本實(shí)用新型屬于汽車(chē)噪聲控制技術(shù)，具體涉及一種用于渦輪增壓器與中冷器之間的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)降噪裝置，該降噪裝置安裝在渦輪增壓器之后、中冷器之前的管道上可有效降低渦輪增壓器的排氣噪聲，提高汽車(chē)NVH水平。

背景技術(shù)：

帶渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，空氣在經(jīng)過(guò)渦輪增壓器時(shí)，葉輪葉片高速切割空氣產(chǎn)生寬頻范圍內(nèi)的中高頻噪音。經(jīng)渦輪增壓后的空氣噪聲頻率與人耳最敏感的聲波頻率1000-3000Hz重合，如果不對(duì)經(jīng)渦輪增壓器增壓的空氣進(jìn)行消音降噪處理，將極大影響汽車(chē)的乘坐舒適性。

現(xiàn)有的消音措施，如赫姆赫茲諧振腔、1/4波長(zhǎng)管和擴(kuò)張式諧振腔都有自身的局限性;赫姆赫茲諧振腔通常只能消除低頻噪音，一般用于空氣濾清器中；1/4波長(zhǎng)管只能消除單頻噪聲或者窄頻帶的噪聲，因此在渦輪增壓器后較少采用；擴(kuò)張式諧振腔可以消除以某一頻率為中心頻率的單一頻帶內(nèi)的噪聲，可用于渦輪增壓器后空氣降噪使用，但是頻帶較窄，僅限于某一個(gè)頻帶內(nèi)。而且，現(xiàn)有的消音措施一般安裝在渦輪增壓器到中冷器之間的管道上，受發(fā)動(dòng)機(jī)艙的布局影響較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種安裝在渦輪增壓器之后中冷器之前，結(jié)構(gòu)緊湊、安裝方便，且能在寬頻范圍內(nèi)有效降低中高頻渦輪增壓排氣噪聲的降噪裝置。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)問(wèn)題主要是通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決的：

一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的降噪裝置，其特征在于：所述降噪裝置設(shè)置于渦輪增壓器與中冷器之間，包括：

一密封連接管，

一上半圓管，

一下半圓管，

一諧振腔主腔體，

一諧振腔上腔體，

所述諧振腔主腔體一體成型于密封連接管的一側(cè)，諧振腔上腔體焊接在諧振腔主腔體上；焊接的方法可以采用振動(dòng)摩擦焊、紅外焊、熱板焊等。所述上半圓管安裝在諧振腔主腔體內(nèi)并與密封連接管上的下半圓管對(duì)接，將降噪裝置分隔成圓形進(jìn)氣管腔與主諧振腔兩個(gè)容腔，兩個(gè)容腔通過(guò)上半圓管上均勻分布的圓形通孔相通；主諧振腔被諧振腔上腔體內(nèi)的上分隔板和上半圓管上與上分隔板相對(duì)應(yīng)的下分割板分隔成多個(gè)互不相通的副諧振腔；密封連接管的一端為連接渦輪增壓器排氣口的快速接頭，另一端為連接橡膠軟管的卡箍接頭。

本發(fā)明的技術(shù)方案還可以進(jìn)一步完善:

作為優(yōu)選，所述副諧振腔的數(shù)量取決于渦輪增壓器排氣需要消音的頻段，一般為2-6個(gè)。

作為優(yōu)選，所述諧振腔上腔體為階梯形。

作為優(yōu)選，至少有兩個(gè)副諧振腔具有不同的腔體體積。

作為優(yōu)選，所述諧振腔上腔體和諧振腔主腔體結(jié)合面上均布置有用于焊接的焊接筋，所述焊接筋的數(shù)量1-4根。所述焊接筋的形狀、高度不限，寬度為0.5mm到覆蓋整個(gè)接合面。

作為優(yōu)選，所述諧振腔主腔體和諧振腔上腔體外表面均勻分布若干加強(qiáng)筋。

諧振腔上腔體外表面均布橫向和縱向加強(qiáng)筋，諧振腔主腔體外表面均布縱向加強(qiáng)筋。

作為優(yōu)選，快速接頭內(nèi)設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽中卡設(shè)有密封圈。

所述密封圈材料為FKM或AEM。

本降噪裝置一端直接與渦輪增壓器相連，另一端與中冷器進(jìn)氣軟管相連，且降噪裝置的兩端均自帶密封連接接口,使降噪裝置結(jié)構(gòu)緊湊。同時(shí)，通過(guò)在主諧振腔下設(shè)立多個(gè)相互獨(dú)立的副共振腔，可以在滿足降噪裝置傳遞損失要求且結(jié)構(gòu)緊湊的前提下，大大增加在中高頻噪音的消音頻段，降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音，提高汽車(chē)的NVH水平。

附圖說(shuō)明

附圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)主視圖；

附圖2是圖1的爆炸圖；

附圖3a是圖1的密封連接管俯視圖；

附圖3b是圖1的密封連接管底視圖；

附圖4a是圖1的半圓管俯視圖；

附圖4b是圖1的半圓管底視圖；

附圖5a是圖1的諧振腔上腔體俯視圖；

附圖5b是圖1的諧振腔上腔體底視圖；

附圖6是圖1的快速接頭與對(duì)手件裝配體剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、降噪裝置，2、密封連接管，201、諧振腔主腔體，202下半圓管，203快速接頭，204、卡箍接頭，205a、主腔體焊接筋，205b、上腔體焊接筋，206、環(huán)形凹槽，207a、主腔體加強(qiáng)筋，207b、上腔體加強(qiáng)筋，208、卡接口，209、方形凸緣， 210、卡簧卡口，211、限位凹槽，212、防脫凸臺(tái)，213、波紋筋，3、上半圓管，301、圓形通孔，302、下分隔板，303、邊角卡扣，304、密封槽，305、梯形凹槽，4、諧振腔上腔體，401、上分隔板，402、密封筋，403、梯形坡口，5、密封圈，6、卡簧，7、圓形進(jìn)氣管腔， 8、主諧振腔，801、副諧振腔，9、對(duì)手件，901、限位槽。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明。

如圖1和圖2所示的用于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)降噪裝置，包括密封連接管2、上半圓管3、下半圓管202、諧振腔上腔體4、密封圈5，以及一卡簧6，所述諧振腔主腔體201一體成型于密封連接管2的一側(cè)，諧振腔上腔體4通過(guò)焊接方法與諧振腔主腔體201粘接在一起；上半圓管3安裝在諧振腔主腔體201內(nèi)并與密封連接管2上的下半圓管202對(duì)接，將降噪裝置1分隔成圓形進(jìn)氣管腔7與主諧振腔8兩個(gè)容腔，兩個(gè)容腔通過(guò)上半圓管3上均勻分布的圓形通孔301相通；主諧振腔8又被諧振腔上腔體4內(nèi)的上分隔板401和上半圓管3上與上分隔板401對(duì)應(yīng)設(shè)置的下分割板302分隔成3個(gè)互不相通的副諧振腔801；密封連接管2的一端為連接渦輪增壓器排氣口的快速接頭203，另一端為連接橡膠軟管的卡箍接頭204。

所述上半圓管3上的下分隔板302卡入對(duì)應(yīng)的分布于下半圓管202外側(cè)的卡接口208，同時(shí)，所述上半圓管3上的邊角卡扣303與下半圓管202上的方形凸緣209對(duì)接，兩者共同作用實(shí)現(xiàn)對(duì)上半圓管3沿管道方向的位移限制。所述諧振腔上腔體4內(nèi)的上分隔板401與下分隔板302對(duì)接在一起，其中上分隔板401上的密封筋402和梯形坡口403分別卡入下分隔板302上的密封槽304和梯形凹槽305中。所述諧振腔上腔體4通過(guò)振動(dòng)摩擦焊使分布于上腔體結(jié)合面上的單根上腔體焊接筋205b與分布于諧振腔主腔體201結(jié)合面上的3根主腔體焊接筋205a融化后將諧振腔上腔體4和諧振腔主腔體201粘接在一起。

圖3示出了降噪裝置連接管的俯視圖和底視圖，所述密封連接管2的兩端分別為與渦輪增壓器出氣口相連的快速接頭203和與橡膠軟管相連的卡箍接頭204。所述快速接頭203靠近端口的端面上上下對(duì)稱地開(kāi)有卡簧卡口210，在快速接頭203上上下卡簧卡口210的同側(cè)末端設(shè)有兩限位凹槽211，在快速接頭203管口內(nèi)側(cè)距卡簧卡口210相隔一定距離的位置還有一用于安裝密封圈5的環(huán)形凹槽206。

在所述快速接頭203和卡箍接頭204之間的密封連接管2上，諧振腔主腔體201一體成型于下半圓管202的外側(cè)，諧振腔主腔體201的形狀隨管道的形狀而變化。在諧振腔主腔體201的外側(cè)均勻布置有若干縱向排列的主腔體加強(qiáng)筋207a。在諧振腔主腔體201與諧振腔上腔體4的結(jié)合面上有三根等距排列的主腔體焊接筋205a。

在諧振腔主腔體201內(nèi)側(cè)與下圓管相連的表面上設(shè)有四個(gè)用于固定下分隔板302的卡接口208；沿下圓管管壁的外側(cè)上設(shè)有五個(gè)與上半圓管邊角卡扣303相對(duì)接的方形凸緣209，其中外圓管外側(cè)均勻布置四個(gè)，內(nèi)圓管內(nèi)側(cè)一個(gè)。

所述卡箍接頭204的端部設(shè)有防止卡箍滑脫的防脫凸臺(tái)212，防脫凸臺(tái)212與所述密封連接管2同軸。根據(jù)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN3021-3，防脫凸臺(tái)212的臺(tái)肩到所述密封連接管2的端口的距離為4.6±0.2mm，防脫凸臺(tái)212的臺(tái)肩到所述諧振腔主腔體201的軸向距離不小于25mm，防脫凸臺(tái)212的直徑不小于53mm。

所述卡箍接頭204的外表面設(shè)有用于密封的波紋筋213，根據(jù)德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)DIN3021-3，最靠近防脫凸臺(tái)212的波紋筋213到防脫凸臺(tái)212的距離為5.8±0.2mm，波紋筋213是以半徑為1.2±0.2mm的半圓。所述波紋筋213之間應(yīng)相隔一定的距離。

如圖4所示，所述上半圓管3上均勻分布有若干圓形通孔301，沿上半圓管3與管道垂直方向上布置有兩塊下分隔板302，下分隔板302邊緣加工出密封槽304，下分隔板302的中部設(shè)有梯形凹槽305，沿上半圓管3的管邊的外側(cè)上設(shè)有五個(gè)與下半圓管202上方形凸緣209對(duì)接的邊角卡扣303，其中外圓管外側(cè)均勻布置四個(gè)，內(nèi)圓管內(nèi)側(cè)一個(gè)。

如圖5所示，所述諧振腔上腔體4的外部輪廓為階梯形，腔體內(nèi)設(shè)有兩塊上分隔板401，上分隔板401邊緣加工出密封筋402，隔板中部設(shè)有梯形坡口403。在所述諧振腔上腔體4的外側(cè)均勻布置有若干橫向和縱向排布的上腔體加強(qiáng)筋207b，上腔體與主腔體結(jié)合面的中間位置有一根焊接筋205b。

如圖6所示，當(dāng)對(duì)手件9插入快速接頭203時(shí)，卡簧6自動(dòng)卡入對(duì)手件9上預(yù)先加工出的限位槽901，限制對(duì)手件9沿管道方向的位移。同時(shí)，密封圈5內(nèi)圈以過(guò)盈的方式套在對(duì)手件9的外壁上，防止氣體的泄漏。密封圈5的材料可以為FKM或AEM。

本實(shí)用新型一端直接與渦輪增壓器相連，另一端與中冷器進(jìn)氣軟管相連，且降噪裝置的兩端均自帶密封連接接口,使降噪裝置結(jié)構(gòu)緊湊。同時(shí)，通過(guò)在主諧振腔下設(shè)立多個(gè)相互獨(dú)立的副共振腔，可以在滿足降噪裝置傳遞損失要求且結(jié)構(gòu)緊湊的前提下，大大增加在中高頻噪音的消音頻段，降低發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣噪音，提高汽車(chē)的NVH水平。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施只局限于上述這些說(shuō)明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。