本實(shí)用新型涉及的是一種噴油裝置，具體地說(shuō)是高壓共軌噴油裝置。

背景技術(shù)：

隨著對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放特性要求越來(lái)越高，排放的限制主要在于氮氧化物和顆粒物兩個(gè)方面。為了減少氮氧化物的排放，要求在噴油開(kāi)始時(shí)可以控制針閥開(kāi)啟，使得在著火滯燃期內(nèi)有低的噴油率和平緩上升的噴油率形態(tài)，這有利于保證噴油過(guò)程和噴油率形狀的一致性；在噴油結(jié)束時(shí)針閥關(guān)閉速度要求迅速，利于系統(tǒng)快速建壓。即能夠?qū)崿F(xiàn)先緩后急的噴油特性曲線，使碳煙排放和油耗最低。隨著噴油器工作的逐漸增高，流速加快，噴油器內(nèi)空穴和穴蝕程度明顯加強(qiáng)，噴油器可靠性下降。此外，控制柱塞的存在導(dǎo)致噴油器存在靜態(tài)壓力差，造成燃油靜態(tài)泄漏。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供能實(shí)現(xiàn)先緩后急的噴油速率時(shí)間歷程曲線、無(wú)靜態(tài)泄漏功能和降低穴蝕的一種帶有刻溝的旁通式電控噴油器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型一種帶有刻溝的旁通式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、針閥座、噴嘴、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內(nèi)部設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體內(nèi)部設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設(shè)置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件、針閥座、噴嘴，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件、針閥座外部，緊帽的上端通過(guò)螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座、支撐控制滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐控制滑塊安裝在球閥復(fù)位彈簧座里，支撐控制滑塊的上端與限流活塞之間設(shè)置球閥，支撐控制滑塊的下端與其下方的球閥復(fù)位彈簧座之間安裝球閥復(fù)位彈簧，限流活塞里設(shè)置活塞盲孔和限流孔，支撐控制滑塊里設(shè)置軸向中心通孔，球閥復(fù)位彈簧座與其下方的噴油器體之間設(shè)置過(guò)渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開(kāi)，軸向中心通孔與過(guò)渡油腔連通；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線圈，電磁鐵上方設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧座，電磁鐵下方設(shè)置銜鐵，銜鐵與電磁閥復(fù)位彈簧座之間設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設(shè)置在閥座下方，中間塊里設(shè)置回油孔、中間節(jié)流孔、中間油路，中間油路與中間節(jié)流孔相通，回油孔在平衡閥桿的控制下與中間節(jié)流孔和油箱連通或斷開(kāi)；

所述針閥組件包括針閥限位套、控制滑塊、針閥體，控制滑塊位于針閥限位套里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于針閥座里，控制滑塊與針閥體之間形成控制腔，控制腔里設(shè)置控制滑塊復(fù)位彈簧，針閥體中部設(shè)置凸起部分，凸起部分與其上方的針閥限位套之間設(shè)置針閥復(fù)位彈簧，控制滑塊的上端面設(shè)置中間腔，控制滑塊里設(shè)置進(jìn)油孔、控制滑塊通孔、旁通油路，進(jìn)油孔通過(guò)進(jìn)油節(jié)流孔連通中間腔，控制滑塊通孔分別連通中間腔和控制腔，旁通油路連通控制腔，針閥體與針閥座之間形成盛油槽；

所述噴嘴包括噴孔和刻溝，噴孔加工于針閥座上，刻溝設(shè)置與長(zhǎng)針閥下端部表面上；

中間油路連通中間腔，下行高壓油路的上端連通過(guò)渡油腔，經(jīng)噴油器體、閥座、中間塊、針閥限位套、針閥座連通盛油槽，進(jìn)油孔連通下行高壓油路。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、所述刻溝具體位于長(zhǎng)針閥落座時(shí)形成的密封錐面和針閥體下端部之間，刻溝的數(shù)目為噴孔數(shù)目的整數(shù)倍，刻溝的深度為微米級(jí)。

2、噴孔噴油時(shí)，過(guò)渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐控制滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復(fù)位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當(dāng)噴孔流出的燃油質(zhì)量超過(guò)閾值時(shí)，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復(fù)位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開(kāi)；噴孔停止噴油時(shí)，在球閥復(fù)位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐控制滑塊整體恢復(fù)到初始位置。

3、線圈通電時(shí)，平衡閥桿向上運(yùn)動(dòng)，回油孔與油箱為連通狀態(tài)，控制腔內(nèi)的燃油通過(guò)中間油路、中間節(jié)流孔和回油孔回油至油箱，針閥體向上抬起，噴孔開(kāi)啟噴油；線圈斷電后，平衡閥桿在電磁閥復(fù)位彈簧的作用向下運(yùn)動(dòng)，被壓在中間塊上端面上，回油孔與油箱斷開(kāi)。

4、噴孔停止噴油時(shí)，控制滑塊上端面燃油壓力高于其下端面，控制滑塊克服控制滑塊復(fù)位彈簧的彈簧預(yù)緊力向下位移，旁通油路打開(kāi)，隨著燃油進(jìn)入控制腔，控制滑塊在控制滑塊復(fù)位彈簧的作用力下，回到初始位置。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型采用了蓄壓腔結(jié)構(gòu)，可以大大改善整個(gè)噴油系統(tǒng)的壓力波動(dòng)，特別是可以減小各個(gè)噴油器噴油時(shí)的互相干擾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)上采用了限流閥組件，有效避免了異常噴油等不正常情況的發(fā)生，保證正常穩(wěn)定的噴油過(guò)程的同時(shí)提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的可靠性。本實(shí)用新型采用了電磁閥控制平衡閥桿來(lái)調(diào)節(jié)回油油路的開(kāi)關(guān)，有利于提高針閥的響應(yīng)速度和控制精度，提供了靈活的噴油規(guī)律，有效的改善了柴油機(jī)的排放穩(wěn)定性與經(jīng)濟(jì)性。控制腔內(nèi)控制滑塊的旁通油路能使得控制腔更加快速地建壓，提高了針閥響應(yīng)特性?？刂苹瑝K節(jié)流孔和中間節(jié)流孔的設(shè)計(jì)保證了噴油器在初期能緩慢噴油，減少氮氧化物的形成。本實(shí)用新型采用了刻溝結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際工況的要求，匹配刻溝的直徑、深度和數(shù)目，使其改善空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低噴油器穴蝕程度的效果最佳。針閥組件部分內(nèi)部液壓平衡、無(wú)靜態(tài)壓力差，實(shí)現(xiàn)了噴油器無(wú)靜態(tài)泄漏的功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型限流閥組件的示意圖；

圖3為本實(shí)用新型電磁閥組件的示意圖；

圖4為本實(shí)用新型針閥組件的示意圖；

圖5為A-A視圖；

圖6為本實(shí)用新型噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-6，本實(shí)用新型一種帶有刻溝的旁通式電控噴油器包括噴油器頭1、限流閥組件3、電磁閥組件5、針閥組件6、噴嘴7、針閥座9、緊帽10、噴油器體11。噴油器頭1通過(guò)螺紋進(jìn)行配合連接安裝在噴油器體11上，并通過(guò)放置在噴油器體11上的密封圈2進(jìn)行密封。噴油器頭1內(nèi)設(shè)置主進(jìn)油孔13，并與噴油器體11內(nèi)的蓄壓腔12連通。蓄壓腔12下方設(shè)有限流閥組件3。限流閥組件3安裝在噴油器體11內(nèi)部，其主要結(jié)構(gòu)包括有擋圈14、阻尼彈簧15、球閥17、支撐控制滑塊18、球閥復(fù)位彈簧21、球閥復(fù)位彈簧座22、限流活塞23、限位彈簧座25。其中，限流孔16以及活塞盲孔24加工在限流活塞23上，軸向中心通孔19加工在支撐控制滑塊18上，這樣保證了燃油可以順利流向下方油路。噴油器體11下方依次設(shè)有電磁閥組件5、針閥組件6和針閥座9，三者通過(guò)緊帽10進(jìn)行裝配連接。電磁閥組件5主要結(jié)構(gòu)包括有電磁閥復(fù)位彈簧座26、線圈27、銜鐵28、閥座29、中間塊32、平衡閥桿34、電磁鐵35、電磁閥復(fù)位彈簧36。銜鐵28和平衡閥桿34組合安裝在閥座29內(nèi)部。回油孔30、中間油路31、中間節(jié)流孔33加工在中間塊32內(nèi)部，中間塊32同針閥限位套42和針閥體40形成控制腔43。電磁閥組件5下方是針閥組件6，主要結(jié)構(gòu)包括控制滑塊44、針閥限位套42、控制滑塊復(fù)位彈簧39、針閥體40、針閥復(fù)位彈簧41。控制滑塊44置于控制腔43內(nèi)，加工有進(jìn)油節(jié)流孔46、控制滑塊通孔38和旁通油路37。進(jìn)油節(jié)流孔46和針閥限位套42上的進(jìn)油孔45相連通。針閥體40安裝在針閥座9內(nèi)，針閥座9和針閥體40之間設(shè)置盛油槽8。針閥座9上加工噴孔47，針閥體40表面設(shè)置微米級(jí)別深度的刻溝48。

在噴油器頭1上有主進(jìn)油孔13，噴油器體11上開(kāi)有蓄壓腔12，蓄壓腔12與主進(jìn)油孔13相連通。噴油器頭1與噴油器體11通過(guò)螺紋線進(jìn)行裝配，密封圈2將二者進(jìn)行密封。當(dāng)輸送進(jìn)來(lái)的高壓燃油通過(guò)主進(jìn)油孔13進(jìn)入噴油器內(nèi)部時(shí)，流經(jīng)蓄壓腔12中的燃油會(huì)向下經(jīng)過(guò)限流閥組件3。燃油從限流閥組件3流出后流經(jīng)下行高壓油路4進(jìn)入控制腔44和盛油槽8。限流閥組件3下方和針閥座9上方之間依次裝配有電磁閥組件5和針閥組件6。在電磁閥組件5內(nèi)，通過(guò)電磁力控制著銜鐵28和平衡閥桿34的抬起和落座。當(dāng)線圈27通電時(shí)，平衡閥桿34向上抬起，回油孔30開(kāi)啟，控制腔43中燃油流經(jīng)控制滑塊通孔38、中間油路31和中間節(jié)流孔33，通過(guò)回油孔30泄油。故控制腔43內(nèi)燃油壓力下降，與盛油槽8形成燃油壓差，使得針閥體40抬起，噴油開(kāi)始。該過(guò)程中，針閥限位套42起到限制針閥體40的位移的作用。控制滑塊通孔38和中間節(jié)流孔33的兩段節(jié)流的存在，保證了中間油路31內(nèi)燃油壓力不會(huì)迅速下降，這就減緩了控制腔43內(nèi)燃油壓力的下降速度。當(dāng)線圈27斷電時(shí)，當(dāng)平衡閥桿34向下落座時(shí)，回油孔30關(guān)閉，燃油會(huì)通過(guò)進(jìn)油孔45和進(jìn)油節(jié)流孔46直接進(jìn)入控制腔43，使得控制腔43建壓，針閥體40落座，噴油過(guò)程結(jié)束。針閥體40安裝在針閥座9內(nèi)部，并被針閥復(fù)位彈簧41壓緊。針閥座9和電磁閥組件5都安裝在緊帽10內(nèi)部，并由噴油器體11以及螺紋線緊固。針閥組件6內(nèi)部液壓平衡、無(wú)靜態(tài)壓力差，實(shí)現(xiàn)了噴油器無(wú)靜態(tài)泄漏的功能。

圖2為本實(shí)用新型限流閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由擋圈14、阻尼彈簧15、球閥17、支撐控制滑塊18、球閥復(fù)位彈簧21、球閥復(fù)位彈簧座22、限流活塞23、限位彈簧座25等構(gòu)成。限流閥組件3通過(guò)蓄壓腔12設(shè)置在噴油器體11內(nèi)部。擋圈14不僅對(duì)整體限流閥組件3起到了限位作用，而且與限位彈簧座25進(jìn)行配合，一方面作為阻尼彈簧15的彈簧座，另一方面限制了限流活塞23的最大位移。在阻尼彈簧15和球閥復(fù)位彈簧21的彈簧預(yù)緊力作用下，球閥17同限流活塞23的下端面和支撐控制滑塊18的上端面配合。球閥復(fù)位彈簧座22在球閥復(fù)位彈簧21的彈簧力作用下，被壓緊在底部，其上部變截面處形成球閥17的落座面。高壓燃油通過(guò)蓄壓腔12進(jìn)入限流活塞23內(nèi)的活塞盲孔24，流經(jīng)限流孔16進(jìn)入到支撐控制滑塊18的軸向中心通孔19。流出的燃油經(jīng)過(guò)下行高壓油路4通向下方油路。當(dāng)噴油器正常工作時(shí)，噴孔47噴出燃油，使得過(guò)渡油腔20內(nèi)的燃油壓力下降。由于限流孔16對(duì)燃油的節(jié)流作用，使得限流活塞23內(nèi)的活塞盲孔24和蓄壓腔12內(nèi)的燃油壓力升高，與過(guò)渡油腔20內(nèi)燃油壓力形成壓差，故限流活塞23、球閥17和支撐控制滑塊18三者整體向下位移，這就對(duì)噴油器噴射的燃油進(jìn)行了一定的補(bǔ)償，但不會(huì)使得球閥17落座在球閥復(fù)位彈簧座22上。當(dāng)噴油停止工作時(shí)，隨著燃油流過(guò)限流孔16，限流活塞23上下表面的壓差會(huì)逐漸減小，在球閥復(fù)位彈簧21的作用下，限流活塞23、球閥17和支撐控制滑塊18三者又恢復(fù)到初始位置。當(dāng)噴孔47持續(xù)不斷的噴射燃油，流出的燃油質(zhì)量超過(guò)閾值，使得噴油器出現(xiàn)異常工作狀態(tài)時(shí)，限流活塞23的下方過(guò)渡油腔20的油壓迅速下降，形成上下壓差，導(dǎo)致限流活塞23壓緊球閥17落座在球閥復(fù)位彈簧座22上，阻止了燃油繼續(xù)流通。由于切斷了燃油供給，噴油器停止工作，這就一定程度上降低了異常噴油情況的發(fā)生，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性和噴油器工作的穩(wěn)定性。

圖3為本實(shí)用新型電磁閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由電磁閥復(fù)位彈簧座26、線圈27、銜鐵28、閥座29、中間塊32、平衡閥桿34、電磁鐵35、電磁閥復(fù)位彈簧36等構(gòu)成。電磁閥復(fù)位彈簧座26、電磁閥復(fù)位彈簧36、線圈27和電磁鐵35內(nèi)置在噴油器體11內(nèi)部，其中電磁閥復(fù)位彈簧座26通過(guò)螺紋緊固在電磁閥最頂端。電磁閥復(fù)位彈簧36在電磁閥復(fù)位彈簧座26和銜鐵28二者之間，銜鐵28和平衡閥桿34設(shè)置在噴油器體11下方的閥座29內(nèi)部。中間塊32處于閥座29下方。當(dāng)噴油器開(kāi)始噴油時(shí)，線圈27通電，同電磁鐵35和銜鐵28形成磁回路，產(chǎn)生電磁力，吸引平衡閥桿34向上運(yùn)動(dòng)，處于中間塊32中的回油孔30打開(kāi)。這時(shí)，控制腔43內(nèi)的燃油通過(guò)中間油路31、中間節(jié)流孔33和回油孔30回油至油箱，控制腔43內(nèi)油壓下降，針閥體40上表面受壓減小，與盛油槽8的燃油壓力形成壓差。在壓差作用下，針閥體40向上抬起，噴孔47開(kāi)啟噴油。當(dāng)噴油器停止噴油時(shí)，線圈27斷電，由于銜鐵28和平衡閥桿34緊密結(jié)合為一體，故它們共同受到電磁閥復(fù)位彈簧36的彈簧預(yù)緊力作用向下運(yùn)動(dòng)，而被壓緊在中間塊32上端面上，并堵住了回油孔30。與此同時(shí)，控制滑塊44上的進(jìn)油孔45、進(jìn)油節(jié)流孔46進(jìn)油。

圖4為本實(shí)用新型針閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由控制滑塊復(fù)位彈簧39、針閥體40、針閥復(fù)位彈簧41、針閥限位套42和控制滑塊44等構(gòu)成?？刂魄?3內(nèi)放置有控制滑塊44，控制滑塊復(fù)位彈簧39將控制滑塊44頂起并緊靠在中間塊32的下端面。控制滑塊44上加工有旁通油路37、控制滑塊通孔38和進(jìn)油節(jié)流孔46。當(dāng)噴油開(kāi)始時(shí)，在中間塊32上的中間節(jié)流孔33和控制滑塊通孔38的兩段節(jié)流作用下，控制腔43內(nèi)的燃油壓力下降較正常噴油器更加緩慢，減少了氮氧化物的排放。當(dāng)噴油結(jié)束時(shí)，由于控制滑塊44上端面燃油壓力高于下端面，控制滑塊44克服控制滑塊復(fù)位彈簧39的彈簧預(yù)緊力向下位移，旁通油路37打開(kāi)，控制腔43內(nèi)的燃油壓力的迅速建立，提高了針閥落座響應(yīng)。隨著燃油進(jìn)入控制腔43，控制滑塊44上下端面的壓差會(huì)越來(lái)越小。控制滑塊44受到控制滑塊復(fù)位彈簧39的作用力，回到初始位置。

圖5為針閥體40的截面A-A放大圖。其弧形面可以很好的起到導(dǎo)向作用。

圖6為噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由噴孔47和刻溝48構(gòu)成。針閥體40運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，密封錐面打開(kāi)，燃油從盛油槽8經(jīng)過(guò)密封錐面、刻溝48流向噴孔47。刻溝48改變了燃油的流向和速度大小，進(jìn)而調(diào)整了噴孔入口處的流向和速度大小，增大了噴孔47有效流通面積，降低了空穴初生程度，穩(wěn)定了噴孔7內(nèi)部空穴流動(dòng)，減緩了噴油量的波動(dòng)，降低了孔內(nèi)穴蝕程度。

由上述工作過(guò)程可知，本實(shí)用新型一種帶有刻溝的旁通式電控噴油器的噴油過(guò)程中，在控制腔43中的加工的控制滑塊通孔38和旁通油路37，實(shí)現(xiàn)了噴射初期噴油速率較低和噴油結(jié)束能快速斷油的的特點(diǎn)。噴油器體11內(nèi)裝有的限流閥組件3，有效的阻止了異常噴油狀態(tài)的持續(xù)進(jìn)行，保證了工作過(guò)程的穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性。整個(gè)噴油過(guò)程采用電磁閥控制，利用電磁力帶動(dòng)平衡閥桿的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油過(guò)程響應(yīng)速度快，控制精度高，可變噴油規(guī)律的要求。針閥體40表面設(shè)置的刻溝48，有效改善了空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低了噴油器穴蝕程度。本實(shí)用新型應(yīng)用于共軌系統(tǒng)上時(shí)，在大油量噴射狀態(tài)下，采用蓄壓腔12的結(jié)構(gòu)能有效減小共軌壓力波動(dòng)，從而減少了各缸噴油過(guò)程的均勻性和穩(wěn)定性下降現(xiàn)象的發(fā)生。