本實(shí)用新型涉及的是一種發(fā)動(dòng)機(jī)噴油裝置。

背景技術(shù)：

考慮到柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放指標(biāo)，傳統(tǒng)機(jī)械式噴油器正逐漸被電控式噴油器取代。由微控制器控制的電控噴油器具有控制精度高和處理信息能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，這正是機(jī)械式噴油器所欠缺的特點(diǎn)。目前的電控噴油器通常采用高速電磁閥并由電控單元的電信號(hào)加以控制。

然而，常規(guī)的電控噴油器并不能滿足現(xiàn)代柴油機(jī)對(duì)燃油系統(tǒng)的主要要求：噴油器通常采用兩位兩通高速電磁閥，其在噴油過(guò)程中，一直有高壓燃油流經(jīng)進(jìn)、出油節(jié)流孔。這部分高壓燃油由油泵加壓而來(lái)，卻沒(méi)有做功直接回到油箱，動(dòng)態(tài)回油量大，造成能量損失。因單路進(jìn)油的形式，其針閥落座響應(yīng)速度慢，由于進(jìn)油節(jié)流孔孔徑必須小于出油節(jié)流孔孔徑，若為了提高針閥響應(yīng)速度而增大進(jìn)油阻尼孔孔徑，則會(huì)加大動(dòng)態(tài)回油量，增加了能量損失。噴油過(guò)程中，噴油器快速啟閉產(chǎn)生的水擊壓力波會(huì)影響噴入燃燒室的燃油壓力。在大油量噴射時(shí)，高壓共軌油壓會(huì)劇烈波動(dòng),使得各缸噴油過(guò)程不均勻。常規(guī)電控噴油器存在控制柱塞，使得噴油器內(nèi)部存在靜態(tài)壓力差，導(dǎo)致了噴油器有較大的靜態(tài)泄漏量。隨著噴油器工作的逐漸增高，流速加快，噴油器內(nèi)空穴和穴蝕程度明顯加強(qiáng)，噴油器可靠性下降。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供帶諧振結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)特性、微動(dòng)態(tài)回油、無(wú)靜態(tài)泄漏功能和降低穴蝕的一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油諧振孔板式電控噴油器。

本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油諧振孔板式電控噴油器，其特征是：包括噴油器頭、噴油器體、限流閥組件、電磁閥組件、針閥組件、噴嘴、下行高壓油路，噴油器頭安裝在噴油器體上方，噴油器頭內(nèi)部設(shè)置主進(jìn)油孔，噴油器體內(nèi)部設(shè)置蓄壓腔，主進(jìn)油孔與蓄壓腔相通，限流閥組件設(shè)置在蓄壓腔里，噴油器體下端依次安裝電磁閥組件、針閥組件，緊帽位于電磁閥組件、針閥組件外部，緊帽的上端通過(guò)螺紋連接的方式與噴油器體下端部相連；

所述限流閥組件包括限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座、支撐滑塊，限位彈簧座、限流活塞、球閥復(fù)位彈簧座自上而下布置，限位彈簧座與限流活塞之間安裝阻尼彈簧，支撐滑塊安裝在球閥復(fù)位彈簧座里，支撐滑塊的上端與限流活塞之間設(shè)置球閥，支撐滑塊的下端與其下方的球閥復(fù)位彈簧座之間安裝球閥復(fù)位彈簧，限流活塞里設(shè)置活塞盲孔和限流孔，支撐滑塊里設(shè)置軸向中心通孔，球閥復(fù)位彈簧座里設(shè)置諧振通孔和諧振節(jié)流孔，球閥復(fù)位彈簧座與其下方的噴油器體之間設(shè)置過(guò)渡油腔，活塞盲孔連通蓄壓腔和限流孔，限流孔與軸向中心通孔在球閥的控制下連通或斷開，諧振通孔和諧振節(jié)流孔均連通軸向中心通孔和過(guò)渡油腔；

所述電磁閥組件包括電磁鐵、線圈、銜鐵、平衡閥桿、閥座、中間塊，電磁鐵上纏繞線圈，電磁鐵上方設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧座，電磁鐵下方設(shè)置銜鐵，銜鐵與電磁閥復(fù)位彈簧座之間設(shè)置電磁閥復(fù)位彈簧，平衡閥桿位于閥座里，平衡閥桿上端部與銜鐵固連，中間塊設(shè)置在閥座下方，平衡閥桿的中部與閥座之間形成平衡閥桿上腔，平衡閥桿的下端部、閥座以及中間塊之間形成平衡閥桿下腔，閥座里設(shè)置上行進(jìn)油孔，中間塊里設(shè)置回油孔、中間油道、下行進(jìn)油孔，上行油孔連通平衡閥桿上腔，中間油道連通平衡閥桿下腔，回油孔在平衡閥桿的控制下與中間油道和油箱連通或斷開；

所述針閥組件包括針閥限位套、孔板、針閥體、針閥座，針閥限位套位于針閥座里，孔板位于針閥限位套里，針閥體的上部分位于針閥限位套里，針閥體的下部分位于針閥座里，孔板與針閥體之間形成控制腔，控制腔里設(shè)置孔板復(fù)位彈簧，針閥體中部設(shè)置凸起部分，凸起部分與其上方的針閥限位套之間設(shè)置針閥復(fù)位彈簧，孔板的上端面與中間塊之間分別形成低壓口、高壓口，低壓口連通中間油道，高壓口連通下行進(jìn)油孔，孔板里設(shè)置節(jié)流孔，節(jié)流孔分別連通低壓口和控制腔，孔板與其外部的針閥限位套之間形成側(cè)面油道，側(cè)面油道連通控制腔，針閥體與針閥座之間形成盛油槽；

所述噴嘴包括噴孔和刻溝，噴孔加工于針閥座上，刻溝設(shè)置與長(zhǎng)針閥下端部表面上；

下行高壓油路的上端連通過(guò)渡油腔，經(jīng)噴油器體、閥座、中間塊、針閥座連通盛油槽，上行進(jìn)油孔和下行進(jìn)油孔分別連通下行高壓油路。

本實(shí)用新型還可以包括：

1、所述刻溝具體位于長(zhǎng)針閥落座時(shí)形成的密封錐面和針閥體下端部之間，刻溝的數(shù)目為噴孔數(shù)目的整數(shù)倍，刻溝的深度為微米級(jí)。

2、噴孔噴油時(shí)，過(guò)渡油腔的燃油壓力下降，限流活塞、球閥、支撐滑塊整體向下位移，且球閥未落座在球閥復(fù)位彈簧座上，限流孔與軸向中心通孔相通；當(dāng)噴孔流出的燃油質(zhì)量超過(guò)閾值時(shí)，限流活塞壓緊球閥并使其落座于球閥復(fù)位彈簧座，限流孔與軸向中心通孔斷開；噴孔停止噴油時(shí)，在球閥復(fù)位彈簧的作用下，限流活塞、球閥和支撐滑塊整體恢復(fù)到初始位置。

3、線圈通電時(shí)，平衡閥桿向上運(yùn)動(dòng)，平衡閥桿上腔與平衡閥桿下腔為斷開狀態(tài)，回油孔與油箱為連通狀態(tài)，控制腔內(nèi)的燃油通過(guò)節(jié)流孔、低壓口、中間油道和回油孔回油至油箱，針閥體向上抬起，噴孔開啟噴油；線圈斷電后，平衡閥桿在電磁閥復(fù)位彈簧的作用向下運(yùn)動(dòng)，被壓在中間塊上端面上，平衡閥桿上腔與平衡閥桿下腔連通，回油孔與油箱斷開，同時(shí)下行高壓油路里的燃油一方面經(jīng)上行進(jìn)油孔、平衡閥桿上腔、平衡閥桿下腔、中間油道進(jìn)入低壓口推動(dòng)孔板向下運(yùn)動(dòng)，另一方面通過(guò)下行進(jìn)油孔進(jìn)入高壓口，低壓口里的燃油通過(guò)節(jié)流孔進(jìn)入控制腔，高壓口里的燃油通過(guò)側(cè)面油道進(jìn)入控制腔，針閥體落座。

4、諧振節(jié)流孔中部的直徑小于其兩端的直徑，且小于諧振通孔的直徑，諧振節(jié)流孔與諧振通孔軸向的總長(zhǎng)度一致。

本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于：本實(shí)用新型中，控制腔內(nèi)置孔板結(jié)構(gòu)。這種孔板和兩位三通的電磁閥能明顯減少噴油過(guò)程中燃油的動(dòng)態(tài)回油量，有效地降低了能源損耗。本實(shí)用新型采用了蓄壓腔結(jié)構(gòu)，在大噴油量的條件下，保證噴油器的噴油過(guò)程的持續(xù)進(jìn)行不會(huì)對(duì)共軌燃油壓力造成較大波動(dòng)而導(dǎo)致其他噴油器噴油過(guò)程受到影響。本實(shí)用新型采用限流閥組件，有效地減少了異常噴油狀況的發(fā)生，保證正常穩(wěn)定的噴油過(guò)程。同時(shí)，限流閥組件中加入了諧振結(jié)構(gòu)，減小了燃油壓力波動(dòng)和噴油壓力的波動(dòng)。噴油器采用電磁閥控制平衡閥桿來(lái)調(diào)節(jié)回油油路的開關(guān)，提高了控制精度和靈活度，有效的改善了整個(gè)柴油機(jī)的排放，并提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性。閥座和中間塊內(nèi)加工的雙路進(jìn)油油道和平衡閥控制閥桿能使得控制腔更加快速地建壓，提高了針閥響應(yīng)特性。本實(shí)用新型采用了刻溝結(jié)構(gòu)，根據(jù)實(shí)際工況的要求，匹配刻溝的直徑、深度和數(shù)目，使其改善空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低噴油器穴蝕程度的效果最佳。針閥組件部分無(wú)靜態(tài)壓力差，保證了噴油器能實(shí)現(xiàn)靜態(tài)無(wú)泄漏的功能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為限流閥組件示意圖；

圖3為電磁閥組件示意圖；

圖4為針閥組件示意圖；

圖5為A-A視圖；

圖6為本實(shí)用新型噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖舉例對(duì)本實(shí)用新型做更詳細(xì)地描述：

結(jié)合圖1-6，本實(shí)用新型一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油諧振孔板式電控噴油器主要結(jié)構(gòu)包括噴油器頭1、蓄壓腔2、噴油器體10、限流閥組件3、電磁閥組件9、緊帽8、針閥組件5、噴嘴6、盛油槽7。噴油器頭1同噴油器體10通過(guò)螺紋進(jìn)行配合連接，并用放置在噴油器體10上的密封圈11進(jìn)行密封。噴油器頭1上的主進(jìn)油孔12同噴油器體10內(nèi)的蓄壓腔2連通。噴油器體10下方是電磁閥組件9和針閥組件5，兩者通過(guò)緊帽8裝配連接。限流閥組件3放置在噴油器體10內(nèi)部，其結(jié)構(gòu)主要包括擋圈13、限位彈簧座26、阻尼彈簧14、限流活塞15、球閥24、支撐滑塊17、球閥復(fù)位彈簧18、球閥復(fù)位彈簧座22。限流活塞15上加工了限流孔16以及活塞盲孔25，支撐滑塊17加工有軸向中心通孔23，保證燃油能通往下方油路。球閥復(fù)位彈簧座18底部加工有兩個(gè)諧振孔，分別為諧振節(jié)流孔21和諧振通孔19。噴油器體10的底部和針閥組件5的上部之間設(shè)置了電磁閥組件9，主要結(jié)構(gòu)包括電磁閥復(fù)位彈簧27、電磁閥復(fù)位彈簧座38、線圈28、電磁鐵37、銜鐵36、閥座29、中間塊34、平衡閥桿35。銜鐵36和平衡閥桿35組合放置在閥座29內(nèi)，并在閥座29內(nèi)加工了上行進(jìn)油孔30。中間塊34內(nèi)加工有回油孔31、下行進(jìn)油孔32、中間油道33等。位于噴油器底部的針閥組件5主要結(jié)構(gòu)包括孔板40、孔板復(fù)位彈簧41、針閥限位套42、針閥復(fù)位彈簧45、針閥體43、針閥座44。其中孔板40放置于控制腔46內(nèi)。針閥座44上加工噴孔50，針閥體43表面設(shè)置微米級(jí)別深度的刻溝51。

圖1為本實(shí)用新型噴油器的整體結(jié)構(gòu)示意圖。在噴油器頭1上加工有主進(jìn)油孔12，由高壓油管輸送的高壓燃油通過(guò)主進(jìn)油孔12進(jìn)入噴油器內(nèi)部。噴油器頭1與噴油器體10通過(guò)螺紋線進(jìn)行裝配，兩者之間有密封圈11進(jìn)行密封。主進(jìn)油孔12和蓄壓腔2連通。處于蓄壓腔2中的燃油會(huì)向下經(jīng)過(guò)限流閥組件3。燃油從限流閥組件3流出后通過(guò)下行高壓油路4進(jìn)入上行進(jìn)油孔30、下行進(jìn)油孔32和盛油槽7。噴油器體10下部和針閥組件5之間裝配有電磁閥組件9。電磁閥組件9內(nèi)利用電磁力控制銜鐵36和平衡閥桿35的抬起和落座。當(dāng)平衡閥桿35的向上抬起時(shí)，回油孔31開啟，控制腔46的燃油流經(jīng)孔板40的節(jié)流孔47和中間油道33，通過(guò)回油孔31泄去。控制腔46燃油壓力下降，同盛油槽7形成燃油壓差，使得針閥體43抬起，噴油開始。其中由針閥限位套11限制針閥體43的位移。當(dāng)平衡閥桿35向下落座時(shí)，回油孔31關(guān)閉，燃油既會(huì)通過(guò)上行進(jìn)油孔30，流經(jīng)平衡閥桿35進(jìn)入中間油道33，也會(huì)通過(guò)下行進(jìn)油孔32進(jìn)入其下游側(cè)的高壓口39，形成兩路進(jìn)油。高壓口39在中間塊34下端表面形成一個(gè)環(huán)形油槽，以包圍圓形低壓口49。環(huán)形油槽內(nèi)的高壓燃油的油壓同控制腔46內(nèi)油壓形成壓差，使得孔板40克服孔板復(fù)位彈簧41的彈簧力向下運(yùn)動(dòng)，打開了孔板40的側(cè)面油道46。流經(jīng)中間油道33和下行進(jìn)油孔32的高壓燃油通過(guò)環(huán)形側(cè)面油道48和節(jié)流孔47迅速進(jìn)入控制腔46并建立油壓，使得針閥體43落座，從而結(jié)束噴油過(guò)程。在針閥座44內(nèi)放置有被針閥復(fù)位彈簧45壓緊的針閥體43，如圖5為針閥體43的截面A-A放大圖。針閥體43的弧形面可以很好的起到導(dǎo)向作用。針閥組件5內(nèi)部無(wú)靜態(tài)壓力差，保證噴油器的無(wú)靜態(tài)泄漏的特性。針閥組件5和電磁閥組件9均放置在緊帽8內(nèi)，再通過(guò)螺紋線和噴油器體10緊固。

圖2為本實(shí)用新型限流閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。限流閥組件3主要包括擋圈13、限位彈簧座26、阻尼彈簧14、限流活塞15、球閥24、支撐滑塊17、球閥復(fù)位彈簧18、球閥復(fù)位彈簧座22等。整個(gè)限流閥組件3通過(guò)蓄壓腔2安置在噴油器體10內(nèi)部，并由擋圈13對(duì)其進(jìn)行限位。限位彈簧座26和擋圈13配合，一方面作為阻尼彈簧14的彈簧座，另一方面對(duì)限流活塞15的最大位移起到限制作用。受阻尼彈簧14和球閥復(fù)位彈簧18的彈簧預(yù)緊力，球閥24同限流活塞15的下端面和支撐滑塊17的上端面配合。球閥復(fù)位彈簧座22受球閥復(fù)位彈簧18的彈簧力，被壓緊在底部，其上部變截面處是球閥24的落座面。燃油由蓄壓腔2進(jìn)入限流活塞15內(nèi)的活塞盲孔25，再通過(guò)限流孔16進(jìn)入支撐滑塊17的軸向中心通孔23。由軸向中心通孔23流出的燃油經(jīng)過(guò)諧振通孔19和諧振節(jié)流孔21進(jìn)入過(guò)渡油腔20。設(shè)置加工諧振通孔19和諧振節(jié)流孔21使得通過(guò)兩孔的燃油壓力波的幅值降低。由于諧振節(jié)流孔21中有一段孔徑較諧振通孔19更小，其節(jié)流效果更強(qiáng)烈，造成從兩孔流過(guò)的燃油流速不同，使得原本同相位的燃油壓力波產(chǎn)生相位差，兩股燃油壓力波疊加后相互抵消，壓力波動(dòng)進(jìn)一步減小，兩孔在軸向的總長(zhǎng)度是相同的。下行高壓油路4和過(guò)渡油腔20相連通并通往下方油路。當(dāng)噴油器正常噴油時(shí)，噴孔50噴出燃油，過(guò)渡油腔20內(nèi)的燃油壓力下降。由于限流孔16對(duì)燃油的節(jié)流作用，限流活塞15內(nèi)的活塞盲孔25和蓄壓腔2內(nèi)的燃油壓力較大，同過(guò)渡油腔20形成壓差，使得限流活塞15、球閥24和支撐滑塊17向下位移，對(duì)噴油器噴射的燃油進(jìn)行補(bǔ)償，但不會(huì)使得球閥24落座在球閥復(fù)位彈簧座22上。噴油結(jié)束時(shí)，隨著燃油流過(guò)限流孔16，限流活塞15上下壓差逐漸減小，在球閥復(fù)位彈簧力的作用下，限流活塞15、球閥24和支撐滑塊17回復(fù)至原位。當(dāng)噴孔50持續(xù)不斷的噴射燃油，流出的燃油質(zhì)量超過(guò)閾值，噴油器出現(xiàn)異常工作狀態(tài)時(shí)，由于噴孔50噴射的燃油的流量大，流速快，使得限流活塞15的下方過(guò)渡油腔20的油壓迅速下降，形成上下壓差，導(dǎo)致限流活塞15壓緊球閥24落座在球閥復(fù)位彈簧座22上，阻止燃油流通。由于缺乏燃油供給，噴油器停止工作，阻止了異常噴油的持續(xù)進(jìn)行。

圖3為本實(shí)用新型電磁閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。電磁閥組件9主要包括電磁閥復(fù)位彈簧座38、電磁閥復(fù)位彈簧27、線圈28、電磁鐵37、銜鐵36、平衡閥桿35、閥座29、中間塊34。電磁閥復(fù)位彈簧座38、電磁閥復(fù)位彈簧27、線圈28和電磁鐵37內(nèi)置在噴油器體10內(nèi)部，其中電磁閥復(fù)位彈簧座38通過(guò)螺紋緊固在電磁閥最頂端。電磁閥復(fù)位彈簧座38和銜鐵36之間是電磁閥復(fù)位彈簧27。銜鐵36和平衡閥桿35放置在處于噴油器體10下方的閥座29內(nèi)部。在下方同閥座29結(jié)合的部件是中間塊34。整個(gè)電磁閥采用的是兩位三通閥的形式。當(dāng)電磁閥的線圈28通電時(shí)，同電磁鐵37和銜鐵36形成磁回路，產(chǎn)生電磁力，吸引平衡閥桿35向上運(yùn)動(dòng)，打開處于中間塊34的回油孔31，并堵住上行進(jìn)油孔30。當(dāng)電磁閥的線圈28斷電后，電磁力消失，平衡閥桿35在電磁閥復(fù)位彈簧27的彈簧力作用下向下運(yùn)動(dòng)，最終壓緊在中間塊34的上端面上，并堵住回油孔31。此時(shí)，上行進(jìn)油孔30和中間油道33相連通。

圖4為本實(shí)用新型針閥組件部分結(jié)構(gòu)示意圖。針閥組件5主要結(jié)構(gòu)包括孔板40、孔板復(fù)位彈簧41、針閥限位套42、針閥復(fù)位彈簧45、針閥體43、針閥座44。當(dāng)電磁閥的平衡閥桿35抬起后，堵住上行進(jìn)油孔30，打開回油孔31?？刂魄?6內(nèi)的燃油通過(guò)孔板40上的節(jié)流孔47和中間油道33進(jìn)行回油?？刂魄?6內(nèi)燃油壓力下降，使得針閥體43克服針閥復(fù)位彈簧45的彈簧預(yù)緊力抬起，噴油過(guò)程開始。高壓口39和下行進(jìn)油孔32相連通。

在噴油過(guò)程中，由于節(jié)流孔47的存在，控制腔46內(nèi)的燃油壓力比中間油道33內(nèi)的燃油壓力高，其壓力差和彈簧力的合力足以克服高壓口39形成的環(huán)形油槽內(nèi)的高壓燃油壓力，使得孔板40一直緊壓在中間塊34的下端面，堵住了下行進(jìn)油孔32進(jìn)入其下游側(cè)的環(huán)形油槽，阻止了高壓燃油的進(jìn)入，有效地減少了噴油過(guò)程中流回低壓油箱的高壓燃油量。當(dāng)電磁閥的平衡閥桿35落座后，回油孔31被堵住，上行進(jìn)油孔30通往中間油道33的油路打開。通過(guò)平衡閥桿35的高壓燃油迅速進(jìn)入中間油道33。這時(shí)，中間塊34下端面的圓形低壓口49的壓力迅速升高。圓形低壓口49和高壓口39內(nèi)高壓燃油同控制腔46內(nèi)的燃油壓力形成壓差，使得孔板40克服孔板復(fù)位彈簧41的彈簧預(yù)緊力向下運(yùn)動(dòng)，打開孔板40周圍環(huán)形側(cè)面油道48。高壓燃油通過(guò)節(jié)流孔47和環(huán)形側(cè)面油道48兩路進(jìn)油，控制腔46油壓快速建立，針閥迅速落座，終止噴油過(guò)程。

圖6為噴嘴部分結(jié)構(gòu)示意圖。它由噴孔50和刻溝51構(gòu)成。針閥體43運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，密封錐面打開，燃油從盛油槽7經(jīng)過(guò)密封錐面、刻溝51流向噴孔50?？虦?1改變了燃油的流向和速度大小，進(jìn)而調(diào)整了噴孔入口處的流向和速度大小，增大了噴孔50有效流通面積，降低了空穴初生程度，穩(wěn)定了噴孔50內(nèi)部空穴流動(dòng)，減緩了噴油量的波動(dòng)，降低了孔內(nèi)穴蝕程度。

由上述工作過(guò)程可知，本實(shí)用新型一種帶有刻溝的雙路進(jìn)油諧振孔板式電控噴油器的噴油過(guò)程中，采用了兩位三通閥的形式，通過(guò)由電磁閥平衡閥桿35處、中間塊34內(nèi)部的雙路進(jìn)油和孔板40的節(jié)流孔47、環(huán)形側(cè)面油道48的雙路進(jìn)油，加快了控制腔46的建壓過(guò)程，提高了針閥落座的響應(yīng)速度。內(nèi)置于控制腔46中的孔板40結(jié)構(gòu)，大大減小了噴油過(guò)程中的動(dòng)態(tài)回油量，保證了微動(dòng)態(tài)回油的特點(diǎn)。整個(gè)噴油過(guò)程采用電磁閥控制，利用電磁力帶動(dòng)平衡閥桿35的運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)噴油過(guò)程響應(yīng)速度快，控制精度高的要求。噴油器體10內(nèi)置限流閥組件3，阻止了異常噴油狀態(tài)的持續(xù)進(jìn)行，保證工作過(guò)程的穩(wěn)定性。針閥體43表面設(shè)置的刻溝51，有效改善了空穴流動(dòng)的穩(wěn)定性，降低了噴油器穴蝕程度。本實(shí)用新型應(yīng)用于共軌系統(tǒng)上時(shí)，在大油量噴射狀態(tài)下，采用蓄壓腔2能有效減小共軌壓力波動(dòng)，從而減少了各缸噴油過(guò)程的均勻性和穩(wěn)定性下降現(xiàn)象的發(fā)生。