本實(shí)用新型涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車發(fā)動機(jī)。

背景技術(shù)：

隨著冷卻系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)性能的影響日益顯著，汽車?yán)鋮s系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的熱負(fù)荷及其可靠性研究已成為國內(nèi)外研究的熱點(diǎn)，冷卻水泵是汽車發(fā)動機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)中輸送冷卻水的主要部件，其性能好壞，不僅影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性，而且影響整機(jī)的壽命長短。

目前，國內(nèi)外學(xué)者針對發(fā)動機(jī)冷卻水泵特殊的工作環(huán)境，在可靠性和汽蝕破壞等制約發(fā)動機(jī)冷卻水泵發(fā)展的關(guān)鍵因素方面展開了深入的研究，發(fā)動機(jī)冷卻水泵的周圍有多個(gè)零部件，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須服從發(fā)動機(jī)的整體布置要求，以致水泵進(jìn)出水的流道走向、蝸室的形狀與斷面、水泵進(jìn)出口布局、葉輪進(jìn)口結(jié)構(gòu)及基本尺寸確定等往往難以滿足正常的水力設(shè)計(jì)要求，從而直接影響了包括效率在內(nèi)的運(yùn)行性能的提高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對以上問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動機(jī)，設(shè)置有水泵結(jié)構(gòu)，并將水泵作為汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的心臟，其作用是提高循環(huán)系統(tǒng)中冷卻液的工作壓力，維持發(fā)動機(jī)相關(guān)部件間的冷卻液循環(huán)，防止發(fā)動機(jī)的運(yùn)行溫度過高，還設(shè)置有散熱片進(jìn)行散熱，且在葉輪尺寸以及出水口等方面做了簡要地調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能提高，可以有效解決背景技術(shù)中的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車發(fā)動機(jī)，包括連桿和發(fā)電機(jī)，所述連桿的外表面固定安裝有曲軸，在曲軸的上端還設(shè)置有散熱器，所述曲軸的右端通過排氣凸輪軸鏈條固定連接有排氣凸輪軸，且在排氣凸輪軸的下端設(shè)置有排氣歧管，在排氣歧管的下端固定安裝有進(jìn)氣凸輪軸，所述進(jìn)氣凸輪軸的左端固定安裝有進(jìn)氣歧管，所述發(fā)電機(jī)通過安裝在其內(nèi)側(cè)的張緊輪固定安裝在排氣凸輪軸的上端，在發(fā)電機(jī)的下端還設(shè)置有曲軸帶輪，且曲軸帶輪的前端固定安裝有儲水室，所述儲水室的下端連接有缸體水管，所述進(jìn)氣凸輪軸的右端還連接有油箱底殼，在油箱底殼的右端通過水泵結(jié)構(gòu)與電動風(fēng)扇相連接。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述水泵結(jié)構(gòu)包括水泵軸，在水泵軸的兩端分別安裝有進(jìn)水管和出水管，且在水泵軸的前端還固定安裝有葉輪。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述散熱器的四周固定安裝有多個(gè)散熱片，且多個(gè)散熱片均對稱分布在散熱器的上表面上。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述曲軸的下端固定安裝有高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子，在高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子的正面還設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車發(fā)動機(jī)，設(shè)置有水泵結(jié)構(gòu)，并將水泵作為汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的心臟，其作用是提高循環(huán)系統(tǒng)中冷卻液的工作壓力，維持發(fā)動機(jī)相關(guān)部件間的冷卻液循環(huán)，防止發(fā)動機(jī)的運(yùn)行溫度過高，還設(shè)置有散熱片進(jìn)行散熱，且在葉輪尺寸以及出水口等方面做了簡要地調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能提高，且在連桿的外表面還固定安裝有曲軸，通過曲軸帶動排氣凸輪軸和進(jìn)氣凸輪軸，從而使得排氣歧管和進(jìn)氣歧管能夠配合工作，減小電動機(jī)內(nèi)部的壓力，在電動機(jī)的下端通過曲軸帶輪帶動整個(gè)裝置運(yùn)行，利用儲水室將多余的水分儲藏起來，有利于為金屬部件散熱，也可以節(jié)省水資源，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用水泵剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1-連桿；2-曲軸；3-散熱器；4-散熱片；5-高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子； 6-轉(zhuǎn)動軸；7-排氣凸輪軸鏈條；8-排氣凸輪軸；9-排氣歧管；10-進(jìn)氣凸輪軸；11-進(jìn)氣歧管；12-發(fā)電機(jī)；13-張緊輪；14-儲水室；15-曲軸帶輪；16- 缸體水管；17-油箱底殼；18-水泵結(jié)構(gòu)；19-電動風(fēng)扇；20-進(jìn)水管；21-水泵軸；22-出水管；23-葉輪。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

請參閱圖1和圖2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車發(fā)動機(jī)，包括連桿1和發(fā)電機(jī)12，連桿1的外表面固定安裝有曲軸2，曲軸2的下端固定安裝有高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子5，在高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子5的正面還設(shè)置有轉(zhuǎn)動軸6，利用轉(zhuǎn)動軸6可以手動轉(zhuǎn)動高壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子5，能夠?yàn)榍S2提供動力，在曲軸2的上端還設(shè)置有散熱器3，散熱器3的四周固定安裝有多個(gè)散熱片4，且多個(gè)散熱片4均對稱分布在散熱器3的上表面上，設(shè)置多個(gè)散熱片4增大了散熱面積，提高了散熱速度，曲軸2的右端通過排氣凸輪軸鏈條7固定連接有排氣凸輪軸8，且在排氣凸輪軸8的下端設(shè)置有排氣歧管9，在排氣歧管9的下端固定安裝有進(jìn)氣凸輪軸10，進(jìn)氣凸輪軸 10的左端固定安裝有進(jìn)氣歧管11，發(fā)電機(jī)12通過安裝在其內(nèi)側(cè)的張緊輪 13固定安裝在排氣凸輪軸8的上端，在發(fā)電機(jī)12的下端還設(shè)置有曲軸帶輪 15，且曲軸帶輪15的前端固定安裝有儲水室14，儲水室14的下端連接有缸體水管16，進(jìn)氣凸輪軸10的右端還連接有油箱底殼17，在油箱底殼17 的右端通過水泵結(jié)構(gòu)18與電動風(fēng)扇19相連接，使用電動風(fēng)扇19為水泵結(jié)構(gòu)18散熱，也可以提供動力，水泵結(jié)構(gòu)18包括水泵軸21，在水泵軸21的兩端分別安裝有進(jìn)水管20和出水管22，且在水泵軸21的前端還固定安裝有葉輪23，利用葉輪23、進(jìn)水管20和出水管22構(gòu)成水泵結(jié)構(gòu)18，使得水泵的結(jié)構(gòu)更加合理。

本實(shí)用新型的工作原理：該汽車發(fā)動機(jī)，設(shè)置有水泵結(jié)構(gòu)18，并將水泵作為汽車發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)的心臟，其作用是提高循環(huán)系統(tǒng)中冷卻液的工作壓力，維持發(fā)動機(jī)相關(guān)部件間的冷卻液循環(huán)，防止發(fā)動機(jī)的運(yùn)行溫度過高，還設(shè)置有散熱片4進(jìn)行散熱，且在葉輪23尺寸以及出水口等方面做了簡要地調(diào)節(jié)，使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能提高，且在連桿1的外表面還固定安裝有曲軸2，通過曲軸2帶動排氣凸輪軸8和進(jìn)氣凸輪軸10，從而使得排氣歧管9和進(jìn)氣歧管11能夠配合工作，減小電動機(jī)內(nèi)部的壓力，在電動機(jī) 12的下端通過曲軸帶輪15帶動整個(gè)裝置運(yùn)行，利用儲水室14將多余的水分儲藏起來，有利于為金屬部件散熱，也可以節(jié)省水資源，整個(gè)裝置結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用性強(qiáng)。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。