本發(fā)明涉及一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法，屬于發(fā)動機控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

對于從汽油發(fā)動機改裝而來的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機，受限于改裝成本及改裝難度，一般仍沿用原汽油機的點火系統(tǒng)。當(dāng)燃燒天然氣時，由于天然氣本身的燃燒特性，使得同一工況，燃燒天然氣時的點火角要比燃燒汽油時的點火角大，但是又不能通過修改汽油系統(tǒng)的點火角數(shù)據(jù)以適應(yīng)天然氣的燃燒。

目前，絕大多數(shù)汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機在點火提前角的調(diào)整上，多采用一個俗稱點火提前器的裝置來截取原發(fā)動機曲軸信號，并輸出一個經(jīng)過相位偏移后的新的曲軸信號，汽油機ecu接收的是經(jīng)過相位偏移后的曲軸信號，并以新的曲軸信號所識別的相位角度來執(zhí)行點火，通過改變曲軸信號相位偏移的角度，即可改變汽油機實際的點火角度。由于點火提前器不能識別到發(fā)動機負(fù)荷，因此，其對點火角調(diào)整的角度是一個固定值，同一款發(fā)動機，使用一個點火角調(diào)整量值。這種方法技術(shù)相對簡單，也易于后裝市場改裝人員使用。

但是這種點火角調(diào)整方式存在一問題，由于在設(shè)計發(fā)動機ecu時，曲軸傳感器與發(fā)動機ecu在電磁特性上，是需要進行匹配的，當(dāng)點火提前器串聯(lián)在發(fā)動機曲軸信號與汽油ecu之間，點火提前器中的電路一定程度上會破壞曲軸傳感器與原機ecu之間良好的匹配關(guān)系，導(dǎo)致ecu所能識別的最小發(fā)動機轉(zhuǎn)速被提高，由于發(fā)動機只有在識別到曲軸信號后才能進行相位的判斷，進而進行噴油和點火，可識別最小轉(zhuǎn)速的提高會導(dǎo)致發(fā)動機在起動時首次噴油和點火的時刻靠后，當(dāng)起動機拖動轉(zhuǎn)速過低時，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)速無法識別的情況，直接影響到發(fā)動機的起動性能，這也是目前使用點火提前器進行點火調(diào)整的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機都使用汽油起動發(fā)動機的重要原因。同時，目前的點火提前器只能改變發(fā)動機點火角，當(dāng)使用天然氣時，點火能量仍然使用汽油燃燒下的點火能量，導(dǎo)致點火效率降低，影響發(fā)動機動力性能與排放性能。

因此，如果能提出一種新的點火角與點火能量調(diào)整方法，做到在調(diào)整點火角的同時，不影響曲軸傳感器與汽油ecu之間的匹配關(guān)系，能夠使用天然氣進行起動，則能極大的提高使用兩用燃料發(fā)動機的便利性。同時，根據(jù)天然氣燃燒特性，在改變點火角同時，還能調(diào)整點火能量，則能更好的發(fā)揮天然氣性能，降低油耗，降低排放，意義重大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提出一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法。

本發(fā)明解決技術(shù)問題采用如下技術(shù)方案：一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法，其包括：

s10、汽油ecu通過can線將發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息及進氣歧管壓力信息發(fā)送至天然氣ecu，天然氣ecu將燃料供給模式信息通過can線發(fā)送至汽油ecu；

s20、天然氣ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息及進氣歧管壓力信息查表得到當(dāng)前工況，并當(dāng)處于天然氣模式時，根據(jù)當(dāng)前工況計算點火角調(diào)整角度和點火能量調(diào)整值；當(dāng)處于汽油模式時，將點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值置0；

s30、天然氣ecu將s20計算的點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值通過can線發(fā)送給汽油ecu；

s40、汽油ecu收到天然氣ecu發(fā)送的點火角調(diào)整角度和點火能量調(diào)整值后，當(dāng)處于天然氣模式時，使用點火角調(diào)整角度修正原汽油點火角，使用點火能量調(diào)整值修正原汽油點火能量值；當(dāng)處于汽油模式時，繼續(xù)使用原汽油點火角及點火能量值。

可選的，所述燃料供給模式信息為汽油模式或天然氣模式。

本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法，在天然氣模式下，天然氣ecu通過can線將點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值發(fā)送至汽油ecu，汽油ecu用此點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值修正原汽油點火角及點火能量值，由于不涉及到使用天然氣ecu調(diào)整曲軸/凸輪軸信號，因此不會破壞汽油ecu與曲軸/凸輪軸傳感器間以匹配好的電磁特性關(guān)系，不會影響低轉(zhuǎn)速下汽油ecu對曲軸/凸輪軸信號的識別，因此，使得用天然氣起動發(fā)動機成為可能，極大的提高了使用便利性；同時，天然氣模式下點火角及點火能量皆可調(diào)，能夠最大限度的發(fā)揮天然氣的性能，提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；

圖中標(biāo)記示意為：1-天然氣ecu；2-汽油ecu；3-曲軸傳感器；4-凸輪軸傳感器；5-點火線圈；6-can線。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法，其通過點火角與點火能量調(diào)整系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述點火角與點火能量調(diào)整系統(tǒng)包括天然氣ecu1，汽油ecu2，曲軸傳感器3，凸輪軸傳感器4，點火線圈5和can總線6。

發(fā)動機曲軸傳感器3與凸輪軸傳感器4皆通過線束連接至汽油ecu上，汽油ecu根據(jù)曲軸傳感器與凸輪軸傳感器采集的發(fā)動機位置信息進行相位判斷，并在設(shè)定的時刻控制點火線圈5點火；

天然氣ecu與汽油ecu通過can線連接，并通過can線進行信息的交互。

所述方法包括：

s10、汽油ecu通過can線以10ms周期將發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息及進氣歧管壓力信息發(fā)送至天然氣ecu，天然氣ecu以10ms周期將燃料供給模式信息(汽油模式還是天然氣模式)通過can線發(fā)送至汽油ecu；

s20、天然氣ecu根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信息及進氣歧管壓力信息查表計算當(dāng)前工況，當(dāng)處于天然氣模式時，點火角相較汽油點火角應(yīng)該調(diào)整的角度(點火角調(diào)整角度)，以及天然氣點火能量相較汽油點火能量應(yīng)該調(diào)整的數(shù)值(點火能量調(diào)整值)，當(dāng)處于汽油模式時，將點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值置0；

s30、天然氣ecu將步驟s20計算點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值通過can線以10ms周期發(fā)送給汽油ecu；

s40、汽油ecu收到天然氣ecu發(fā)送的點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值，以及燃料供給模式后，當(dāng)處于天然氣模式時，使用點火角調(diào)整角度修正原汽油點火角，使用點火能量調(diào)整值修正原汽油點火能量值；當(dāng)處于汽油模式時，不使用點火角及點火能量調(diào)整值，繼續(xù)使用原汽油點火角及點火能量值。

本發(fā)明的汽油天然氣兩用燃料發(fā)動機點火角與點火能量的調(diào)整方法，在天然氣模式下，天然氣ecu通過can線將點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值發(fā)送至汽油ecu，汽油ecu用此點火角調(diào)整角度及點火能量調(diào)整值修正原汽油點火角及點火能量值，由于不涉及到使用天然氣ecu調(diào)整曲軸/凸輪軸信號，因此不會破壞汽油ecu與曲軸/凸輪軸傳感器間以匹配好的電磁特性關(guān)系，不會影響低轉(zhuǎn)速下汽油ecu對曲軸/凸輪軸信號的識別，因此，使得用天然氣起動發(fā)動機成為可能，極大的提高了使用便利性；同時，天然氣模式下點火角及點火能量皆可調(diào)，能夠最大限度的發(fā)揮天然氣的性能，提高燃油經(jīng)濟性，降低排放。

以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優(yōu)劣。

最后應(yīng)說明的是：以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本發(fā)明進行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實施例技術(shù)方案的精神和范圍。