本發(fā)明屬于風(fēng)力發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

風(fēng)能是一種清潔的可再生能源，利用風(fēng)力發(fā)電可以減少環(huán)境污染，節(jié)省煤炭、石油等常規(guī)資源，越來越受到世界各國的重視。風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)是利用風(fēng)力帶動(dòng)風(fēng)葉旋轉(zhuǎn)，將風(fēng)的動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能來帶動(dòng)發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電經(jīng)過控制器轉(zhuǎn)換成了具有一定電壓的直流電輸入蓄電池中。

目前市場存在的風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)中，其控制器都是與風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)體分開的，控制器放在位于風(fēng)力發(fā)電機(jī)外部的放置于地面的設(shè)備柜中，因此其存在諸多缺陷，如下：

(1)在通訊方面，由于控制器含有無線通訊模塊，而路面上的障礙物如汽車、房子、樹木等較多，會(huì)影響通訊效率，專利申請?zhí)枮?01320103293.7公開了一種中小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制器，其通過以pwm為核心的卸荷管理模塊來減少卸荷沖擊，從而提高控制器的穩(wěn)定性和使用壽命，保護(hù)控制系統(tǒng)不受損壞，但是其并沒有解決控制器的無線通訊易受障礙物干擾而影響通訊效率的問題；

(2)在用戶的安裝方面，安裝時(shí)要先將發(fā)電機(jī)連接到控制器，再由控制器連接蓄電池，安裝步驟較為繁瑣；

(3)在費(fèi)用方面，由于要將發(fā)電機(jī)的三芯電纜引到外部的設(shè)備柜里的控制器上，需要較長的三芯電纜，費(fèi)用較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述技術(shù)缺陷，本發(fā)明提供了一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，該系統(tǒng)不僅提高了控制器的無線通訊效率，而且用戶安裝簡便、成本較低。

為了解決上述問題，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)的：

一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于：

包括有風(fēng)葉、電機(jī)、用于將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電的控制器、設(shè)有中空部的后機(jī)艙、蓄電池；

所述風(fēng)葉與所述電機(jī)的一端軸向連接，所述后機(jī)艙與所述電機(jī)的另一端軸向連接；所述控制器與所述電機(jī)電連接，所述控制器置于所述后機(jī)艙的所述中空部內(nèi)，所述蓄電池位于所述后機(jī)艙外部并與所述控制器電連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有輪轂盤，所述風(fēng)葉通過所述輪轂盤與所述電機(jī)的一端軸向連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有多個(gè)螺栓；所述輪轂盤的一表面的邊緣處周向設(shè)有多個(gè)凹槽，每一所述凹槽內(nèi)均設(shè)有多個(gè)第一圓孔，所述風(fēng)葉的轉(zhuǎn)動(dòng)中心區(qū)域設(shè)有多個(gè)第二圓孔，各所述第一圓孔與各所述第二圓孔均通過所述螺栓固定連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有設(shè)有流線端的整流罩；所述整流罩的所述流線端的相對端周向設(shè)有多個(gè)缺口，所述整流罩與所述輪轂盤軸向連接，各所述缺口的位置和所述輪轂盤的各所述凹槽的位置分別相對應(yīng)，所述風(fēng)葉的各葉片分別位于各所述缺口和各所述凹槽構(gòu)成的空間內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有螺母；所述輪轂盤中部設(shè)有通孔，所述電機(jī)的電機(jī)軸的自由端部設(shè)有螺紋，所述電機(jī)的電機(jī)軸穿過所述通孔并使用所述螺母擰緊固定。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有法蘭、第一電纜；所述法蘭設(shè)置于所述后機(jī)艙上并與所述中空部連通，所述控制器與所述第一電纜電連接，所述第一電纜穿過所述法蘭與所述蓄電池電連接。

進(jìn)一步的，所述第一電纜為兩芯電纜。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有尾舵，其與所述后機(jī)艙的所述電機(jī)所處一端的相對端軸向連接。

進(jìn)一步的，所述風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有第二電纜；所述電機(jī)與所述控制器通過所述第二電纜電連接。

進(jìn)一步的，所述第二電纜為三芯電纜。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

(1)本發(fā)明提供的一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，包括有依次連接的風(fēng)葉、電機(jī)、控制器和后機(jī)艙。具體而言，一方面，本發(fā)明通過將控制器與電機(jī)連接后直接固定于后機(jī)艙內(nèi)，從而不僅讓控制器置于離地面較高的位置，使得控制器(其內(nèi)部含有無線通訊裝置)周圍的障礙物(如汽車、房子、樹木等)大大減少，干擾得以極大地降低，有效地提高了控制器內(nèi)無線通訊模塊的通訊效率，而且，電機(jī)和控制器之間需要的連接電纜很短，非常有利于降低安裝成本；另一方面，對于本發(fā)明，用戶安裝的時(shí)候，只需將控制器引出的電纜直接接到設(shè)備柜內(nèi)的蓄電池上即可，安裝極為簡便。

(2)本發(fā)明提供的一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，便于操作。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中：

圖1為本發(fā)明所述的小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的一種整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述風(fēng)葉、所述輪轂盤、所述電機(jī)、所述螺母的連接示意圖；

圖3為本發(fā)明所述控制器、所述后機(jī)艙、所述法蘭、所述尾舵的連接示意圖；

圖4為本發(fā)明所述風(fēng)葉和所述輪轂盤的連接示意圖；

圖5為本發(fā)明所述整流罩和所述輪轂盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明所述整流罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明所述輪轂盤的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明所述電機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明所述控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。

標(biāo)記說明：

1、控制器；2、整流罩；21、缺口；22、流線端；3、風(fēng)葉；31、第二圓孔；4、輪轂盤；41、凹槽；411、第一圓孔；42、通孔；5、電機(jī)；51、電機(jī)軸；511、螺紋；6、螺母；7、后機(jī)艙；71、中空部；8、法蘭；9、尾舵；10、第一電纜；11、第二電纜。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行說明，應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的優(yōu)選實(shí)施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

本發(fā)明公開了一種小型風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)，如圖1-圖9所示，包括有風(fēng)葉3、電機(jī)5、用于將三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電的控制器1、設(shè)有中空部71的后機(jī)艙7、蓄電池(各圖均未體現(xiàn))；

風(fēng)葉3與電機(jī)5的一端軸向連接，后機(jī)艙7與電機(jī)5的另一端軸向連接；控制器1與電機(jī)5電連接，控制器1置于后機(jī)艙7的中空部71內(nèi)，蓄電池位于后機(jī)艙7外部并與控制器1電連接。

作為一種實(shí)施例，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有輪轂盤4，風(fēng)葉3通過輪轂盤4與電機(jī)5的一端軸向連接，從而實(shí)現(xiàn)風(fēng)葉3帶動(dòng)電機(jī)5發(fā)電。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有多個(gè)螺栓(各圖均未示出)，輪轂盤4的一表面的邊緣處周向設(shè)有多個(gè)凹槽41，每一凹槽41內(nèi)均設(shè)有多個(gè)第一圓孔411，風(fēng)葉3的轉(zhuǎn)動(dòng)中心區(qū)域設(shè)有多個(gè)第二圓孔31，各第一圓孔411與各第二圓孔31均通過相應(yīng)的螺栓固定連接，使設(shè)備安裝得更加牢固。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有設(shè)有流線端22的整流罩2，其作用是減少空氣阻力，并且可以導(dǎo)流，有利于推動(dòng)風(fēng)葉3轉(zhuǎn)動(dòng)；整流罩2的流線端22的相對端周向設(shè)有多個(gè)缺口21，整流罩2與輪轂盤4軸向連接(在本發(fā)明中，具體連接方式不限定，比如可以選擇焊接連接、以及卡配連接等)，各缺口21的位置和輪轂盤4的各凹槽41的位置分別相對應(yīng)，風(fēng)葉3的各葉片分別位于各缺口21和各凹槽41構(gòu)成的空間內(nèi)。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有螺母6；輪轂盤4中部設(shè)有通孔42，電機(jī)5的電機(jī)軸51的自由端部設(shè)有螺紋511，電機(jī)的電機(jī)軸51穿過通孔42并使用螺母6擰緊固定，使設(shè)備安裝得更加牢固。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有法蘭8、第一電纜10；法蘭8設(shè)置于后機(jī)艙7上并與后機(jī)艙7的中空部71連通，控制器1與第一電纜10電連接，第一電纜10穿過法蘭8與蓄電池電連接，從而使得法蘭8成為將該系統(tǒng)整體與蓄電池電連接、以及該系統(tǒng)整體立桿的關(guān)鍵部件，并且法蘭8還可以對第一電纜10起到良好的保護(hù)作用。需要說明的是：在本實(shí)施例中，如圖1所示，法蘭8具體設(shè)于后機(jī)艙7的側(cè)壁，但本發(fā)明并不限于此，比如其可以劣化地設(shè)于后機(jī)艙7的尾部。

由于控制器1輸出的是直流電，與蓄電池連接時(shí)只需要兩根導(dǎo)線，因此，在上述實(shí)施例中，第一電纜10具體選擇為兩芯電纜，但本發(fā)明并不限于此。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有尾舵9，其與后機(jī)艙7的電機(jī)5所處一端的相對端軸向連接，從而可以根據(jù)風(fēng)向來調(diào)整整個(gè)風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)的朝向。

在上述實(shí)施例中，該風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)還包括有第二電纜11；電機(jī)5與控制器1通過第二電纜11電連接，以實(shí)現(xiàn)將電機(jī)5產(chǎn)生的交流電輸入到控制器1中。

由于電機(jī)5產(chǎn)生的是三相交流電，與控制器1連接需要三根導(dǎo)線，因此，在上述實(shí)施例中，第二電纜11選擇為三芯電纜。

基于上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，本發(fā)明的具體組裝過程如下：

s1、先將風(fēng)葉3的第二圓孔31對準(zhǔn)輪轂盤4的凹槽41中的第二圓孔411并使用螺栓6進(jìn)行固定連接，然后將整流罩2的缺口21對準(zhǔn)輪轂盤4的凹槽41后，將整流罩2與輪轂盤4固定連接；

s2、接著將電機(jī)5的電機(jī)軸51插入輪轂盤4的通孔42中并使用螺母6擰緊固定；從電機(jī)5上引出三芯電纜12并連接在控制器1上，從控制器1上引出兩芯電纜11并穿過法蘭8以引出到后機(jī)艙7外；將控制器1固定在后機(jī)艙7內(nèi)，將尾舵9與后機(jī)艙7的尾部連接；

s3、用戶在安裝的時(shí)候只需將引出后機(jī)艙7外的兩芯電纜11與地面上設(shè)備柜中的蓄電池連接即可。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，故凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所作的任何修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。