本申請(qǐng)涉及但不限于發(fā)電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)電機(jī)，以柴油等為燃料，以柴油機(jī)為原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的動(dòng)力機(jī)械。整套機(jī)組一般由柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)、控制箱、燃油箱、起動(dòng)和控制用蓄電瓶、保護(hù)裝置、應(yīng)急柜等部件組成。

目前，應(yīng)用到海洋平臺(tái)上的柴油發(fā)電機(jī)存在有如下缺陷：其所需的燃燒用空氣一般直接從平臺(tái)機(jī)艙外部直接吸入；而對(duì)工作在低溫環(huán)境下的海洋平臺(tái)，由于外部大氣溫度較低，工作環(huán)境惡劣，容易造成柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)困難甚至無(wú)法起動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，能夠有效克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，能夠使工作在低溫環(huán)境下的海洋平臺(tái)的柴油發(fā)電機(jī)易于起動(dòng)，能夠有效避免由于空氣溫度低而造成的起動(dòng)故障或起動(dòng)不成功。

為解決上述技術(shù)問題，本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，包括艙體、設(shè)于艙體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)、艙外供氣系統(tǒng)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)；其中，

所述艙外供氣系統(tǒng)與所述發(fā)電機(jī)連接，所述艙外供氣系統(tǒng)構(gòu)成所述發(fā)電機(jī)的工作供氣系統(tǒng)；所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)與所述發(fā)電機(jī)連接，所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)構(gòu)成所述發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)供氣系統(tǒng)。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述艙外供氣系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣管路，所述第一進(jìn)氣管路的入口端設(shè)于所述艙體的外壁上，所述第一進(jìn)氣管路的出口端連通所述發(fā)電機(jī)。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)包括連通第一進(jìn)氣管路與艙內(nèi)氣體的進(jìn)氣端口。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有三通轉(zhuǎn)換閥，所述三通轉(zhuǎn)換閥連通所述第一進(jìn)氣管路的入口端側(cè)、第一進(jìn)氣管路的出口端側(cè)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述三通轉(zhuǎn)換閥包括相互連通的第一連接端、第二連接端、第三連接端；

所述第一連接端連接所述第一進(jìn)氣管路的入口端側(cè)，所述第二連接端連接所述第一進(jìn)氣管路的出口端側(cè)，所述第三連接端連接所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有消音器。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有彈性膨脹節(jié)。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口、所述第一進(jìn)氣管路的入口端均設(shè)置有過(guò)濾器。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述三通轉(zhuǎn)換閥為電磁閥，所述三通轉(zhuǎn)換閥連接有控制臺(tái)，所述控制臺(tái)用于控制所述三通轉(zhuǎn)換閥動(dòng)作。

上述發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，還可具有如下特點(diǎn)，

所述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)包括第二進(jìn)氣管路，所述第二進(jìn)氣管路的入口端設(shè)于所述艙體的內(nèi)部，所述第二進(jìn)氣管路的出口端連通所述發(fā)電機(jī)。

本申請(qǐng)上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

本申請(qǐng)可通過(guò)上述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的設(shè)置，通過(guò)上述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的設(shè)置，可使發(fā)電機(jī)啟動(dòng)初期從溫度較高的艙內(nèi)吸入氣體，吸入的艙內(nèi)氣體可作為柴油機(jī)進(jìn)氣缸燃燒做功所用的氣體，進(jìn)而可保證發(fā)電機(jī)順利啟動(dòng)；上述設(shè)置可避免艙外低溫氣體所造成的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)操作不穩(wěn)定甚至啟動(dòng)失敗的情況發(fā)生，能夠有效提高低溫環(huán)境中，發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)穩(wěn)定性；在冬季或其他溫度較低的工況下，本申請(qǐng)的應(yīng)用技術(shù)效果更為明顯。

本申請(qǐng)還可通過(guò)上述三通轉(zhuǎn)換閥的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)艙外供氣系統(tǒng)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)之間的便捷切換操作，能夠有效提高操作效率；可通過(guò)上述控制臺(tái)的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)三通轉(zhuǎn)換閥的便捷控制操作，能夠進(jìn)一步提供操作效率。

本申請(qǐng)還可通過(guò)上述消音器的設(shè)置，能夠降低整個(gè)系統(tǒng)的噪音，能夠有效提高系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性；可通過(guò)上述彈性膨脹節(jié)的設(shè)置，能夠有效消除因熱膨脹或振動(dòng)而引起的管路變形或損壞，能夠有效保證第一進(jìn)氣管路的運(yùn)行穩(wěn)定性；可通過(guò)上述多處過(guò)濾器的設(shè)置，能夠有效過(guò)濾掉空氣中的雜質(zhì)，能夠有效保證發(fā)電機(jī)的氣源清潔。

本申請(qǐng)的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的說(shuō)明書中闡述，并且，部分地從說(shuō)明書中變得顯而易見，或者通過(guò)實(shí)施本實(shí)用新型實(shí)施例而了解。本申請(qǐng)的目的和其他優(yōu)點(diǎn)可通過(guò)在說(shuō)明書、權(quán)利要求書以及附圖中所特別指出的結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)和獲得。

附圖說(shuō)明

附圖用來(lái)提供對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與本申請(qǐng)的實(shí)施例一起用于解釋本申請(qǐng)的技術(shù)方案，并不構(gòu)成對(duì)本申請(qǐng)技術(shù)方案的限制。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下文中將結(jié)合附圖對(duì)本申請(qǐng)的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互任意組合。

實(shí)施例一：

結(jié)合圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例一中提供的一種發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，包括艙體4、設(shè)于艙體4內(nèi)部的發(fā)電機(jī)1、艙外供氣系統(tǒng)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)；其中，艙外供氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)1連接，艙外供氣系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)電機(jī)1的工作供氣系統(tǒng)；艙內(nèi)供氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)1連接，艙內(nèi)供氣系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)電機(jī)1的啟動(dòng)供氣系統(tǒng)。

具體操作中，通過(guò)上述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的設(shè)置，可使發(fā)電機(jī)啟動(dòng)初期從溫度較高的艙內(nèi)吸入氣體，吸入的艙內(nèi)氣體可作為柴油機(jī)進(jìn)氣缸燃燒做功所用的氣體，進(jìn)而可保證發(fā)電機(jī)順利啟動(dòng)；上述設(shè)置可避免艙外低溫氣體所造成的發(fā)電機(jī)啟動(dòng)操作不穩(wěn)定甚至啟動(dòng)失敗的情況發(fā)生，能夠有效提高低溫環(huán)境中，發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)穩(wěn)定性；在冬季或其他溫度較低的工況下，本申請(qǐng)的應(yīng)用技術(shù)效果更為明顯。

進(jìn)一步的，本實(shí)施例一中的上述艙外供氣系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣管路，第一進(jìn)氣管路的入口端2設(shè)于艙體4的外壁上，第一進(jìn)氣管路的出口端連通發(fā)電機(jī)1；艙內(nèi)供氣系統(tǒng)包括連通第一進(jìn)氣管路與艙內(nèi)氣體的進(jìn)氣端口3。

具體操作中，發(fā)電機(jī)1啟動(dòng)初期，通過(guò)艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口3實(shí)現(xiàn)從溫度較高的機(jī)艙內(nèi)吸氣；發(fā)電機(jī)1啟動(dòng)成功后，可自動(dòng)切換至艙外供氣系統(tǒng)，即通過(guò)第一進(jìn)氣管路的入口端2實(shí)現(xiàn)從外部露天環(huán)境吸氣；上述優(yōu)化設(shè)置，能夠工作在低溫環(huán)境下的海洋平臺(tái)的柴油發(fā)電機(jī)1易于起動(dòng)，能有效避免由于空氣溫度低而造成的起動(dòng)故障或起動(dòng)不成功。

優(yōu)選地，為了能夠有效控制上述艙外供氣系統(tǒng)與艙內(nèi)供氣系統(tǒng)之間的切換操作；本實(shí)施例中，上述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有三通轉(zhuǎn)換閥，三通轉(zhuǎn)換閥連通第一進(jìn)氣管路的入口端側(cè)、第一進(jìn)氣管路的出口端側(cè)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口；進(jìn)一步的，上述三通轉(zhuǎn)換閥包括相互連通的第一連接端11、第二連接端12、第三連接端13；第一連接端11連接第一進(jìn)氣管路的入口端2側(cè)，第二連接端12連接第一進(jìn)氣管路的出口端側(cè)，第三連接端13連接艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口3。

具體操作中，上述發(fā)電機(jī)1為柴油發(fā)電機(jī)，上述三通轉(zhuǎn)換閥為電磁閥，三通轉(zhuǎn)換閥連接有控制臺(tái)5，控制臺(tái)5用于控制三通轉(zhuǎn)換閥動(dòng)作；上述控制臺(tái)5可以是船舶電站PMS發(fā)電管理模塊。

本實(shí)施例中，上述發(fā)電管理模塊能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷，起動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)初期，柴油發(fā)電機(jī)的負(fù)荷較低，具體負(fù)荷小于5％，發(fā)電管理模塊可控制三通轉(zhuǎn)換閥中的第二連接端12、第三連接端13開啟，第一連接端11關(guān)閉，即柴油發(fā)電機(jī)從艙內(nèi)吸氣，由于機(jī)艙內(nèi)部的溫度較高，一般大于5攝氏度，不會(huì)對(duì)柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)造成不良影響，將使柴油發(fā)電機(jī)的起動(dòng)較為順利，能有效避免起動(dòng)故障。當(dāng)柴油發(fā)電機(jī)起動(dòng)成功后，柴油發(fā)電機(jī)負(fù)荷逐漸上升并大于5％時(shí)，發(fā)電管理模塊控制三通轉(zhuǎn)換閥轉(zhuǎn)向，即控制第三連接端13關(guān)閉，控制第一連接端11、第二連接端12開啟，即柴油發(fā)電機(jī)從艙外露天環(huán)境吸氣，即可保證柴油發(fā)電機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行。

優(yōu)選地，上述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有消音器6，上述第一進(jìn)氣管路上設(shè)有彈性膨脹節(jié)7；另外，艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的進(jìn)氣端口3、第一進(jìn)氣管路的入口端2均設(shè)置有過(guò)濾器。

具體操作中，可通過(guò)上述消音器6的設(shè)置，能夠降低整個(gè)系統(tǒng)的噪音，能夠有效提高系統(tǒng)的整體穩(wěn)定性；可通過(guò)上述彈性膨脹節(jié)7的設(shè)置，能夠有效消除因熱膨脹或振動(dòng)而引起的管路變形或損壞，能夠有效保證第一進(jìn)氣管路的運(yùn)行穩(wěn)定性；可通過(guò)上述多處過(guò)濾器的設(shè)置，能夠有效過(guò)濾掉空氣中的雜質(zhì)，能夠有效保證發(fā)電機(jī)1的氣源清潔。

實(shí)施例二：

實(shí)施例二與實(shí)施例一的實(shí)質(zhì)區(qū)別在于：艙內(nèi)供氣系統(tǒng)設(shè)置不同。

本實(shí)用新型實(shí)施例二中提供的一種發(fā)電機(jī)進(jìn)氣控制裝置，本實(shí)施例二中的技術(shù)方案與實(shí)施例一類似，主體結(jié)構(gòu)設(shè)置相同，也包括艙體、設(shè)于艙體內(nèi)部的發(fā)電機(jī)、艙外供氣系統(tǒng)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)；其中，艙外供氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)連接，艙外供氣系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)電機(jī)的工作供氣系統(tǒng)；艙內(nèi)供氣系統(tǒng)與發(fā)電機(jī)連接，艙內(nèi)供氣系統(tǒng)構(gòu)成發(fā)電機(jī)的啟動(dòng)供氣系統(tǒng)；上述艙外供氣系統(tǒng)包括第一進(jìn)氣管路，第一進(jìn)氣管路上設(shè)有消音器、彈性膨脹節(jié)，艙外供氣系統(tǒng)和艙內(nèi)供氣系統(tǒng)均設(shè)置有過(guò)濾器。

需要說(shuō)明的是，上述發(fā)電機(jī)、艙外供氣系統(tǒng)的連接關(guān)系，以及艙外供氣系統(tǒng)具體組成，請(qǐng)參照實(shí)施例一的具體記載；本實(shí)施例二旨在闡述艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的設(shè)置結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中，艙內(nèi)供氣系統(tǒng)包括第二進(jìn)氣管路，第二進(jìn)氣管路的入口端設(shè)于艙體的內(nèi)部，第二進(jìn)氣管路的出口端連通發(fā)電機(jī)。

具體操作中，通過(guò)上述獨(dú)立的第二進(jìn)氣管路的設(shè)置，能夠?qū)崿F(xiàn)艙內(nèi)氣體輸送至發(fā)電機(jī)的輸送操作；發(fā)電機(jī)啟動(dòng)初期，通過(guò)艙內(nèi)供氣系統(tǒng)的第二進(jìn)氣管路實(shí)現(xiàn)從溫度較高的機(jī)艙內(nèi)吸氣；發(fā)電機(jī)啟動(dòng)成功后，可自動(dòng)切換至艙外供氣系統(tǒng)，即通過(guò)第一進(jìn)氣管路的入口端實(shí)現(xiàn)從外部露天環(huán)境吸氣；上述優(yōu)化設(shè)置，也能夠工作在低溫環(huán)境下的海洋平臺(tái)的柴油發(fā)電機(jī)易于起動(dòng)，也能有效避免由于空氣溫度低而造成的起動(dòng)故障或起動(dòng)不成功。

在本申請(qǐng)的描述中，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本申請(qǐng)中的具體含義。

在本說(shuō)明書的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本申請(qǐng)的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗?。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)該明白，雖然本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的實(shí)施方式如上，但所述的內(nèi)容僅為便于理解本實(shí)用新型實(shí)施例而采用的實(shí)施方式，并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施例。任何本實(shí)用新型實(shí)施例所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型實(shí)施例所揭露的精神和范圍的前提下，可以在實(shí)施的形式及細(xì)節(jié)上進(jìn)行任何的修改與變化，但本實(shí)用新型實(shí)施例的專利保護(hù)范圍，仍須以所附的權(quán)利要求書所界定的范圍為準(zhǔn)。