本發(fā)明屬于汽柴油處理裝置和處理方法技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽柴油高效低頻共振處理器及處理的方法。

背景技術(shù)：

在機動車保有量逐漸增多的情況下，機動車尾氣排放對環(huán)境的影響越來越大，汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物、二氧化硫、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛等）。據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠衔?00—400kg，氮氧化合物50—150kg；汽車尾氣可謂大氣污染的“元兇”。汽車尾氣中的氮氧化合物含量較少，但毒性很大，其毒性是含硫氧化物的3倍。氮氧化合物進入肺泡后，能形成亞硝酸和硝酸，對肺組織產(chǎn)生劇烈的刺激作用，增加肺毛細(xì)管的通透性，最后造成肺氣腫。亞硝酸鹽則與血紅蛋白結(jié)合，形成高鐵血紅蛋白，引起組織缺氧。汽車尾氣中的碳?xì)浠衔镉?00多種，其中c2h4在大氣中的濃度達0.5ppm（十萬分之一）時，能使一些植物發(fā)育異常。汽車尾氣中還發(fā)現(xiàn)有32種多環(huán)芳烴，包括3,4-苯并芘等致癌物質(zhì)。當(dāng)苯并芘在空氣中的濃度達到0.012ug/m3時，居民中得肺癌的人數(shù)會明顯增加。一氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔镏饕怯捎谄裼腿紵怀浞謱?dǎo)致的。

由于汽柴油是由高分子混合物，各分子之間聚合成高分子，采用目前的發(fā)動機會造成汽柴油燃燒不充分，不但造成了能源的浪費，提高了使用成本，更為重要的是燃燒不充分的汽柴油產(chǎn)生更多有害物質(zhì)，對環(huán)境造成污染。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的第一個技術(shù)問題就是提供一種可有效改變汽柴油的分子結(jié)構(gòu)、使汽柴油燃燒更加充分、對環(huán)境污染小、節(jié)約燃油的汽柴油高效低頻共振處理器。

為解決上述問題，本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器采用的技術(shù)方案為：包括絕緣材料制成的內(nèi)管體，該內(nèi)管體包括位于兩端的管路接頭位于中間的連接管，在所述連接管外側(cè)設(shè)置有低頻共振機構(gòu)。

其附加技術(shù)特征為：

在所述低頻共振機構(gòu)與所述連接管之間設(shè)置有環(huán)狀套筒，在所述環(huán)狀套筒內(nèi)裝有量子材料；

所述量子材料為量母元素能量石；

所述低頻共振機構(gòu)的頻率控制在8.0hz—8.8hz之間；

所述低頻共振機構(gòu)的頻率控制在8.3hz—8.4hz；

所述連接管的直徑與其長度之比為：1：4—1：3；

所述低頻共振機構(gòu)的電源與控制機構(gòu)連接，所述控制機構(gòu)與控制開關(guān)連接。

本發(fā)明要解決的第二個技術(shù)問題就是提供一種使用上述汽柴油高效低頻共振處理器處理汽柴油的方法。

為解決上述問題，本發(fā)明使用上述汽柴油高效低頻共振處理器處理汽柴油的方法采用的技術(shù)方案為：

該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入加油機的加油管中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入加油機的加油管中；

第二步，開啟低頻共振機構(gòu)

將位于連接管外側(cè)的低頻共振機構(gòu)開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第二步開始重復(fù)。

作為本方法的進一步改進，該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入加油機的加油管中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入加油機的加油管中；

第二步，開啟低頻共振機構(gòu)

將位于連接管外側(cè)的低頻共振機構(gòu)開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加油時將油的流量控制在每分鐘45—50升，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第二步開始重復(fù)。

作為本方法的進一步改進，該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入機動車油箱蓋下方的油路中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入機動車油箱蓋下方的油路中；

第二步，將控制開關(guān)的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上

將控制開關(guān)的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上；

第三步，開啟低頻共振機構(gòu)

在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第三步開始重復(fù)。

本發(fā)明所提供的汽柴油高效低頻共振處理器及處理方法與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：其一，由于包括絕緣材料制成的內(nèi)管體，該內(nèi)管體包括位于兩端的管路接頭位于中間的連接管，在所述連接管外側(cè)設(shè)置有低頻共振機構(gòu)，將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入加油機的加油管中；將位于連接管外側(cè)的低頻共振機構(gòu)開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；或者將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入機動車油箱蓋下方的油路中；在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；在汽柴油流經(jīng)汽柴油高效低頻共振處理器時，在低頻共振機構(gòu)的作用下，汽柴油的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，由大分子團變成小分子，燃燒更加充分，經(jīng)過對比試驗可知，經(jīng)過處理的汽柴油與現(xiàn)有未處理的汽柴油相比，汽油節(jié)油達到10%以上，柴油節(jié)油達到15%以上，而且發(fā)動機動力提高1%，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔锎蟠蠼档?；其二，由于在所述低頻共振機構(gòu)與所述連接管之間設(shè)置有環(huán)狀套筒，在所述環(huán)狀套筒內(nèi)裝有量子材料；所述量子材料為量母元素能量石或其他可以提供量子的材料，在低頻共振機構(gòu)的作用下，量子材料中的量子迅速進入到汽柴油中，在量子糾纏下汽柴油的分子團變小而且更加穩(wěn)定，汽柴油燃燒更加充分，進一步降低了油耗，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔镞M一步降低；其三，由于所述低頻共振機構(gòu)的頻率控制在8.0hz—8.8hz之間；頻率最好控制在8.3hz—8.4hz；在此頻率下，經(jīng)過處理的汽柴油與現(xiàn)有未處理的汽柴油相比，汽油節(jié)油達到25%以上，柴油節(jié)油達到30%以上，而且發(fā)動機動力提高3%，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔锎蟠蠼档?；其四，由于所述連接管的直徑與其長度之比為：1：4—1：3；這樣，使得在不同直徑的管道內(nèi)處理的汽柴油質(zhì)量更統(tǒng)一；其五，由于所述低頻共振機構(gòu)的電源與控制機構(gòu)連接，所述控制機構(gòu)與控制開關(guān)連接，將汽柴油高效低頻共振處理器接入機動車油箱蓋下方的油路中，將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入機動車油箱蓋下方的油路中；將控制開關(guān)的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上；在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；同樣可以將汽柴油處理。

附圖說明

圖1為本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為帶有量子材料的汽柴油高效低頻共振處理器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為用于機動車油路上的汽柴油高效低頻共振處理器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器結(jié)構(gòu)和使用原理及汽柴油處理方法的做進一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器的結(jié)構(gòu)示意圖，本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器包括絕緣材料制成的內(nèi)管體1，該內(nèi)管體1包括位于兩端的管路接頭2位于中間的連接管3，在連接管3外側(cè)設(shè)置有低頻共振機構(gòu)4。將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入加油機的加油管中；將位于連接管3外側(cè)的低頻共振機構(gòu)4開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將低頻共振機構(gòu)4關(guān)閉；或者將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入機動車油箱蓋下方的油路中；在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；在汽柴油流經(jīng)汽柴油高效低頻共振處理器時，在低頻共振機構(gòu)的作用下，汽柴油的分子結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，由大分子團變成小分子，燃燒更加充分，經(jīng)過對比試驗可知，經(jīng)過處理的汽柴油與現(xiàn)有未處理的汽柴油相比，汽油節(jié)油達到10%以上，柴油節(jié)油達到15%以上，而且發(fā)動機動力提高1%，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔锎蟠蠼档汀?/p>

如圖2所示，在低頻共振機構(gòu)4與連接管3之間設(shè)置有環(huán)狀套筒5，在環(huán)狀套筒5內(nèi)裝有量子材料6；量子材料為量母元素能量石或其他可以提供量子的材料，在低頻共振機構(gòu)4的作用下，量子材料6中的量子迅速進入到汽柴油中，在量子糾纏下汽柴油的分子團變小而且更加穩(wěn)定，汽柴油燃燒更加充分，進一步降低了油耗，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔镞M一步降低。

低頻共振機構(gòu)4的頻率控制在8.0hz—8.8hz之間；頻率最好控制在8.3hz—8.4hz；在此頻率下，經(jīng)過處理的汽柴油與現(xiàn)有未處理的汽柴油相比，汽油節(jié)油達到25%以上，柴油節(jié)油達到30%以上，而且發(fā)動機動力提高3%，尾氣中碳?xì)浠衔锛暗趸衔锎蟠蠼档汀?/p>

連接管3的直徑與其長度之比為：1：4—1：3；這樣，使得在不同直徑的管道內(nèi)處理的汽柴油質(zhì)量更統(tǒng)一。

如圖3所示，低頻共振機構(gòu)4的電源與控制機構(gòu)7連接，控制機構(gòu)7與控制開關(guān)8連接，將汽柴油高效低頻共振處理器接入機動車油箱蓋下方的油路中，將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭接入機動車油箱蓋下方的油路中；將控制開關(guān)8的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上；在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)7控制低頻共振機構(gòu)4開啟；通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；同樣可以將汽柴油處理。

使用上述汽柴油高效低頻共振處理器處理汽柴油的方法包括下列步驟：

該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入加油機的加油管中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭2接入加油機的加油管中；

第二步，開啟低頻共振機構(gòu)

將位于連接管外側(cè)的低頻共振機構(gòu)4開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第二步開始重復(fù)。

作為本方法的進一步改進，該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入加油機的加油管中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭2接入加油機的加油管中；

第二步，開啟低頻共振機構(gòu)

將位于連接管外側(cè)的低頻共振機構(gòu)4開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加油時將油的流量控制在每分鐘45—50升，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第二步開始重復(fù)。

作為本方法的進一步改進，該方法包括下列步驟：

第一步，將汽柴油高效低頻共振處理器接入機動車油箱蓋下方的油路中

將汽柴油高效低頻共振處理器兩端的管路接頭2接入機動車油箱蓋下方的油路中；

第二步，將控制開關(guān)8的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上

將控制開關(guān)8的兩端安裝在機動車的油箱蓋外側(cè)的加油口的加油側(cè)門上；

第三步，開啟低頻共振機構(gòu)

在開啟加油側(cè)門的同時，控制機構(gòu)7控制低頻共振機構(gòu)4開啟；

第三步，通過加油槍向機動車內(nèi)加油

通過加油槍向機動車加油，加到需要的油量后停止加油；

第四步，關(guān)閉低頻共振機構(gòu)

將加油側(cè)門關(guān)閉，在關(guān)閉加油側(cè)門的同時控制機構(gòu)控制低頻共振機構(gòu)關(guān)閉；

第五步，下次加油時從第三步開始重復(fù)。

本發(fā)明的保護范圍不僅僅局限于上述實施例，只要結(jié)構(gòu)與本發(fā)明汽柴油高效低頻共振處理器結(jié)構(gòu)相同或相似及處理汽柴油的方法與該方法相同或相似，就落在本發(fā)明保護的范圍。