本發(fā)明涉及熱能與動力領域，尤其是一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機。

背景技術：

由現(xiàn)有技術，采用適當?shù)脑鰤貉b置提高發(fā)動機進氣壓力,以提高進氣密度，提高發(fā)動機的效率，但增壓裝置需要能量較多，且導致系統(tǒng)更加復雜。發(fā)明一種結構簡單且有效增壓裝置，是時之所需。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機，通過一個增壓器經過連通通道一分時向兩個汽缸供給壓縮空氣，實現(xiàn)增壓效果。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機，是一種具有兩個汽缸的四沖程內燃發(fā)動機，包括：兩個相同的汽缸，即汽缸一和汽缸二，增壓器，連通通道一，總進氣門。

所述總進氣門,是一個開關裝置，連接空氣源與連通通道一，用于控制空氣從空氣源流入連通通道一。

所述汽缸一與汽缸二容積相等。

所述增壓器包括一個圓筒形空室，即由壓氣室壁界定的壓氣室，里面有一個由曲軸驅動的可往復移動的活塞三。增壓器還包括一個通氣門，所述通氣門是雙向的；即空氣可以從連通通道一經過通氣門流向增壓器內，也可以從增壓器內經過通氣門流向連通通道一；通過這種方法，可通過連通通道一向壓氣室供應進氣，也可以從壓氣室向連通通道一壓出空氣。

所述連通通道一是空氣移動通道，包含四個接口，接口一連接汽缸一的進氣門一，接口二連接汽缸二的進氣門二，接口三連接增壓器的通氣門，接口四連接總進氣門，四個接口之間相互連通。

汽缸一、汽缸二、增壓器共用同一根曲軸；汽缸一的曲柄臂一的相位與汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一的曲柄臂一的相位與增壓器的曲柄臂三的相位相差90度。比如：當曲柄臂一的相位為0度時，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三的相位為90度。

進一步，在一些實例中，增壓器的容積等于汽缸一容積的兩倍。增壓器要產生明顯效果，必須有增壓器提供的空氣密度要明顯大于自然進氣的空氣密度，在增壓器轉速一定的情況下，增壓器的容積有一定要求，這里，優(yōu)選增壓器的容積是汽缸一容積的兩倍。

本發(fā)明的有益效果是：1，創(chuàng)造了特定結構，使一個增壓器可分時向兩個汽缸增壓補氣，實現(xiàn)發(fā)明目的；2，結構簡單，制造成本較低，可靠性高；3，沒有明顯的延時壓增現(xiàn)象。

本發(fā)明所述一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機可進一步改進成一種兩級增壓發(fā)動機，包括：第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機本體；第一級增壓系統(tǒng)包括渦輪，壓氣機，連通通道二，連通通道三，穩(wěn)流器，利用廢氣渦輪增壓；第二級增壓系統(tǒng)包括增壓器，連通通道一，總進氣門，利用增壓器機械運動增壓；發(fā)動機本體包括汽缸一，汽缸二，曲軸；其中，穩(wěn)流器是一個一端開口的罐體，與連通通道二相連接，可存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓。

第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機通過連通通道二與第二級增壓系統(tǒng)的總進氣門連接；第二級增壓系統(tǒng)的連通通道一包含四個接口，接口一連接汽缸一的進氣門一，接口二連接汽缸二的進氣門二，接口三連接增壓器的通氣門，接口四連接總進氣門，四個接口之間相互連通；發(fā)動機本體的排氣門一和排氣二通過連通通道三與第一級增壓系統(tǒng)的渦輪連接。

改進的所述一種兩級增壓發(fā)動機有益效果是：1，壓氣機使空氣壓縮，使第二級增壓系統(tǒng)在容積不變的前提下吸入了更高壓力和密度的空氣，從而產生更好的增壓效果；2，第二級增壓系統(tǒng)的存在，吸入了更多空氣，同時也會排出更多廢氣，從而更強更好的驅動渦輪旋轉，進而更有力的驅動壓氣機；所以，第一級廢氣渦輪增壓系統(tǒng)與第二級增壓系統(tǒng)相互促進，產生了正效果。

本發(fā)明中，根據發(fā)動機領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統(tǒng)。

附圖說明

圖1一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機示意圖。

圖2一個工作循環(huán)示意圖。

圖3過程一示意圖。

圖4過程二示意圖。

圖5過程三示意圖。

圖6過程四示意圖。

圖7過程五示意圖。

圖8過程六示意圖。

圖9過程七示意圖。

圖10過程八示意圖。

圖11一種兩級增壓發(fā)動機示意圖。

圖中，1曲軸，2連通通道一，2.1接口一，2.2接口二，2.3接口三，2.4接口四，3總進氣門，4氣流方向,5渦輪，6壓氣機，7連通通道二，8連通通道三，9穩(wěn)流器。

10汽缸一，11燃燒室一，12活塞一，13進氣門一，14排氣門一，15排氣道一,16曲柄臂一，17火花塞一，18燃料噴射器一。

20汽缸二，21燃燒室二，22活塞二，23進氣門二，24排氣門二，25排氣道二。

30增壓器，31壓氣室，32活塞三，33通氣門，36曲柄臂三。

具體實施方式

實施例一。

下面結合說明書附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10對本發(fā)明作進一步描述。

如附圖1，一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機，是一種具有兩個汽缸的四沖程內燃發(fā)動機，包括：兩個相同的汽缸，即汽缸一（10）和汽缸二（20），增壓器（30），連通通道一（2），總進氣門（3）。

所述總進氣門（3）,是一個開關裝置，連接空氣源與連通通道一（2），用于控制空氣從空氣源流入連通通道一（2）。

所述汽缸一（10）與汽缸二（20）容積相等。

所述增壓器（30）包括一個圓筒形空室，即由壓氣室（31）壁界定的壓氣室（31），里面有一個由曲軸（1）驅動的可往復移動的活塞三（32）。增壓器（30）還包括一個通氣門（33），所述通氣門（33）是雙向的；即空氣可以從連通通道一（2）經過通氣門（33）流向增壓器（30）內，也可以從增壓器（30）內經過通氣門（33）流向連通通道一（2）；通過這種方法，可通過連通通道一（2）向壓氣室（31）供應進氣，也可以從壓氣室（31）向連通通道一（2）壓出空氣。

所述連通通道一（2）是空氣移動通道，包含四個接口，接口一（2.1）連接汽缸一（10）的進氣門一（13），接口二（2.2）連接汽缸二（20）的進氣門二（23），接口三（2.3）連接增壓器（30）的通氣門（33），接口四（2.4）連接總進氣門（3），四個接口之間相互連通。

汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30）共用同一根曲軸（1）；汽缸一（10）的曲柄臂一（16）的相位與汽缸二（20）的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一（10）的曲柄臂一（16）的相位與增壓器（30）的曲柄臂三（36）的相位相差90度。比如：當曲柄臂一（16）的相位為0度時，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三（36）的相位為90度。

進一步，在一些實例中，增壓器（30）的容積等于汽缸一（10）容積的兩倍。增壓器（30）要產生明顯效果，必須有增壓器（30）提供的空氣密度要明顯大于自然進氣的空氣密度，在增壓器（30）轉速一定的情況下，增壓器（30）的容積有一定要求，這里，優(yōu)選增壓器（30）的容積是汽缸一（10）容積的兩倍。

所述一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機進一步描述如下：見附圖1。

增壓器（30）包括一個圓筒形空室，即由壓氣室（31）壁界定的壓氣室（31）。活塞三（32）可移動地放置在壓氣室（31）中并通過曲柄臂三（36）連接至曲軸（1）。

增壓器（30）還包括一個通氣門（33）。通氣門（33）是雙向的，即空氣可以從連通通道一（2）經過通氣門（33）流向增壓器（30）內，也可以從增壓器（30）內經過通氣門（33）流向連通通道一（2）。通過這種方法，可通過連通通道一（2）向壓氣室（31）供應進氣，也可以從壓氣室（31）向連通通道一（2）壓出空氣。

連通通道一（2）作為空氣移動通道，一方面，當總進氣門（3）打開時，連通通道一（2）通過總進氣門（3）接受來自空氣源例如周圍環(huán)境的空氣，并適時分配給汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30）。

另一方面，當總進氣門（3）關閉時，連通通道一（2）接受來自增壓器（30）的壓縮空氣，并根據進氣門一（13）、進氣門二（23）的打開和關閉情況，適時將壓縮空氣分配給汽缸一（10）和汽缸二（20）。通過這種方法，連通通道一（2）起到傳輸壓縮空氣的作用。

汽缸一（10）包括由燃燒室壁界定的燃燒室一（11）?；钊唬?2）可移動地放置在燃燒室一（11）中并通過曲柄臂一（16）連接至曲軸（1）。汽缸一（10）還包括火花塞一（17）,用于向燃燒室一（11）釋放點火火花。燃燒室一（11）還包括燃料噴射器一（18），用于提供和噴射燃燒所需的燃料。

汽缸一（10）包括一個通過進氣門驅動機構驅動的進氣門一（13）和一個通過排氣門驅動機構驅動的排氣門一（14）。在本例中，驅動機構可配置為凸輪驅動機構?？蛇\轉進氣門一（13）的驅動機構以打開和關閉進氣門一（13）以使空氣從連通通道一（2）進入燃燒室一（11）；類似地，可運轉排氣門一（14）的驅動機構以打開和關閉排氣門一（14）以將燃燒產物從燃燒室一（11）排入排氣道一（15）。通過這種方法，可通過連通通道一（2）向燃燒室一（11）供應進氣，并從燃燒室一（11）向排氣道一（15）排出燃燒產物。

可以理解，汽缸二（20）包括與如上所述的汽缸一（10）相同部件。因此，可通過連通通道一（2）向燃燒室二（21）供應進氣，并從燃燒室二（21）向排氣道二（25）排出燃燒產物。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機，一個工作循環(huán)包括四個連續(xù)的過程，具體如下：如附圖2。

附圖2是描述了所述一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機的三個組件（汽缸一（10）、汽缸二（20）、增壓器（30））各自在一個工作循環(huán)的四個連續(xù)行程，并進一步將這四個行程拆分成八個過程，說明如下。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器補氣雙汽缸發(fā)動機，一個工作循環(huán)包括八個連續(xù)的過程；又因為增壓器（30）相位比汽缸一（10）提前90度，導致一個工作循環(huán)中增壓器（30）進氣比汽缸一（10）進氣提前，這里將過程一分成過程一和過程九兩部分陳述；具體如下。

過程一。過程一也是上一個周期的過程九。如附圖3。

總進氣門（3）打開；氣流方向（4）,空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

增壓器（30）處于進氣行程的前程，通氣門（33）打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入增壓器（30）。

過程二。如附圖4。

總進氣門（3）繼續(xù)打開；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于進氣行程的前程，進氣門一（13）打開，排氣門一（14）關閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于做功行程的前程，進氣門二（23）關閉，排氣門二（24）關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞二（22）從上止點向下止點移動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。

增壓器（30）處于進氣行程的后程，通氣門（33）繼續(xù)打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入增壓器（30）。

當過程二起始點時，曲柄臂一（16）的相位為0度，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三（36）的相位為90度。

過程三。如附圖5。

總進氣門（3）繼續(xù)打開；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于進氣行程的后程，進氣門一（13）繼續(xù)打開，排氣門一（14）繼續(xù)關閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于做功行程的后程，進氣門二（23）繼續(xù)關閉，排氣門二（24）繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞二（22）繼續(xù)移動，直至下止點，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。

增壓器（30）處于壓縮行程的前程，通氣門（33）關閉，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下由下止點向上止點移動，空氣被壓縮。

過程四。如附圖6。

總進氣門（3）關閉。

汽缸一（10）處于壓縮行程的前程，進氣門一（13）繼續(xù)打開，排氣門一（14）繼續(xù)關閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸一（10）。

汽缸二（20）處于排氣行程的前程，進氣門二（23）繼續(xù)關閉，排氣門二（24）打開，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動下從下止點向上止點移動。；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸二（20）內外壓差作用下向汽缸二（20）外排出。如附圖7。

增壓器（30）處于壓縮行程的后程，通氣門（33）打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向（4），壓縮空氣從增壓器（30）進入連通通道一（2）。

因為增壓器（30）沒有燃燒室，當活塞三（32）到達上止點時，增壓器（30）內的空氣都被擠出，汽缸一（10）和增壓器（30）之前吸入的空氣都流入汽缸一（10）的燃燒室。通過這種方法，相對沒有增壓器（30），汽缸一（10）吸入了更多的空氣。

過程五。如附圖7。

總進氣門（3）打開；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于壓縮行程的后程，進氣門一（13）關閉，排氣門一（14）繼續(xù)關閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點。

汽缸二（20）處于排氣行程的后程，進氣門二（23）繼續(xù)關閉，排氣門二（24）繼續(xù)打開，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸二（20）內外壓差作用下向汽缸二（20）外排出。

增壓器（30）處于進氣行程的前程，通氣門（33）繼續(xù)打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入增壓器（30）。

過程六。如附圖8。

總進氣門（3）繼續(xù)打開；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于做功行程的前程，進氣門一（13）繼續(xù)關閉，排氣門一（14）繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞一（12）從上止點向下止點移動，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。

汽缸二（20）處于進氣行程的前程，進氣門二（23）打開，排氣門二（24）關閉，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于進氣行程的后程，通氣門（33）繼續(xù)打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入增壓器（30）。

過程七。如附圖9。

總進氣門（3）繼續(xù)打開；氣流方向（4），空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于做功行程的后程，進氣門一（13）繼續(xù)關閉，排氣門一（14）繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞一（12）繼續(xù)移動，直至下止點，并通過曲柄連桿機構對外輸出機械能。

汽缸二（20）處于進氣行程的后程，進氣門二（23）繼續(xù)打開，排氣門二（24）繼續(xù)關閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于壓縮行程的前程，通氣門（33）關閉，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下由下止點向上止點移動，空氣被壓縮。

過程八。如附圖10。

總進氣門（3）關閉。

汽缸一（10）處于排氣行程的前程，進氣門一（13）繼續(xù)關閉，排氣門一（14）打開，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸一（10）內外壓差作用下向汽缸一（10）外排出。

汽缸二（20）處于壓縮行程的前程，進氣門二（23）繼續(xù)打開，排氣門二（24）繼續(xù)關閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向（4），空氣從連通通道一（2）進入汽缸二（20）。

增壓器（30）處于壓縮行程的后程，通氣門（33）打開，活塞三（32）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向（4），壓縮空氣從增壓器（30）進入連通通道一（2）。

過程九。過程九也就下一個周期的過程一。如附圖3。

總進氣門（3）打開，空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入連通通道一（2）。

汽缸一（10）處于排氣行程的后程，進氣門一（13）繼續(xù)關閉，排氣門一（14）繼續(xù)打開，活塞一（12）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向（4），燃燒后的廢氣在汽缸一（10）內外壓差作用下向汽缸一（10）外排出。

汽缸二（20）處于壓縮行程的后程，進氣門二（23）關閉，排氣門二（24）繼續(xù)關閉，活塞二（22）在曲軸（1）的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點。

實施例二。如附圖1、附圖11。

一種兩級增壓發(fā)動機，包括:第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機本體；第一級增壓系統(tǒng)包括渦輪（5），壓氣機（6），連通通道二（7），連通通道三（8），穩(wěn)流器（9），利用廢氣渦輪（5）增壓；第二級增壓系統(tǒng)包括增壓器（30），連通通道一（2），總進氣門（3），利用增壓器（30）機械運動增壓；發(fā)動機本體包括汽缸一（10），汽缸二（20），曲軸（1）；其中，穩(wěn)流器（9）是一個一端開口的罐體，與連通通道二（7）相連接，可存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓；增壓器（30）包括一個雙向通氣的通氣門（33）。

第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機（6）通過連通通道二（7）與第二級增壓系統(tǒng)的總進氣門（3）連接；第二級增壓系統(tǒng)的連通通道一（2）包含四個接口，接口一（2.1）連接汽缸一（10）的進氣門一（13），接口二（2.2）連接汽缸二（20）的進氣門二（23），接口三（2.3）連接增壓器（30）的通氣門（33），接口四（2.4）連接總進氣門（3），四個接口之間相互連通；發(fā)動機本體的排氣門一（14）和排氣二通過連通通道三（8）與第一級增壓系統(tǒng)的渦輪（5）連接。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，但可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實施方式和構件，相反，旨在涵蓋包括在所附的權利要求書的主旨和范圍之內的各種改型、特征結合、等效的裝置以及等效的構件。此外，出現(xiàn)在附圖中的各構件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各構件的尺寸可以與描繪在附圖中的構件的尺寸不同。因此，本發(fā)明用于覆蓋對本發(fā)明的改型和變形，只要它們均在所附的權利要求書和它們的等效方案的范圍之內即可。