動(dòng)機(jī)，該電控發(fā)動(dòng)機(jī)的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

需要指出的是，本發(fā)明可以應(yīng)用于采用電子控制單元的任何系統(tǒng)，比如：電控柴油機(jī)系統(tǒng)、電控汽油機(jī)系統(tǒng)等，由于這些系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)在不同路況下均可能遇到液位顯示波動(dòng)大的問(wèn)題，因此，利用本發(fā)明的方案后，均可以解決現(xiàn)有的問(wèn)題。

需要指出的是，文中所述“第一、第二”等序數(shù)詞是為了區(qū)分相同名稱的不同結(jié)構(gòu)，僅為了描述方便，不表示某種順序，更不應(yīng)理解為某種限定。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。