本發(fā)明涉及熱能與動力領域，尤其是一種單增壓器雙缸發(fā)動機。

背景技術：

由現(xiàn)有技術，采用適當?shù)脑鰤貉b置提高發(fā)動機進氣壓力,以提高進氣密度，提高發(fā)動機的效率，但增壓裝置需要能量較多，且導致系統(tǒng)更加復雜。發(fā)明一種結(jié)構(gòu)簡單且有效增壓裝置，是時之所需。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種單增壓器雙缸發(fā)動機，通過一個增壓器經(jīng)過連通通道一分時向兩個汽缸供給壓縮空氣，實現(xiàn)增壓效果。

本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的：一種單增壓器雙缸發(fā)動機，是一種具有兩個汽缸的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機，包括：兩個相同的汽缸，即汽缸一和汽缸二，增壓器，連通通道一。

所述汽缸一包括一個圓筒形空室，即由燃燒室壁界定的燃燒室一，里面有一個由曲軸驅(qū)動的可往復移動的活塞一；汽缸一還包括進氣門一甲、進氣門一乙、排氣門一；空氣可以經(jīng)過進氣門一甲從空氣源例如周圍環(huán)境進入燃燒室一；進氣門一乙連接連通通道一，空氣可以經(jīng)過進氣門一乙從連通通道一進入燃燒室一；排氣門一用于從燃燒室一排出廢氣。

所述汽缸二包括一個圓筒形空室，即由燃燒室壁界定的燃燒室二，里面有一個由曲軸驅(qū)動的可往復移動的活塞二；汽缸二還包括進氣門二甲、進氣門二乙、排氣門二；空氣可以經(jīng)過進氣門二甲從空氣源例如周圍環(huán)境進入燃燒室二；進氣門二乙連接連通通道一，空氣可以經(jīng)過進氣門二乙從連通通道一進入燃燒室二；排氣門二用于從燃燒室二排出廢氣。

所述增壓器包括一個圓筒形空室，即由壓氣室壁界定的壓氣室，里面有一個由曲軸驅(qū)動的可往復移動的活塞三。增壓器還包括進氣門三、排氣門三；空氣可以從空氣源例如周圍環(huán)境經(jīng)過進氣門三流向增壓器內(nèi)；排氣門三連接連通通道一，空氣可以從增壓器內(nèi)經(jīng)過排氣門三流向連通通道一；通過這種方法，可從空氣源例如周圍環(huán)境向壓氣室供應進氣，也可以從壓氣室向連通通道一壓出空氣。

所述連通通道一是空氣移動通道，包括三個接口，接口一連接汽缸一的進氣門一乙，接口二連接汽缸二的進氣門二乙，接口三連接增壓器的排氣門三，三個接口之間相互連通。

汽缸一、汽缸二、增壓器共用同一根曲軸；汽缸一的曲柄臂一的相位與汽缸二的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一的曲柄臂一的相位與增壓器的曲柄臂三的相位相差90度。比如：當曲柄臂一的相位為0度時，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三的相位為90度。

本發(fā)明的有益效果是：1，創(chuàng)造了特定結(jié)構(gòu)，使一個增壓器分時向兩個汽缸增壓補氣，實現(xiàn)了增壓效果；2，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本較低，可靠性高；3，沒有明顯的延時壓增現(xiàn)象。

本發(fā)明所述一種單增壓器雙缸發(fā)動機可進一步改進成一種兩級增壓發(fā)動機，包括:第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機本體；第一級增壓系統(tǒng)包括渦輪，壓氣機，連通通道二，連通通道三，穩(wěn)流器，利用廢氣渦輪增壓；第二級增壓系統(tǒng)包括增壓器，連通通道一，利用增壓器機械運動增壓；發(fā)動機本體包括汽缸一，汽缸二，曲軸；其中，穩(wěn)流器是一個一端開口的罐體，與連通通道二相連接，用于存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓。

第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機通過連通通道二連接第二級增壓系統(tǒng)的進氣門一甲、進氣門二甲、進氣門三；第二級增壓系統(tǒng)的連通通道一包括三個接口，接口一連接汽缸一的進氣門一乙，接口二連接汽缸二的進氣門二乙，接口三連接增壓器的排氣門三，三個接口之間相互連通；發(fā)動機本體的排氣門一和排氣門二通過連通通道三與第一級增壓系統(tǒng)的渦輪連接。

改進的所述一種兩級增壓發(fā)動機有益效果是：1，壓氣機使空氣壓縮，使第二級增壓系統(tǒng)在容積不變的前提下吸入了更高壓力和密度的空氣，從而產(chǎn)生更好的增壓效果；2，第二級增壓系統(tǒng)的存在，吸入了更多空氣，同時也會排出更多廢氣，從而更強更好的驅(qū)動渦輪旋轉(zhuǎn)，進而更有力的驅(qū)動壓氣機；所以，第一級廢氣渦輪增壓系統(tǒng)與第二級增壓系統(tǒng)相互促進，產(chǎn)生了正效果。

本發(fā)明中，根據(jù)發(fā)動機領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統(tǒng)。

附圖說明

圖1一種單增壓器雙缸發(fā)動機示意圖。

圖2一個工作循環(huán)示意圖。

圖3過程一示意圖。

圖4過程二示意圖。

圖5過程三示意圖。

圖6過程四示意圖。

圖7過程五示意圖。

圖8過程六示意圖。

圖9過程七示意圖。

圖10過程八示意圖。

圖11一種兩級增壓發(fā)動機示意圖。

圖中，1曲軸，2連通通道一，2.1接口一，2.2接口二，2.3接口三，3連通通道二，4連通通道三,5渦輪，6壓氣機，7穩(wěn)流器，8氣流方向。

10汽缸一，11燃燒室一，12活塞一，13進氣門一甲，14進氣門一乙，15排氣門一,16排氣道一，17曲柄臂一，18火花塞一，19燃料噴射器一。

20汽缸二，21燃燒室二，22活塞二，23進氣門二甲，24進氣門二乙，25排氣門二，26排氣道二。

30增壓器，31壓氣室，32活塞三，33進氣門三，35排氣門三，37曲柄臂三。

具體實施方式

實施例一。

下面結(jié)合說明書附圖1、附圖2、附圖3、附圖4、附圖5、附圖6、附圖7、附圖8、附圖9、附圖10、附圖11對本發(fā)明作進一步描述。

如附圖1，一種單增壓器雙缸發(fā)動機，是一種具有兩個汽缸的四沖程內(nèi)燃發(fā)動機，包括：兩個相同的汽缸，即汽缸一(10)和汽缸二(20)，增壓器(30)，連通通道一(2)。

所述汽缸一(10)包括一個圓筒形空室，即由燃燒室壁界定的燃燒室一(11)，里面有一個由曲軸(1)驅(qū)動的可往復移動的活塞一(12)；汽缸一(10)還包括進氣門一甲(13)、進氣門一乙(14)、排氣門一(15)；空氣可以經(jīng)過進氣門一甲(13)從空氣源例如周圍環(huán)境進入燃燒室一(11)；進氣門一乙(14)連接連通通道一(2)，空氣可以經(jīng)過進氣門一乙(14)從連通通道一(2)進入燃燒室一(11)；排氣門一(15)用于從燃燒室一(11)排出廢氣。

所述汽缸二(20)包括一個圓筒形空室，即由燃燒室壁界定的燃燒室二(21)，里面有一個由曲軸(1)驅(qū)動的可往復移動的活塞二(22)；汽缸二(20)還包括進氣門二甲(23)、進氣門二乙(24)、排氣門二(25)；空氣可以經(jīng)過進氣門二甲(23)從空氣源例如周圍環(huán)境進入燃燒室二(21)；進氣門二乙(24)連接連通通道一(2)，空氣可以經(jīng)過進氣門二乙(24)從連通通道一(2)進入燃燒室二(21)；排氣門二(25)用于從燃燒室二(21)排出廢氣。

所述增壓器(30)包括一個圓筒形空室，即由壓氣室(31)壁界定的壓氣室(31)，里面有一個由曲軸(1)驅(qū)動的可往復移動的活塞三(32)。增壓器(30)還包括進氣門三(33)、排氣門三(35)；空氣可以從空氣源例如周圍環(huán)境經(jīng)過進氣門三(33)流向增壓器(30)內(nèi)；排氣門三(35)連接連通通道一(2)，空氣可以從增壓器(30)內(nèi)經(jīng)過排氣門三(35)流向連通通道一(2)；通過這種方法，可從空氣源例如周圍環(huán)境向壓氣室(31)供應進氣，也可以從壓氣室(31)向連通通道一(2)壓出空氣。

所述連通通道一(2)是空氣移動通道，包括三個接口，接口一(2.1)連接汽缸一(10)的進氣門一乙(14)，接口二(2.2)連接汽缸二(20)的進氣門二乙(24)，接口三(2.3)連接增壓器(30)的排氣門三(35)，三個接口之間相互連通。

汽缸一(10)、汽缸二(20)、增壓器(30)共用同一根曲軸(1)；汽缸一(10)的曲柄臂一(17)的相位與汽缸二(20)的曲柄臂二的相位差360度；汽缸一(10)的曲柄臂一(17)的相位與增壓器(30)的曲柄臂三(37)的相位相差90度。比如：當曲柄臂一(17)的相位為0度時，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三(37)的相位為90度。

進一步，在一些實例中，增壓器(30)的容積等于汽缸一(10)容積的兩倍。增壓器(30)要產(chǎn)生明顯效果，必須有增壓器(30)提供的空氣密度要明顯大于自然進氣的空氣密度，在增壓器(30)轉(zhuǎn)速一定的情況下，增壓器(30)的容積有一定要求，這里，優(yōu)選增壓器(30)的容積是汽缸一(10)容積的兩倍。

進一步，所述汽缸一(10)與汽缸二(20)容積相等。

所述一種單增壓器雙缸發(fā)動機進一步描述如下：見附圖1。

增壓器(30)包括一個圓筒形空室，即由壓氣室(31)壁界定的壓氣室(31)?；钊?32)可移動地放置在壓氣室(31)中并通過曲柄臂三(37)連接至曲軸(1)。

增壓器(30)還包括進氣門三(33)、排氣門三(35)；空氣可以從空氣源例如周圍環(huán)境經(jīng)過進氣門三(33)流向增壓器(30)內(nèi)；空氣可以從增壓器(30)內(nèi)經(jīng)過排氣門三(35)流向連通通道一(2)。通過這種方法，可從空氣源例如周圍環(huán)境向壓氣室(31)供應進氣，也可以從壓氣室(31)向連通通道一(2)壓出空氣。

連通通道一(2)作為空氣移動通道，接受來自增壓器(30)的壓縮空氣，并根據(jù)進氣門一、進氣門二的打開和關閉情況，適時將壓縮空氣分配給汽缸一(10)和汽缸二(20)。通過這種方法，連通通道一(2)起到傳輸壓縮空氣的作用。

汽缸一(10)包括由燃燒室壁界定的燃燒室一(11)?；钊?12)可移動地放置在燃燒室一(11)中并通過曲柄臂一(17)連接至曲軸(1)。汽缸一(10)還包括火花塞一(18),用于向燃燒室一(11)釋放點火火花。燃燒室一(11)還包括燃料噴射器一(19)，用于提供和噴射燃燒所需的燃料。

汽缸一(10)包括一個通過進氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的進氣門一甲(13)、一個通過進氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的進氣門一乙(14)和一個通過排氣門驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動的排氣門一(15)。在本例中，驅(qū)動機構(gòu)可配置為凸輪驅(qū)動機構(gòu)?？蛇\轉(zhuǎn)進氣門一甲(13)的驅(qū)動機構(gòu)以打開和關閉進氣門一以使空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入燃燒室一(11)；類似地，可運轉(zhuǎn)進氣門一乙(14)的驅(qū)動機構(gòu)以打開和關閉進氣門一以使空氣從連通通道一(2)進入燃燒室一(11)；類似地，可運轉(zhuǎn)排氣門一(15)的驅(qū)動機構(gòu)以打開和關閉排氣門一(15)以將燃燒產(chǎn)物從燃燒室一(11)排入排氣道一(16)。通過這種方法，可通過空氣源、連通通道一(2)向燃燒室一(11)供應進氣，并從燃燒室一(11)向排氣道一(16)排出燃燒產(chǎn)物。

可以理解，汽缸二(20)包括與如上所述的汽缸一(10)相同部件。因此，可通過空氣源、連通通道一(2)向燃燒室二(21)供應進氣，并從燃燒室二(21)向排氣道二(26)排出燃燒產(chǎn)物。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器雙缸發(fā)動機，一個工作循環(huán)包括八個連續(xù)的過程，具體如下：如附圖2。

附圖2是描述了所述一種單增壓器雙缸發(fā)動機的三個組件（汽缸一(10)、汽缸二(20)、增壓器(30)）各自在一個工作循環(huán)的四個連續(xù)行程，并進一步將這四個行程拆分成八個過程，說明如下。

本發(fā)明中，所述一種單增壓器雙缸發(fā)動機，一個工作循環(huán)包括八個連續(xù)的過程；又因為增壓器(30)相位比汽缸一(10)提前90度，導致一個工作循環(huán)中增壓器(30)進氣比汽缸一(10)進氣提前，這里將過程一分成過程一和過程九兩部分陳述；具體如下。

過程一。過程一也是上一個周期的過程九。如附圖3。

增壓器(30)處于進氣行程的前程，進氣門三(33)打開，排氣門三(35)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入增壓器(30)。

過程二。如附圖4。

汽缸一(10)處于進氣行程的前程，進氣門一甲(13)打開，進氣門一乙(14)關閉，排氣門一(15)關閉，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入汽缸一(10)。

汽缸二(20)處于做功行程的前程，進氣門二甲(23)關閉，進氣門二乙(24)關閉，排氣門二(25)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞二(22)從上止點向下止點移動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。

增壓器(30)處于進氣行程的后程，進氣門三(33)繼續(xù)打開，排氣門三(35)繼續(xù)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入增壓器(30)。

當過程二起始點時，曲柄臂一(17)的相位為0度，曲柄臂二的相位為360度，曲柄臂三(37)的相位為90度。

過程三。如附圖5。

汽缸一(10)處于進氣行程的后程，進氣門一甲(13)繼續(xù)打開，進氣門一乙(14)繼續(xù)關閉，排氣門一(15)繼續(xù)關閉，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入汽缸一(10)。

汽缸二(20)處于做功行程的后程，進氣門二甲(23)繼續(xù)關閉，進氣門二乙(24)繼續(xù)關閉，排氣門二(25)繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞二(22)繼續(xù)移動，直至下止點，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。

增壓器(30)處于壓縮行程的前程，進氣門三(33)關閉，排氣門三(35)繼續(xù)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下由下止點向上止點移動，空氣被壓縮。

過程四。如附圖6。

汽缸一(10)處于壓縮行程的前程，進氣門一甲(13)關閉，進氣門一乙(14)打開，排氣門一(15)繼續(xù)關閉，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向(8):空氣從連通通道一(2)進入汽缸一(10)。

汽缸二(20)處于排氣行程的前程，進氣門二甲(23)繼續(xù)關閉，進氣門二乙(24)繼續(xù)關閉，排氣門二(25)打開，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向(8):燃燒后的廢氣在汽缸二(20)內(nèi)外壓差作用下向汽缸二(20)外排出。

增壓器(30)處于壓縮行程的后程，進氣門三(33)繼續(xù)關閉，排氣門三(35)打開，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向(8):壓縮空氣從增壓器(30)進入連通通道一(2)。

因為增壓器(30)沒有燃燒室，當活塞三(32)到達上止點時，增壓器(30)內(nèi)的空氣都被擠出，汽缸一(10)和增壓器(30)之前吸入的空氣都流入汽缸一(10)的燃燒室。通過這種方法，相對沒有增壓器(30)，汽缸一(10)吸入了更多的空氣。

過程五。如附圖7。

汽缸一(10)處于壓縮行程的后程，進氣門一甲(13)繼續(xù)關閉，進氣門一乙(14)關閉，排氣門一(15)繼續(xù)關閉，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點。

汽缸二(20)處于排氣行程的后程，進氣門二甲(23)繼續(xù)關閉，進氣門二乙(24)繼續(xù)關閉，排氣門二(25)打開，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向(8):燃燒后的廢氣在汽缸二(20)內(nèi)外壓差作用下向汽缸二(20)外排出。

增壓器(30)處于進氣行程的前程，進氣門三(33)打開，排氣門三(35)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入增壓器(30)。

過程六。如附圖8。

汽缸一(10)處于做功行程的前程，進氣門一甲(13)繼續(xù)關閉，進氣門一乙(14)繼續(xù)關閉，排氣門一(15)繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞一(12)從上止點向下止點移動，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。

汽缸二(20)處于進氣行程的前程，進氣門二甲(23)打開，進氣門二乙(24)繼續(xù)關閉，排氣門二(25)關閉，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下由上止點向下止點移動；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入汽缸二(20)。

增壓器(30)處于進氣行程的后程，進氣門三(33)繼續(xù)打開，排氣門三(35)繼續(xù)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入增壓器(30)。

過程七。如附圖9。

汽缸一(10)處于做功行程的后程，進氣門一甲(13)繼續(xù)關閉，進氣門一乙(14)繼續(xù)關閉，排氣門一(15)繼續(xù)關閉，高溫高壓的燃氣推動活塞一(12)繼續(xù)移動，直至下止點，并通過曲柄連桿機構(gòu)對外輸出機械能。

汽缸二(20)處于進氣行程的后程，進氣門二甲(23)繼續(xù)打開，進氣門二乙(24)繼續(xù)關閉，排氣門二(25)繼續(xù)關閉，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至下止點；氣流方向(8):空氣從空氣源例如周圍環(huán)境進入汽缸二(20)。

增壓器(30)處于壓縮行程的前程，進氣門三(33)關閉，排氣門三(35)繼續(xù)關閉，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下由下止點向上止點移動，空氣被壓縮。

過程八。如附圖10。

汽缸一(10)處于排氣行程的前程，進氣門一甲(13)繼續(xù)關閉，進氣門一乙(14)繼續(xù)關閉，排氣門一(15)打開，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向(8):燃燒后的廢氣在汽缸一(10)內(nèi)外壓差作用下向汽缸一(10)外排出。

汽缸二(20)處于壓縮行程的前程，進氣門二甲(23)關閉，進氣門二乙(24)打開，排氣門二(25)繼續(xù)關閉，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下從下止點向上止點移動；氣流方向(8):空氣從連通通道一(2)進入汽缸二(20)。

增壓器(30)處于壓縮行程的后程，進氣門三(33)繼續(xù)關閉，排氣門三(35)打開，活塞三(32)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向(8):壓縮空氣從增壓器(30)進入連通通道一(2)。

過程九。過程九也就下一個周期的過程一。如附圖3。

汽缸一(10)處于排氣行程的后程，進氣門一甲(13)繼續(xù)關閉，進氣門一乙(14)繼續(xù)關閉，排氣門一(15)繼續(xù)打開，活塞一(12)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點；氣流方向(8):燃燒后的廢氣在汽缸一(10)內(nèi)外壓差作用下向汽缸一(10)外排出。

汽缸二(20)處于壓縮行程的后程，進氣門二甲(23)繼續(xù)關閉，進氣門二乙(24)關閉，排氣門二(25)繼續(xù)關閉，活塞二(22)在曲軸(1)的帶動下繼續(xù)移動，直至上止點。

實施例二。如附圖1、附圖11。

一種兩級增壓發(fā)動機，包括:第一級增壓系統(tǒng)，第二級增壓系統(tǒng)，發(fā)動機本體；第一級增壓系統(tǒng)包括渦輪(5)，壓氣機(6)，連通通道二(3)，連通通道三(4)，穩(wěn)流器(7)，利用廢氣渦輪(5)增壓；第二級增壓系統(tǒng)包括增壓器(30)，連通通道一(2)，利用增壓器(30)機械運動增壓；發(fā)動機本體包括汽缸一(10)，汽缸二(20)，曲軸(1)；其中，穩(wěn)流器(7)是一個一端開口的罐體，與連通通道二(3)相連接，用于存放增壓空氣，蓄能，穩(wěn)定氣壓。

第一級增壓系統(tǒng)的壓氣機(6)通過連通通道二(3)連接第二級增壓系統(tǒng)的進氣門一甲(13)、進氣門二甲(23)、進氣門三(33)；第二級增壓系統(tǒng)的連通通道一(2)包括三個接口，接口一(2.1)連接汽缸一(10)的進氣門一乙(14)，接口二(2.2)連接汽缸二(20)的進氣門二乙(24)，接口三(2.3)連接增壓器(30)的排氣門三(35)，三個接口之間相互連通；發(fā)動機本體的排氣門一(15)和排氣門二(25)通過連通通道三(4)與第一級增壓系統(tǒng)的渦輪(5)連接。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實施例，但可以理解的是，本發(fā)明并不局限于所公開的實施方式和構(gòu)件，相反，旨在涵蓋包括在所附的權(quán)利要求書的主旨和范圍之內(nèi)的各種改型、特征結(jié)合、等效的裝置以及等效的構(gòu)件。此外，出現(xiàn)在附圖中的各構(gòu)件的特征的尺寸并不是限制性的，其中各構(gòu)件的尺寸可以與描繪在附圖中的構(gòu)件的尺寸不同。因此，本發(fā)明用于覆蓋對本發(fā)明的改型和變形，只要它們均在所附的權(quán)利要求書和它們的等效方案的范圍之內(nèi)即可。