本實(shí)用新型涉及一種混合管，特別是一種車用SCR系統(tǒng)混合管。

背景技術(shù)：

隨著環(huán)境的日益惡劣，國家對(duì)汽車尾氣排放的要求越來越嚴(yán)格，目前重卡車輛的排放已經(jīng)由前幾年的國三標(biāo)準(zhǔn)提升到現(xiàn)有的國四標(biāo)準(zhǔn)，以及近期將要普及的國五排放標(biāo)準(zhǔn)。為了達(dá)到越來越嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，排氣系統(tǒng)要不斷升級(jí)，現(xiàn)有的排氣系統(tǒng)中普遍增加了尿素罐，使用選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)來對(duì)尾氣進(jìn)行處理，使整車的排放符合國家標(biāo)準(zhǔn)要求，其中排氣管中噴射尿素的一段管路稱為混合管。噴射尿素的噴嘴安裝在混合管上，它有一定的安裝要求，只有在滿足安裝要求的前提下才能最好的發(fā)揮催化還原尾氣的作用，防止尿素在噴射管內(nèi)結(jié)晶，達(dá)到國家排放標(biāo)準(zhǔn)的要求。

現(xiàn)有的4×2載貨車的混合管，根據(jù)安裝角度的要求，大多結(jié)構(gòu)如圖1所示，混合管1’一端通過連接法蘭連接尾氣進(jìn)氣管，另一端通過卡箍連接SCR反應(yīng)器2’，混合管1’上安裝有噴嘴3’。為了達(dá)到噴嘴3’的安裝要求，在混合管1’上安裝噴嘴3’的位置，增加一個(gè)下凹的截面，但是該下凹的截面容易形成排氣阻力，導(dǎo)致廢氣排氣不暢通。而且，在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到國五后，現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，由于尿素噴射量增大，尿素在混合管1’里面噴射后容易形成結(jié)晶，導(dǎo)致混合管1’堵塞甚至完全堵死，這樣不但混合管1’本身失效，尾氣排放也不能達(dá)標(biāo)，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU檢測(cè)排放不達(dá)標(biāo)會(huì)控制發(fā)動(dòng)機(jī)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)限扭，繼而影響整車的正常工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車用SCR系統(tǒng)混合管，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題，它不會(huì)對(duì)管路內(nèi)部的氣流造成更多的阻力，且尿素噴射出來的空間充足，霧化效果好，廢氣與尿素反應(yīng)的空間充足，有利于整車廢氣的排放和達(dá)標(biāo)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種車用SCR系統(tǒng)混合管，包括依次連接的進(jìn)氣端連接法蘭、氣路管道和排氣端連接法蘭，所述氣路管道中部直徑大于兩端直徑，所述氣路管道中部靠近進(jìn)氣端設(shè)有噴嘴安裝座，所述噴嘴安裝座的噴射口軸線方向與水平面呈15°～45°夾角。

優(yōu)選地，所述噴嘴安裝座的噴射口軸線方向與水平面呈30°夾角。

優(yōu)選地，所述氣路管道包括依次連接的進(jìn)氣端管道、混合管道及排氣端管道，所述進(jìn)氣端連接法蘭設(shè)于所述進(jìn)氣端管道的端部，所述排氣端連接法蘭設(shè)于所述排氣端管道的端部。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣端管道為圓臺(tái)體結(jié)構(gòu)，其直徑從靠近所述進(jìn)氣端連接法蘭的一端向靠近所述混合管道的一端逐漸增大。

優(yōu)選地，所述混合管道為橢圓柱體結(jié)構(gòu)，其短軸長度大于所述進(jìn)氣端管道的最大直徑，所述混合管道與所述進(jìn)氣端管道由連接過渡段一連接，所述噴嘴安裝座設(shè)于所述連接過渡段一上。

優(yōu)選地，所述排氣端管道為圓臺(tái)體結(jié)構(gòu)，其直徑從靠近所述混合管道的一端向靠近所述排氣端連接法蘭的一端逐漸減小，且最大直徑小于所述混合管道的短軸長度，與所述混合管道之間由連接過渡段二連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的混合管沒有下凹的截面，不會(huì)對(duì)管路內(nèi)部的氣流造成更多的阻力，而且噴嘴安裝座的噴射口軸線方向與水平面呈30°夾角，在這樣的角度下，尿素噴射出來的空間充足，霧化效果更好，廢氣與尿素反應(yīng)的空間更加充足，有利于整車廢氣的排放和達(dá)標(biāo)；此結(jié)構(gòu)的混合管由于其內(nèi)部的空間是扁平的橢圓結(jié)構(gòu)，加大了尿素在里面的反應(yīng)空間和時(shí)間，有效的解決了因?yàn)樾枰獓娚淠蛩囟喽鴮?dǎo)致尿素可能在混合管里面結(jié)晶的風(fēng)險(xiǎn)，保障了零部件的可靠性，繼而增強(qiáng)了整車的可靠性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中混合管的裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的主視圖；

圖3是本實(shí)用新型的俯視圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖1中:

1’-混合管，2’-SCR反應(yīng)器，3’-噴嘴；

圖2-3中:

1-進(jìn)氣端連接法蘭，2-氣路管道，21-進(jìn)氣端管道，22-混合管道，23-排氣端管道，24-連接過渡段一，25-連接過渡段二，3-排氣端連接法蘭，4-噴嘴安裝座，41-噴射口。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如圖2和圖3所示，一種車用SCR系統(tǒng)混合管，包括依次連接的進(jìn)氣端連接法蘭1、氣路管道2和排氣端連接法蘭3，氣路管道2的中部直徑大于兩端直徑，氣路管道2中部靠近進(jìn)氣端設(shè)有噴嘴安裝座4，噴嘴安裝座4的噴射口41的軸線方向與水平面呈15°～45°夾角，在此優(yōu)選30°。由于氣路管道2的中部直徑大于兩端直徑，因此在布置噴嘴安裝座4的時(shí)候無需單獨(dú)設(shè)置下凹面，不會(huì)對(duì)管路內(nèi)部的氣流造成更多的阻力，而且噴嘴安裝座4的噴射口41軸線方向與水平面呈30°夾角，在這樣的角度下，尿素噴射出來的空間充足，霧化效果更好，廢氣與尿素反應(yīng)的空間更加充足，有利于整車廢氣的排放和達(dá)標(biāo)。

具體地，氣路管道2包括依次連接的進(jìn)氣端管道21、混合管道22及排氣端管道23，進(jìn)氣端連接法蘭1設(shè)于進(jìn)氣端管道21的端部，排氣端連接法蘭3設(shè)于排氣端管23的端部。

進(jìn)一步，進(jìn)氣端管道21為圓臺(tái)體結(jié)構(gòu)，其直徑從靠近進(jìn)氣端連接法蘭1的一端向靠近混合管道22的一端逐漸增大，直徑的變化連續(xù)過渡，減少氣體阻力。

混合管道22為橢圓柱體結(jié)構(gòu)，優(yōu)選長軸位于豎直平面，短軸位于水平面，因?yàn)閲娮彀惭b座的噴射口軸線方向與水平面呈30°夾角，當(dāng)長軸位于豎直平面時(shí)，廢氣運(yùn)動(dòng)到混合管道22底面的時(shí)間較長，不僅加大了尿素在里面的反應(yīng)空間，還加大了反應(yīng)時(shí)間，更有效的解決了因?yàn)樾枰獓娚淠蛩囟喽鴮?dǎo)致尿素可能在混合管里面結(jié)晶的風(fēng)險(xiǎn)。

混合管道22的短軸長度大于進(jìn)氣端管道21的最大直徑，如此，混合管道22與進(jìn)氣端管道21連接，就形成連接過渡段一24，噴嘴安裝座4設(shè)于該連接過渡段一24上，如此混合管道22沒有下凹的截面，不會(huì)對(duì)管路內(nèi)部的氣流造成更多的阻力。

排氣端管道23為圓臺(tái)體結(jié)構(gòu)，其直徑從靠近混合管道22的一端向靠近排氣端連接法蘭3的一端逐漸減小，且最大直徑小于混合管道22的短軸長度，排氣端管道23與混合管道22連接，形成連接過渡段二25，少量為反應(yīng)的廢氣還可在連接過渡段二25區(qū)域接著進(jìn)行反應(yīng)，使得廢氣與尿素充分反應(yīng)。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。