本發(fā)明屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，本發(fā)明涉及一種三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

潤滑系統(tǒng)的主要作用是將潤滑油輸送到發(fā)動機各所需部位，潤滑零件表面，減少運動部件的磨損損失；同時冷卻和清洗零件表面；對某些部位、部件(如，發(fā)動機內(nèi)部加工處，個別未表面處理的零件)進行防腐，密封(如，活塞與氣缸壁的間隙、活塞環(huán)與環(huán)的間隙，防止混合氣和廢氣泄漏)；另外潤滑油中含有可以中和燃燒生成物中的酸性物質(zhì)，阻止零件表面的氧化和化學腐蝕作用。簡單的說，潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。若不對這些表面進行潤滑，它們之間將發(fā)生強烈的摩擦。金屬表面之間的干摩擦不僅增加發(fā)動機的功率消耗，加速零件工作表面的磨損，而且還可能由于摩擦產(chǎn)生的熱將零件工作表面燒損，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。

隨著汽車的發(fā)展，發(fā)動機運轉(zhuǎn)速度越來越高，升功率越來越大，因此各摩擦副對潤滑系統(tǒng)的要求越來越苛刻，在保證發(fā)動機滿足高強度發(fā)動機的需求，還要保證發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的可靠性、低成本。

燃料進入發(fā)動機燃燒后，將燃料的內(nèi)能轉(zhuǎn)換成功來使引擎運轉(zhuǎn)，然而并不是所有的功都用來驅(qū)動引擎的運轉(zhuǎn)，因為引擎中機件間的摩擦會消耗引擎產(chǎn)生的功，而將其轉(zhuǎn)換為熱能。為了降低磨擦來保護發(fā)動機，必須有一潤滑系統(tǒng)來潤滑引擎。潤滑系通常由潤滑油道、機油泵、機油濾清器及連接座、冷卻裝置、加熱裝置、密封裝置、緩沖裝置、安全裝置、報警器等所組成。

現(xiàn)有的三缸發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)設(shè)計很古板，特別是隨著發(fā)動機油耗和排放的加嚴，對發(fā)動機潤滑系統(tǒng)提出了越來越高的要求，不僅要求布置緊湊、成本低、保證發(fā)動機各項性能要求的前提下，盡可能保證油壓的合理分配，減少油道的阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提供一種三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，目的是確保油道內(nèi)壓力控制精確。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，包括平衡軸殼體、設(shè)置于平衡軸殼體上的機油泵和設(shè)置于缸體內(nèi)的缸體主油道，所述機油泵為全程可變排量機油泵，機油泵內(nèi)設(shè)有反饋油道，所述平衡軸殼體內(nèi)設(shè)有與所述缸體主油道和反饋油道連通的第一平衡軸油道。

所述平衡軸殼體內(nèi)設(shè)有將潤滑油引導至所述機油泵的驅(qū)動軸處的第二平衡軸油道，第二平衡軸油道與所述第一平衡軸油道連通。

所述平衡軸殼體內(nèi)設(shè)有與所述機油泵的出油口連通且將潤滑油引導至機濾模塊的第三平衡軸油道。

所述平衡軸殼體內(nèi)設(shè)有第四平衡軸油道和與第四平衡軸油道連通且將第四平衡軸油道內(nèi)的潤滑油引導至平衡軸孔處的第五平衡軸油道，第五平衡軸油道設(shè)置多個。

所述第五平衡軸油道設(shè)置兩個且兩個第五平衡軸油道分別位于所述平衡軸殼體的一端。

所述第三平衡軸油道和所述第四平衡軸油道相平行且與平衡軸孔的軸線相平行，第三平衡軸油道和第四平衡軸油道分別位于平衡軸孔的一側(cè)。

所述的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道，設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道包括第一缸蓋油道、與第一缸蓋油道連通的第二缸蓋油道、與第二缸蓋油道連通且將潤滑油引導至進氣側(cè)凸輪軸的第三缸蓋油道和與第二缸蓋油道連通且將潤滑油引導至排氣側(cè)凸輪軸的第四缸蓋油道。

所述設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道還包括設(shè)置于所述第二缸蓋油道與所述第三缸蓋油道之間的進氣側(cè)節(jié)流孔，進氣側(cè)節(jié)流孔的直徑小于第二缸蓋油道的直徑。

所述設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道還包括設(shè)置于所述第二缸蓋油道與所述第四缸蓋油道之間的排氣側(cè)節(jié)流孔，排氣側(cè)節(jié)流孔的直徑小于第二缸蓋油道的直徑。

所述的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括收集器，收集器與所述機油泵的機油泵泵蓋集成一體。

本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，采用全程可變的機油泵，油壓可以根據(jù)發(fā)動機的實時需求進行調(diào)節(jié)，同時，主油道反饋的油道排除了由于機濾、油冷器、主油道因油溫粘度變化帶來的額外壓損，因此，壓力控制更為精確，使得發(fā)動機油耗節(jié)省更為顯著，油耗節(jié)省可達1％以上。

附圖說明

圖1為本發(fā)明三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為平衡軸殼體與機油泵的裝配示意圖；

圖3為平衡軸殼體內(nèi)油道布置示意圖；

圖4為三缸發(fā)動機缸體的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為缸體內(nèi)油道布置示意圖；

圖6為缸體內(nèi)回油道布置示意圖；

圖7為缸體內(nèi)回油道的結(jié)構(gòu)布置示意圖；

圖8為缸蓋內(nèi)油道布置示意圖；

圖9為缸蓋內(nèi)油道結(jié)構(gòu)示意圖；

上述圖中的標記均為：1、機油泵；2、機濾模塊；3、增壓器油道；4、機油泵的出油口；5、反饋油道；6、第六平衡軸油道；7、第二平衡軸油道；8、第五平衡軸油道；9、第四平衡軸油道；10、缸體主油道；11、第一框架油道；12、第二框架油道；13、曲軸主軸承油道；14、鏈條漲緊器油道；15、冷卻噴嘴油道；16、維修保養(yǎng)回油道；17、發(fā)動機回油孔；18、高壓油泵油道；19、第三缸蓋油道；20、第一缸蓋油道；21、進氣側(cè)節(jié)流孔；22、第二缸蓋油道；23、第四缸蓋油道；24、排氣側(cè)節(jié)流孔；25、第一平衡軸油道；26、第三平衡軸油道；27、第三框架油道；28、平衡軸孔；29、平衡軸殼體；30、驅(qū)動軸孔；31、ocv閥油道。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式作進一步詳細的說明，目的是幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解，并有助于其實施。

如圖1至圖9所示，本發(fā)明提供了一種三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，包括平衡軸殼體29、設(shè)置于平衡軸殼體29上的機油泵、設(shè)置于缸體內(nèi)的缸體主油道10和設(shè)置于缸蓋內(nèi)的潤滑油道。機油泵為全程可變排量機油泵(全程可變排量機油泵也可叫做全可變式機油泵)，機油泵內(nèi)設(shè)有反饋油道5，平衡軸殼體29內(nèi)設(shè)有與缸體主油道10和反饋油道5連通的第一平衡軸油道25。機油泵通過反饋油道5和平衡軸殼體29內(nèi)所設(shè)的油道與缸體主油道10連通，進而能夠?qū)崟r了解發(fā)動機的油壓需求并根據(jù)發(fā)動機的油壓需求，及時調(diào)節(jié)排量，實現(xiàn)系統(tǒng)的機油壓力的實時調(diào)整。

具體地說，如圖2所示，平衡軸殼體29為安裝在發(fā)動機上，平衡軸殼體29上安裝可旋轉(zhuǎn)的平衡軸，平衡軸可隨著發(fā)動機曲軸的旋轉(zhuǎn)而同步旋轉(zhuǎn)，平衡軸上的平衡配重塊會抵消掉曲軸因發(fā)動機缸數(shù)較少而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動不平衡，從而減少了發(fā)動機的振動，提高了汽車的舒適性。平衡軸殼體29內(nèi)設(shè)有讓平衡軸插入的平衡軸孔28，平衡軸孔28的軸線與曲軸的軸線相平行，平衡軸殼體29為平衡軸提供支撐。機油泵安裝在平衡軸殼體29上且位于平衡軸孔28的一側(cè)，機油泵與驅(qū)動軸連接，驅(qū)動軸為可旋轉(zhuǎn)的設(shè)置于平衡軸殼體29上，發(fā)動機運轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動力傳遞至驅(qū)動軸上以使驅(qū)動軸旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動軸帶動機油泵運轉(zhuǎn)。平衡軸殼體29上設(shè)有讓驅(qū)動軸插入的驅(qū)動軸孔30，驅(qū)動軸孔30的軸線與平衡軸孔28的軸線相平行，驅(qū)動軸孔30和機油泵位于平衡軸孔28的同一側(cè)。

如圖1至圖3所示，本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置于平衡軸殼體29內(nèi)的潤滑油道，設(shè)置于平衡軸殼體29內(nèi)的潤滑油道包括與機油泵的反饋油道5連通的第一平衡軸油道25和用于將潤滑油引導至驅(qū)動軸孔30處的第二平衡軸油道7，第二平衡軸油道7與第一平衡軸油道25連通。機油泵布置在平衡軸殼體29上，考慮對機油泵的傳動機構(gòu)進行潤滑，通過在平衡軸殼體29內(nèi)部設(shè)置第二平衡軸油道7將潤滑油引導至驅(qū)動軸孔30中，以對安裝在平衡軸殼體29上的驅(qū)動軸進行潤滑，一方面減少了額外的油路，另一方面使得機油泵的傳動機構(gòu)得到充分的潤滑，失效的風險降低，工作也更為可靠。第一平衡軸油道25的長度方向與平衡軸孔28的軸線相平行，第二平衡軸油道7的長度方向與第一平衡軸油道25的長度方向相垂直，第二平衡軸油道7在平衡軸殼體29內(nèi)部并為傾斜設(shè)置，第二平衡軸油道7的長度方向與平衡軸殼體29的寬度方向之間具有夾角且該夾角為銳角(平衡軸殼體29的寬度方向為與平衡軸孔28的軸向相垂直和與發(fā)動機的寬度方向相平行的方向)，以利于潤滑油流動至位于第一平衡軸油道25斜下方的驅(qū)動軸孔30中。

本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括機濾模塊2，機濾模塊2安裝在發(fā)動機的缸體上，機濾模塊2用于對潤滑油進行冷卻和過濾，機油泵泵送的潤滑油經(jīng)過機濾模塊2的冷卻和過濾后，流入缸體主油道10中。作為優(yōu)選的，機濾模塊2是由機油冷卻器和機油濾清器集成一體形成的部件，本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)中取消了傳統(tǒng)的機油濾連接座連接件及機濾連接座附屬的螺栓，而直接把機油冷卻器和機油濾清器集成一體，這種結(jié)構(gòu)不僅有效降低了減少了發(fā)動機的成本，而且使得發(fā)動機的布置更加緊湊。

如圖1至圖3所示，設(shè)置于平衡軸殼體29內(nèi)的潤滑油道還包括與機油泵的出油口4連通且將潤滑油引導至機濾模塊2的第三平衡軸油道26、第四平衡軸油道9和與第四平衡軸油道9連通且將第四平衡軸油道9內(nèi)的潤滑油引導至平衡軸孔28處的第五平衡軸油道8，第五平衡軸油道8設(shè)置多個。第三平衡軸油道26的長度方向和第四平衡軸油道9的長度方向相平行且與平衡軸孔28的軸線相平行，第三平衡軸油道26和第四平衡軸油道9分別位于平衡軸孔28的一側(cè)，第三平衡軸油道26和第一平衡軸油道25位于平衡軸孔28的同一側(cè)。第一平衡軸油道25和第三平衡軸油道26分別位于平衡軸殼體29長度方向上的一端(平衡軸殼體29的長度方向為與平衡軸孔28的軸向和發(fā)動機的寬度方向相平行的方向)，第一平衡軸油道25和第三平衡軸油道26的長度方向相平行，第三平衡軸油道26的一端開口與機油泵的出油口4對接，機油泵泵送的潤滑油經(jīng)第三平衡軸油道26流向缸體主油道10。

第四平衡軸油道9和第五平衡軸油道8用于將缸體主油道10內(nèi)的潤滑油引導至平衡軸孔28處，以對平衡軸孔28內(nèi)的平衡軸進行潤滑，使得平衡軸得到充分的潤滑，提高工作可靠性。如圖1至圖3所示，在本實施例中，第五平衡軸油道8設(shè)置兩個且兩個第五平衡軸油道8分別位于平衡軸殼體29的長度方向上的一端，而且兩個第五平衡軸油道8分別與第四平衡軸油道9長度方向上的一端相連通。

機油泵是通過鏈傳動機構(gòu)與發(fā)動機的曲軸連接，與機油泵連接的驅(qū)動軸上設(shè)有鏈傳動機構(gòu)的鏈輪，鏈傳動機構(gòu)的正時鏈條與該鏈輪嚙合，機油泵上安裝有用于使鏈傳動機構(gòu)的正時鏈條處于漲緊狀態(tài)的機油泵鏈條張緊器。為了給機油泵鏈條張緊器提供潤滑油，如圖1至圖3所示，設(shè)置于平衡軸殼體29內(nèi)的潤滑油道還包括用于將潤滑油引導至機油泵鏈條張緊器的第六平衡軸油道6，第六平衡軸油道6與第一平衡軸油道25連通，第一平衡軸油道25、第二平衡軸油道7和第六平衡軸油道6位于平衡軸殼體29的同一端。第六平衡軸油道6布置在平衡軸殼體29上，第六平衡軸油道6內(nèi)的潤滑油取自缸體主油道10，機油泵鏈條漲緊器布置在平衡軸殼體29上，一方面使得空間布置更加緊湊，另一方面，來自于精確控制的缸蓋主油道的機油壓力，對鏈條的潤滑更加均勻。

本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括收集器，收集器向機油泵內(nèi)吸入潤滑油。機油泵包括機油泵泵體和與機油泵泵體固定連接的機油泵泵蓋，機油泵泵蓋封閉機油泵泵體的內(nèi)腔，收集器與機油泵的機油泵泵蓋集成一體。潤滑油收集器吸入后，通過機油泵泵蓋上所設(shè)的進油孔進入機油泵的內(nèi)腔中。收集器集成在機油泵蓋上，使得結(jié)構(gòu)緊湊，可以有效地減少零件的數(shù)量，管理成本和維護成本降低，有效節(jié)省資源。

如圖1、圖4和圖5所示，本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置于缸體內(nèi)的潤滑油道，設(shè)置于缸體內(nèi)的潤滑油道包括缸體主油道10、曲軸主軸承油道13、冷卻噴嘴油道15、鏈條漲緊器油道14、第一框架油道11、第二框架油道12和第三框架油道27，第一框架油道11、第二框架油道12和第三框架油道27為豎直設(shè)置于缸體內(nèi)的油道，第一框架油道11、第二框架油道12和第三框架油道27并向下延伸至框架中。第一框架油道11用于將第三平衡軸油道26內(nèi)的潤滑油引導至機濾模塊2中，第一框架油道11的下端開口與第三平衡軸油道26直接連通，經(jīng)機濾模塊2冷卻和過濾后的潤滑油進入缸體主油道10中。第二框架油道12用于將缸體主油道10內(nèi)的潤滑油向下引導至第一平衡軸油道25內(nèi)，第二框架油道12位于缸體主油道10的下方，第二框架油道12的上端開口與缸體主油道10直接連通，第二框架油道12的下端開口與第一平衡軸油道25直接連通。缸體主油道10用于將潤滑油引導至缸體內(nèi)各個運動的零件表面，如曲軸等。缸體主油道10將潤滑油引導至缸體內(nèi)的曲軸主軸承油道13和冷卻噴嘴油道15中，曲軸主軸承油道13用于將潤滑油引導至曲軸軸承處，冷卻噴嘴油道15用于將潤滑油引導至活塞冷卻噴嘴處，由于本發(fā)明的潤滑系統(tǒng)是適用于三缸發(fā)動機，相應(yīng)的，冷卻噴嘴油道15設(shè)置三個，曲軸主軸承油道13設(shè)置四個。

如圖1和圖4所示，第三框架油道27是用于將鏈條漲緊器油道14中的潤滑油向下引導至第四平衡軸油道9中，鏈條漲緊器油道14用于對安裝在缸體上的鏈條漲緊器提供潤滑油，鏈條漲緊器油道14與曲軸主軸承油道13直接連通(該曲軸主軸承油道13為位于處于沿與缸蓋主油道相平行的方向依次設(shè)置的四個曲軸主軸承油道13中的位置處于第一的曲軸主軸承油道)，第三框架油道27的上端開口與鏈條漲緊器油道14直接連通，第三框架油道27的下端開口與第四平衡軸油道9直接連通。第四平衡軸油道9和第五平衡軸油道8布置在平衡軸殼體29上，潤滑油取自缸體主油道10，保證了平衡軸軸頸前后油壓基本相同，使得平衡軸的兩端都能得到充分潤滑。

如圖6和圖7所示，本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置于缸體內(nèi)的維修保養(yǎng)回油道16，將機濾的維修保養(yǎng)回油道16完全集成在缸體油道上，維修保養(yǎng)回油道16與發(fā)動機回油孔17連通，保證了系統(tǒng)回油的充分性，同時整個回油通道全部預(yù)鑄，減少了加工成本。

如圖1所示，本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括與機濾模塊2連接的增壓器油道3，增壓器油道3用于將機濾模塊2中的潤滑油引導至發(fā)動機的渦輪增壓器，為渦輪增壓器提供潤滑。渦輪增壓用油取自機濾模塊2，使得增壓器油道3中的機油取自過濾后系統(tǒng)最高處的油壓，充分地滿足渦輪增壓在低速大負荷下的用油需求。滿足增壓器用油的同時，可以有利于優(yōu)化機油泵的排量，使得系統(tǒng)的摩擦功最小。

如圖1、圖8和圖9所示，本發(fā)明的三缸發(fā)動機潤滑系統(tǒng)還包括設(shè)置于缸蓋內(nèi)的潤滑油道，設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道包括第一缸蓋油道20、與第一缸蓋油道20連通的第二缸蓋油道22、與第二缸蓋油道22連通且將潤滑油引導至進氣側(cè)凸輪軸的第三缸蓋油道19和與第二缸蓋油道22連通且將潤滑油引導至排氣側(cè)凸輪軸的第四缸蓋油道23。第一缸蓋油道20為豎直設(shè)置于缸蓋內(nèi)，第一缸蓋油道20的下端開口與設(shè)置于缸體內(nèi)的潤滑油道直接連通，第一缸蓋油道20的上端開口與第二缸蓋油道22直接連通，第二缸蓋油道22為在缸蓋內(nèi)部沿缸蓋的寬度方向延伸的油道，第二缸蓋油道22的長度方向與第一缸蓋油道20的長度方向相垂直，第三缸蓋油道19和第四缸蓋油道23的為在缸蓋內(nèi)部沿缸蓋的長度方向延伸的兩個油道，第三缸蓋油道19和第四缸蓋油道23相平行，第三缸蓋油道19和第四缸蓋油道23分別與第二缸蓋油道22的長度方向上的一端連通。

如圖1、圖8和圖9所示，作為優(yōu)選的，設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道還包括設(shè)置于第二缸蓋油道22與第三缸蓋油道19之間的進氣側(cè)節(jié)流孔21，進氣側(cè)節(jié)流孔21的直徑小于第二缸蓋油道22的直徑，進氣側(cè)節(jié)流孔21在缸蓋內(nèi)為豎直設(shè)置，進氣側(cè)節(jié)流孔21和第三缸蓋油道19位于第二缸蓋油道22的下方，進氣側(cè)節(jié)流孔21的下端開口與第二缸蓋油道22直接連通，進氣側(cè)節(jié)流孔21的上端開口與第三缸蓋油道19直接連通。設(shè)置于缸蓋內(nèi)的油道還包括設(shè)置于第二缸蓋油道22與第四缸蓋油道23之間的排氣側(cè)節(jié)流孔24，排氣側(cè)節(jié)流孔24的直徑小于第二缸蓋油道22的直徑，排氣側(cè)節(jié)流孔24在缸蓋內(nèi)為豎直設(shè)置，排氣側(cè)節(jié)流孔24和第四缸蓋油道23位于第二缸蓋油道22的下方，排氣側(cè)節(jié)流孔24的下端開口與第二缸蓋油道22直接連通，排氣側(cè)節(jié)流孔24的上端開口與第四缸蓋油道23直接連通。由于三缸發(fā)動機的進、排氣側(cè)的用油部件對油壓的需求存在差異，因此在缸蓋油道進、排氣側(cè)采用節(jié)流孔形式對潤滑油流量進行再分配，使得油壓分配更合理，而且對于后期的設(shè)計更改也方便調(diào)整。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。