本實(shí)用新型屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種風(fēng)扇，特別涉及一種汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇。

背景技術(shù)：

在汽車的發(fā)動(dòng)室內(nèi)一般都設(shè)置有冷卻水箱，用于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻，該冷卻水箱上連接有冷凝器，并在冷凝器上安裝有散熱風(fēng)扇總成，以輔助冷凝器與汽車外部進(jìn)行熱量交換，進(jìn)而降低冷卻水箱中循環(huán)水的溫度。

現(xiàn)有的散熱風(fēng)扇總成的結(jié)構(gòu)一般都包括有控制器、風(fēng)架、固定設(shè)置于風(fēng)架上的電機(jī)以及與電機(jī)的輸出軸傳動(dòng)聯(lián)接配合的風(fēng)葉，控制器與電機(jī)之間通過(guò)電線相聯(lián)接。但是該控制器與電機(jī)相聯(lián)的電線的布置結(jié)構(gòu)不合理，一般在風(fēng)架上設(shè)置若干個(gè)塑料的小卡扣，然后將電線卡入這些小卡扣內(nèi)固定。但是由于汽車在行駛過(guò)程中的顛簸，以及塑料小卡扣的老化，容易使電線脫離小卡扣，可能造成電線與旋轉(zhuǎn)中的風(fēng)葉相觸碰，造成故障的發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，提供了一種控制器與電機(jī)相聯(lián)的電線布置結(jié)構(gòu)安全合理的汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇。

本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇，包括中空的矩形框架、電機(jī)以及由電機(jī)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉，所述的矩形框架的中部設(shè)置了供電機(jī)安裝的電機(jī)架，所述的電機(jī)架與矩形框架之間通過(guò)若干根肋板相固連，所述的矩形框架上設(shè)置有控制電機(jī)工作的控制器，且控制器與電機(jī)之間通過(guò)電線相聯(lián)接，其特征在于，所述的電機(jī)架上開(kāi)設(shè)有供電線穿入的卡槽，所述的電機(jī)架與矩形框架之間連接有一根供電線卡入的過(guò)線槽，且過(guò)線槽的一端靠近控制器位置處，另一端與卡槽相連通，所述的過(guò)線槽由底板、側(cè)板一和側(cè)板二組成，且側(cè)板一和側(cè)板二分別豎直設(shè)置于底板上表面的兩側(cè)部，所述的側(cè)板一上豎直開(kāi)設(shè)有若干條細(xì)縫，且若干條細(xì)縫將側(cè)板一形成若干個(gè)可擺動(dòng)的卡扣，所述卡扣的頂部具有向側(cè)板二方向水平延伸的遮擋板。

在上述的一種汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的側(cè)板一和側(cè)板二連接于矩形框架的部位，分別具有向控制器方向彎折的彎折部，所述側(cè)板二的彎折部的頂部也具有向側(cè)板一方向水平延伸的遮擋板。

在上述的一種汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的側(cè)板一和側(cè)板二連接于電機(jī)架的部位處，分別具有向外彎折擴(kuò)展的擴(kuò)展部。

在上述的一種汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中，所述的側(cè)板二的頂部開(kāi)設(shè)有若干個(gè)數(shù)量與卡扣相同的凹槽，且若干個(gè)凹槽與側(cè)板一上的卡扣位置一一對(duì)應(yīng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、在電機(jī)架與矩形框架連接了一根過(guò)線槽，可將電線合理的卡入過(guò)線槽內(nèi)，過(guò)線槽上設(shè)置的可擺動(dòng)卡扣頂部的遮擋板將電線阻擋，可有效的防止汽車在顛簸過(guò)程中電線隨處晃動(dòng)。

2、過(guò)線槽兩端設(shè)置的彎折部和擴(kuò)展部使得電線在安裝時(shí)更加方便。

3、將電線卡入過(guò)線槽的過(guò)程中，需要用手掰動(dòng)卡扣才能卡入，而側(cè)板二上開(kāi)設(shè)的凹槽是為了方便手指的伸入。

附圖說(shuō)明

圖1是本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中矩形框架的立體結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2是本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中過(guò)線槽的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、矩形框架；2、電機(jī)；3、風(fēng)葉；4、電機(jī)架；5、肋板；6、控制器；7、電線；8、卡槽；9、過(guò)線槽；9a、底板；9b、側(cè)板一；9c、側(cè)板二；10、細(xì)縫；11、卡扣；12、遮擋板；13、彎折部；14、擴(kuò)展部；15、凹槽。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1、圖2、圖3所示，本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇包括中空的矩形框架1、電機(jī)2以及由電機(jī)2帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)的風(fēng)葉3，矩形框架1的中部設(shè)置了供電機(jī)2安裝的電機(jī)架4，電機(jī)架4與矩形框架1之間通過(guò)若干根肋板5相固連，矩形框架1上設(shè)置有控制電機(jī)2工作的控制器6，且控制器6與電機(jī)2之間通過(guò)電線7相聯(lián)接，電機(jī)架4上開(kāi)設(shè)有供電線7穿入的卡槽8，電機(jī)架4與矩形框架1之間連接有一根供電線7卡入的過(guò)線槽9，且過(guò)線槽9的一端靠近控制器6位置處，另一端與卡槽8相連通，過(guò)線槽9由底板9a、側(cè)板一9b和側(cè)板二9c組成，且側(cè)板一9b和側(cè)板二9c分別豎直設(shè)置于底板9a上表面的兩側(cè)部，側(cè)板一9b上豎直開(kāi)設(shè)有若干條細(xì)縫10，且若干條細(xì)縫10將側(cè)板一9b形成若干個(gè)可擺動(dòng)的卡扣11，卡扣11的頂部具有向側(cè)板二9c方向水平延伸的遮擋板12。

為了方便本汽車?yán)淠魃犸L(fēng)扇中電線7的安裝，其側(cè)板一9b和側(cè)板二9c連接于矩形框架1的部位，分別具有向控制器6方向彎折的彎折部13，側(cè)板二9c的彎折部13的頂部也具有向側(cè)板一9b方向水平延伸的遮擋板12，側(cè)板一9b和側(cè)板二9c連接于電機(jī)架4的部位處，分別具有向外彎折擴(kuò)展的擴(kuò)展部14，側(cè)板二9c的頂部開(kāi)設(shè)有若干個(gè)數(shù)量與卡扣11相同的凹槽15，且若干個(gè)凹槽15與側(cè)板一9b上的卡扣11位置一一對(duì)應(yīng)。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了矩形框架1、電機(jī)2、風(fēng)葉3、電機(jī)架4、肋板5、控制器6、電線7、卡槽8、過(guò)線槽9、底板9a、側(cè)板一9b、側(cè)板二9c、細(xì)縫10、卡扣11、遮擋板12、彎折部13、擴(kuò)展部14、凹槽15等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。