本實(shí)用新型涉及一種船用柴油機(jī)燃油管路泄壓裝置,屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù):
船用柴油機(jī)在緊急停車情況下,停車電磁鐵因故障沒(méi)有動(dòng)作、噴油泵沒(méi)有立即停止工作、而燃油斷油閥工作堵住燃油管路,此時(shí)噴油泵還在繼續(xù)加壓燃油,導(dǎo)致燃油管路內(nèi)壓力急劇增加,在極端情況下,燃油壓力過(guò)大,會(huì)給燃油系統(tǒng)各零部件帶來(lái)巨大安全隱患的問(wèn)題。俄羅斯內(nèi)河船檢規(guī)定,出口到俄羅斯的船用柴油機(jī)必須帶燃油斷油閥和停車電磁鐵兩種停機(jī)裝置,而帶燃油斷油閥的船機(jī)必須配備燃油管路泄壓裝置,防止燃油管路內(nèi)壓力過(guò)大給燃油系統(tǒng)各零部件帶來(lái)巨大安全隱患,最常見(jiàn)的問(wèn)題就是燃油管路壓力過(guò)大導(dǎo)致柴油濾清器密封失效,燃油噴濺。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷,提供一種船用柴油機(jī)的燃油泄壓裝置,用于解決突發(fā)狀況下,燃油管路內(nèi)壓力過(guò)大給燃油系統(tǒng)各零部件帶來(lái)的巨大安全隱患。
為解決這一技術(shù)問(wèn)題,本實(shí)用新型提供了一種船用柴油機(jī)燃油泄壓裝置,包括泄壓閥本體、調(diào)壓閥、油管接頭I、油管接頭II和進(jìn)油管,所述泄壓閥本體上設(shè)有出油口、進(jìn)油口、回油口以及調(diào)壓閥安裝口,所述泄壓閥本體內(nèi)腔設(shè)有調(diào)壓閥安裝螺紋,調(diào)壓閥通過(guò)調(diào)壓閥安裝口安裝在泄壓閥本體內(nèi),調(diào)壓閥和泄壓閥本體之間通過(guò)調(diào)壓閥安裝螺紋密封;油管接頭I通過(guò)連接螺栓I安裝在進(jìn)油口上,所述連接螺栓I桿部設(shè)有中空腔、從進(jìn)油口穿出作為進(jìn)油管,油管接頭II通過(guò)連接螺栓II安裝在回油口上;所述調(diào)壓閥包括閥體、彈簧、密封擋片和調(diào)節(jié)螺釘,彈簧支撐在密封擋片與閥體之間,通過(guò)彈簧的壓縮和恢復(fù)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油泄壓閥回油口的打開(kāi)和關(guān)閉,調(diào)節(jié)螺釘設(shè)置在閥體端部用于調(diào)節(jié)彈簧的長(zhǎng)度,可在一定范圍內(nèi)控制壓縮彈簧所需要的壓力。
所述燃油泄壓裝置通過(guò)進(jìn)油管與燃油濾清器連接,燃油經(jīng)燃油濾清器過(guò)濾進(jìn)入閥體后通過(guò)油管接頭I進(jìn)入燃燒室,或者燃油經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥調(diào)壓后通過(guò)油管接頭II回流到燃油箱。
所述泄壓閥本體與油管接頭I、油管接頭II及閥體之間、油管接頭I與連接螺栓I之間、油管接頭II與連接螺栓II之間均設(shè)有墊片密封。
所述泄壓閥本體為鋁鑄件壓鑄制成。
有益效果:本實(shí)用新型當(dāng)燃油壓力過(guò)大時(shí),壓縮調(diào)壓閥中的彈簧,推動(dòng)密封擋片,使燃油泄壓閥的回油口密封失效,導(dǎo)致燃油回油,降低燃油管路內(nèi)壓力,保證燃油管路的安全。
附圖說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2為本實(shí)用新型泄壓閥本體的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3為本實(shí)用新型的剖視示意圖;
圖4為本實(shí)用新型調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖5為本實(shí)用新型的安裝示意圖;
圖6為本實(shí)用新型的燃油系統(tǒng)圖。
圖中:1泄壓閥本體、2調(diào)壓閥、3油管接頭I、4油管接頭II、5進(jìn)油管、6出油口、7進(jìn)油口、8回油口、9調(diào)壓閥安裝口、10調(diào)壓閥安裝螺紋、11連接螺栓I、12連接螺栓II、13閥體、14彈簧、15密封擋片、16調(diào)節(jié)螺釘、17燃油濾清器、18墊片。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做具體描述。
圖1所示為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
本實(shí)用新型包括泄壓閥本體1、調(diào)壓閥2、油管接頭I3、油管接頭II4和進(jìn)油管5。
圖2所示為本實(shí)用新型泄壓閥本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
所述泄壓閥本體1上設(shè)有四個(gè)出口,分別為出油口6、進(jìn)油口7、回油口8以及調(diào)壓閥安裝口9,所述泄壓閥本體1內(nèi)腔設(shè)有調(diào)壓閥安裝螺紋10。
所述泄壓閥本體1為鋁鑄件壓鑄制成。
圖3為本實(shí)用新型的剖視示意圖。
所述調(diào)壓閥2通過(guò)調(diào)壓閥安裝口9安裝在泄壓閥本體1內(nèi),調(diào)壓閥2和泄壓閥本體1之間通過(guò)調(diào)壓閥安裝螺紋10密封。
所述油管接頭I3通過(guò)連接螺栓I11安裝在進(jìn)油口7上,所述連接螺栓I11桿部設(shè)有中空腔、從進(jìn)油口7穿出作為進(jìn)油管5,油管接頭II4通過(guò)連接螺栓II12安裝在回油口8上。
圖4所示為本實(shí)用新型調(diào)壓閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
所述調(diào)壓閥2是燃油泄壓閥的核心部件,包括閥體13、彈簧14、密封擋片15和調(diào)節(jié)螺釘16,彈簧14支撐在密封擋片15與閥體13之間,通過(guò)彈簧14的壓縮和恢復(fù)來(lái)實(shí)現(xiàn)燃油泄壓閥回油口的打開(kāi)和關(guān)閉,調(diào)節(jié)螺釘16設(shè)置在閥體13端部用于調(diào)節(jié)彈簧14的長(zhǎng)度,可在一定范圍內(nèi)控制壓縮彈簧14所需要的壓力。
圖5所示為本實(shí)用新型的安裝示意圖。
所述燃油泄壓裝置通過(guò)進(jìn)油管5與燃油濾清器17連接,燃油經(jīng)燃油濾清器17過(guò)濾進(jìn)入閥體后通過(guò)油管接頭I3進(jìn)入燃燒室,或者燃油經(jīng)過(guò)調(diào)壓閥2調(diào)壓后通過(guò)油管接頭II4回流到燃油箱。
所述泄壓閥本體1與油管接頭I3、油管接頭II4及閥體13之間、油管接頭I3與連接螺栓I11之間、油管接頭II4與連接螺栓II12之間均通過(guò)使用墊片18來(lái)完成油路密封。
圖6所示為本實(shí)用新型的燃油系統(tǒng)圖。
本實(shí)用新型的工作原理:
安裝上調(diào)壓閥2后封住回油口8以及調(diào)壓閥安裝口9兩個(gè)口,柴油機(jī)正常工作狀態(tài)下燃油就從進(jìn)油口7進(jìn)、出油口6出;燃油壓力超過(guò)設(shè)定值后,燃油會(huì)推動(dòng)密封擋片15壓縮彈簧14,彈簧14壓縮到一定程度就會(huì)使回油口8的密封失效,回油口8打開(kāi),燃油就能通過(guò)燃油泄壓閥的回油口8返回油箱,從而降低管路內(nèi)燃油壓力;燃油壓力恢復(fù)到正常值時(shí),彈簧14長(zhǎng)度恢復(fù),推動(dòng)密封擋片15回位,回油口8關(guān)閉。
調(diào)壓閥2調(diào)節(jié)壓力的原理即通過(guò)調(diào)整彈簧14的長(zhǎng)度來(lái)調(diào)節(jié)需要的開(kāi)啟壓力,調(diào)壓閥2安裝在泄壓閥本體1上之后可以通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘16來(lái)調(diào)整彈簧14的長(zhǎng)度,從而控制開(kāi)啟壓力的大小。按照目前匹配的柴油機(jī)手油泵的供油壓力為0.3MPa,燃油濾清器的耐壓試驗(yàn)壓力值為0.5MPa,因此燃油泄壓閥產(chǎn)品出廠時(shí)的開(kāi)啟壓力設(shè)定為0.45MPa。
本實(shí)用新型的核心設(shè)計(jì)理念就是根據(jù)燃油管路內(nèi)油壓的大小,通過(guò)燃油泄壓閥的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉,來(lái)保護(hù)柴油機(jī)的燃油系統(tǒng)。
本實(shí)用新型當(dāng)燃油壓力過(guò)大時(shí),壓縮調(diào)壓閥中的彈簧,推動(dòng)密封擋片,使燃油泄壓閥的回油口密封失效,導(dǎo)致燃油回油,降低燃油管路內(nèi)壓力,保證燃油管路的安全。
本實(shí)用新型上述實(shí)施方案,只是舉例說(shuō)明,不是僅有的,所有在本實(shí)用新型范圍內(nèi)或等同本實(shí)用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實(shí)用新型包圍。