本實(shí)用新型涉及汽車(chē)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高效能的汽車(chē)空氣吸氣管。

背景技術(shù)：

目前，市場(chǎng)上在對(duì)汽車(chē)吸氣管的改裝項(xiàng)目較少，在對(duì)汽車(chē)吸氣管改裝時(shí)，主要考慮的時(shí)空氣的使用率。比如，氣體的膨脹率相對(duì)固體和液體要大的多，因此溫度對(duì)單位體積內(nèi)的氣體重量有很大影響。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣溫度越低，氣缸就可容納更多的空氣，以產(chǎn)生更大的燃燒效率。另一方面，在改進(jìn)吸氣管的進(jìn)氣量上也可達(dá)到同樣的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高效能的汽車(chē)空氣吸氣管，各機(jī)構(gòu)之間為模塊化連接，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝較為方便。另外，該高效能的汽車(chē)空氣吸氣管針對(duì)空氣溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率的影響設(shè)置了降溫機(jī)構(gòu)，在進(jìn)氣量方面也設(shè)置了輔助機(jī)構(gòu)，并且該高效能的汽車(chē)空氣吸氣管主要模塊分為進(jìn)氣管、過(guò)濾盒和出氣管三個(gè)主要部分，減小了管道復(fù)雜性，從而使其空氣流動(dòng)效果較好，以達(dá)到高效能的特點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高效能的汽車(chē)空氣吸氣管，包括進(jìn)氣管，所述進(jìn)氣管的頂端安裝有進(jìn)氣口，進(jìn)氣口與進(jìn)氣管采用卡扣方式連接；所述進(jìn)氣管的管壁外側(cè)設(shè)有吸氣閥，且吸氣閥連通于進(jìn)氣管的內(nèi)腔中；所述吸氣閥的外側(cè)設(shè)有電性連接線(xiàn)，電性連接線(xiàn)插接在吸氣閥的端面上；所述電性連接線(xiàn)的一端安裝有壓力傳感器，壓力傳感器的接線(xiàn)端子通過(guò)電性連接線(xiàn)與吸氣閥電路連通；所述進(jìn)氣管的底端安裝有吸風(fēng)機(jī)，且吸風(fēng)機(jī)與進(jìn)氣管采用螺紋方式連接；所述吸風(fēng)機(jī)的內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有扇葉，扇葉與旋轉(zhuǎn)軸為焊接方式固定連接；所述吸風(fēng)機(jī)的一端安裝有密封板，且密封板焊接在吸風(fēng)機(jī)和過(guò)濾盒下體之間；所述過(guò)濾盒下體的外側(cè)設(shè)有閉合槽，且閉合槽與過(guò)濾盒下體焊接為一整體；所述過(guò)濾盒下體的一端安裝有固定板，固定板與過(guò)濾盒下體之間一體式固定焊接；所述固定板上安裝有出氣管，出氣管的管壁外側(cè)設(shè)有凹槽；所述過(guò)濾盒下體的上方設(shè)有過(guò)濾盒上體，過(guò)濾盒上體的邊緣外側(cè)設(shè)有閉合扣板；所述過(guò)濾盒下體和過(guò)濾盒上體之間的內(nèi)腔中設(shè)有過(guò)濾海綿。

優(yōu)選的，所述進(jìn)氣口設(shè)置為圓形狀，且其內(nèi)壁上設(shè)有螺紋圈。

優(yōu)選的，所述扇葉為圓弧形狀，其采用不銹鋼材料制成。

優(yōu)選的，所述密封板采用硬橡膠材料制成。

優(yōu)選的，所述閉合槽的直徑為2cm，且均勻分布在過(guò)濾盒下體的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述凹槽距離出氣管的一端為8cm，并鑲嵌在出氣管的外圍管壁上。

優(yōu)選的，所述過(guò)濾海綿填充在過(guò)濾盒上體和過(guò)濾盒下體之間，其采用柔性材料制成，內(nèi)部設(shè)置為經(jīng)絡(luò)狀的通孔結(jié)構(gòu)

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

該高效能的汽車(chē)空氣吸氣管主要模塊分為進(jìn)氣管、過(guò)濾盒和出氣管三個(gè)主要部分，具有空氣降溫和風(fēng)量增大兩個(gè)主要功能；各機(jī)構(gòu)之間的有益效果有進(jìn)氣口與進(jìn)氣管采用卡扣方式連接，通過(guò)此種連接方式可較方便與該吸氣管的安裝；吸氣閥具有壓力調(diào)節(jié)能力，可根據(jù)風(fēng)量要求進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)；電性連接線(xiàn)具有壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳遞作用；壓力傳感器可將壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳輸給車(chē)載電腦，由車(chē)載電腦處理風(fēng)量調(diào)節(jié)信號(hào)；吸風(fēng)機(jī)為進(jìn)氣輔助裝置，具有進(jìn)氣量的優(yōu)化加強(qiáng)作用；密封板為過(guò)濾盒下體和過(guò)濾盒上體提供了良好的密封性；閉合槽與閉合扣板之間的閉合作用也同樣起到密封的效果；凹槽的設(shè)計(jì)也是為了使過(guò)濾盒下體和過(guò)濾盒上體有良好的密封性；過(guò)濾海綿對(duì)空氣具有降溫及除濕效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1進(jìn)氣口、2進(jìn)氣管、3吸氣閥、4電性連接線(xiàn)、5壓力傳感器、6吸風(fēng)機(jī)、7密封板、8過(guò)濾盒下體、9閉合槽、10旋轉(zhuǎn)軸、11扇葉、12過(guò)濾盒上體、13閉合扣板、14過(guò)濾海綿、15固定板、16凹槽、17出氣管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，一種高效能的汽車(chē)空氣吸氣管，包括進(jìn)氣管2，進(jìn)氣管2的頂端安裝有進(jìn)氣口1，進(jìn)氣口1設(shè)置為圓形狀，且其內(nèi)壁上設(shè)有螺紋圈，進(jìn)氣口1通過(guò)螺紋與進(jìn)氣管2采用卡扣方式連接，通過(guò)此種連接方式可較方便與該吸氣管的安裝；進(jìn)氣管2的管壁外側(cè)設(shè)有吸氣閥3，吸氣閥3連通于進(jìn)氣管2的內(nèi)腔中，吸氣閥3具有壓力調(diào)節(jié)能力，可根據(jù)風(fēng)量要求進(jìn)行調(diào)節(jié)；吸氣閥3的外側(cè)設(shè)有電性連接線(xiàn)4，電性連接線(xiàn)4與吸氣閥3相為固定連接，電性連接線(xiàn)4具有壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳遞作用；電性連接線(xiàn)4的一端安裝有壓力傳感器5，且壓力傳感器5與吸氣閥3也相為固定連接，壓力傳感器5可將壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳輸給車(chē)載電腦，由車(chē)載電腦處理風(fēng)量調(diào)節(jié)信號(hào)；進(jìn)氣管2的底端安裝有吸風(fēng)機(jī)6，且吸風(fēng)機(jī)6與進(jìn)氣管2采用螺紋方式連接；吸風(fēng)機(jī)6的內(nèi)部設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸10，且旋轉(zhuǎn)軸10上設(shè)有扇葉11，扇葉11與旋轉(zhuǎn)軸10為焊接方式固定連接，該吸風(fēng)機(jī)6為進(jìn)氣輔助裝置，具有進(jìn)氣量的優(yōu)化加強(qiáng)作用；吸風(fēng)機(jī)6的一端安裝有密封板7，密封板7采用硬橡膠材料制成，且密封板7焊接在吸風(fēng)機(jī)6和過(guò)濾盒下體8之間，密封板7為過(guò)濾盒下體8和過(guò)濾盒上體12提供了良好的密封性；過(guò)濾盒下體8的外側(cè)設(shè)有閉合槽9，閉合槽9的直徑為2cm，且均勻分布在過(guò)濾盒下體8的外側(cè)，且閉合槽9與過(guò)濾盒下體8焊接為一整體，閉合槽9與閉合扣板13之間的閉合作用也同樣起到密封的效果；過(guò)濾盒下體8的一端安裝有固定板15，且固定板15與過(guò)濾盒下體8也焊接為一整體；固定板15上安裝有出氣管17，且出氣管17的管壁外側(cè)設(shè)有凹槽16，出氣管17將處理后空氣送入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中，另外，凹槽16距離出氣管17的一端為8cm，并鑲嵌在出氣管17的外圍管壁上，凹槽16的設(shè)計(jì)為了使過(guò)濾盒下體8和過(guò)濾盒上體12有良好的密封性；過(guò)濾盒下體8的上方設(shè)有過(guò)濾盒上體12，且過(guò)濾盒上體12的邊緣外側(cè)設(shè)有閉合扣板13；過(guò)濾盒下體8和過(guò)濾盒上體12之間的內(nèi)腔中填充過(guò)濾海綿14，過(guò)濾海綿14填充在過(guò)濾盒上體12和過(guò)濾盒下體8之間，其采用柔性材料制成，內(nèi)部設(shè)置為經(jīng)絡(luò)狀的通孔結(jié)構(gòu)，使得過(guò)濾海綿14通過(guò)擠壓控制空氣流量，對(duì)空氣具有降溫及除濕效果。

綜上所述：本高效能的汽車(chē)空氣吸氣管，進(jìn)氣口1與進(jìn)氣管2采用卡扣方式連接，通過(guò)此種連接方式可較方便與該吸氣管的安裝；吸氣閥3具有壓力調(diào)節(jié)能力，可根據(jù)風(fēng)量要求進(jìn)行主動(dòng)調(diào)節(jié)；電性連接線(xiàn)4具有壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳遞作用；壓力傳感器5可將壓力調(diào)節(jié)信號(hào)傳輸給車(chē)載電腦，由車(chē)載電腦處理風(fēng)量調(diào)節(jié)信號(hào)；吸風(fēng)機(jī)6為進(jìn)氣輔助裝置，具有進(jìn)氣量的優(yōu)化加強(qiáng)作用；密封板7為過(guò)濾盒下體8和過(guò)濾盒上體12提供了良好的密封性；閉合槽9與閉合扣板13之間的閉合作用也同樣起到密封的效果；凹槽16的設(shè)計(jì)也是為了使過(guò)濾盒下體8和過(guò)濾盒上體12有良好的密封性；過(guò)濾海綿14對(duì)空氣具有降溫及除濕效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。