本實(shí)用新型涉及動(dòng)力領(lǐng)域，尤其涉及一種電控氣動(dòng)防喘振裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來源，隨著環(huán)境保護(hù)問題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機(jī)有害排放和CO2排放這一目標(biāo)成為當(dāng)今世界上發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要方向。所以開展發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性提升和NOx、THC等有害排放物控制方法、技術(shù)研究的工作是所有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者的首要任務(wù)。增壓技術(shù)作為提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性、降低發(fā)動(dòng)機(jī)排放量的主要手段，已經(jīng)全面應(yīng)用到國(guó)4以上燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。但是隨著法規(guī)的要求越來越嚴(yán)格，以及用戶對(duì)車輛動(dòng)力性和駕駛舒適性要求越來越高，為了應(yīng)對(duì)各方面需求并且提高增壓器響應(yīng)性和效率，從而小轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增壓器成為當(dāng)前主流的控制技術(shù)。但是匹配的小慣量增壓器效率的提升，會(huì)使增壓器的喘振余量小。對(duì)于帶進(jìn)氣節(jié)流閥(節(jié)氣門)的發(fā)動(dòng)機(jī)，突收節(jié)氣門時(shí)，增壓器很容易出現(xiàn)喘振，這時(shí)需要安裝防喘振閥，通過防喘振閥在突收節(jié)氣門時(shí)卸掉空氣從而達(dá)到消除喘振作用。但是現(xiàn)在傳統(tǒng)的防喘振閥主要有兩種，一種是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)感應(yīng)節(jié)氣門兩邊壓差來開啟；另一種是通過電磁線圈直接驅(qū)動(dòng)閥開啟關(guān)閉。但是這兩種閥都存在一定的局限性，對(duì)于氣動(dòng)控制的防喘振閥，無論是采用平衡式(節(jié)氣門前后壓差)防喘振閥或是帶增壓壓力補(bǔ)償型(節(jié)氣門前后以及防喘振閥閥片上下游壓差作用)的防喘振閥，都存在一定的應(yīng)用局限性，特別是國(guó)六帶EGR系統(tǒng)的燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)氣門前后壓差大，多變性大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性需求高，傳統(tǒng)氣動(dòng)防喘振閥已經(jīng)很難滿足開發(fā)需求。對(duì)于電控防喘振閥，雖然控制靈活大，但是對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是重型增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，由于其增壓水平高，突收節(jié)氣門時(shí)，為了避免增壓器喘振需要泄掉的增壓空氣質(zhì)量流量大，電控防喘振閥電磁線圈的提升力需要很大，造成電磁線圈成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是，提供一種電控氣動(dòng)防喘振裝置，可有效、可靠的防喘振，降低成本。

為實(shí)現(xiàn)該目的，提供了一種電控氣動(dòng)防喘振裝置，包括控制器、空濾器、渦輪增壓器、中冷器、節(jié)氣門和氣管,所述氣管包括第一氣管、第二氣管、第三氣管、第四氣管、第五氣管和第六氣管，還包括與控制器信號(hào)連接的電磁閥、與電磁閥連接的防喘振閥，所述防喘振閥通過第四氣管與連接中冷器和節(jié)氣門的第六氣管連接，所述電磁閥設(shè)于第三氣管上并且防喘振閥4還通過第三氣管與連接空濾器和渦輪增壓器的第二氣管連接。

優(yōu)選地，所述防喘振閥包括有殼體、與第四氣管連接的第一連接端口、與第二氣管連接的第二連接端口、與第一連接口連接的閥片、與閥片連接的平衡壓力腔和膜片、穿過閥片與第一連接口和平衡壓力腔連接的壓力取樣管，所述第一連接端口通過閥片與第二連接端口連接，所述平衡壓力腔通過第三氣管與第二氣管連接。

優(yōu)選地，所述平衡壓力腔內(nèi)設(shè)有彈簧，所述彈簧與閥片連接以給閥片設(shè)定的壓力，所述平衡壓力腔通過壓力取樣管保持與第一連接口的氣壓平衡。

優(yōu)選地，所述電磁閥和第三氣管還能夠設(shè)于防喘振閥內(nèi)部。

優(yōu)選地，所述閥片設(shè)于第二連接端口內(nèi)并且通過膜片將平衡壓力腔與第二連接端口隔開。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果在于：

本實(shí)用新型通過在節(jié)氣門前端與渦輪增壓器進(jìn)氣端增設(shè)防喘振閥并且能夠通過控制器控制，實(shí)現(xiàn)電控氣動(dòng)防喘振，可有效、可靠的防喘振，降低成本。在本實(shí)用新型中采用電磁閥控制防喘振閥平衡腔壓力，取代傳統(tǒng)氣動(dòng)防喘振閥的平衡腔壓力等于節(jié)氣門后壓力的控制方式，控制器可以有效的區(qū)分哪些工況需要防喘振閥參與工作，消除渦輪增壓器喘振，避免傳統(tǒng)氣動(dòng)防喘振閥通過感應(yīng)節(jié)氣門前后壓差來工作的方式造成異常開啟，引起發(fā)動(dòng)機(jī)控制不穩(wěn)，車輛駕駛舒適性差的問題。在本實(shí)用新型中采用電磁閥控制防喘振閥平衡腔壓力，取代傳統(tǒng)電控防喘振閥，實(shí)現(xiàn)可以采用一個(gè)很小的電磁線圈來控制防喘振閥工作，線圈成本低，需求驅(qū)動(dòng)電流低，能耗低，可靠性好。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中防喘振閥分體式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中防喘振閥集成式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中渦輪增壓器喘振示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制，任何在本實(shí)用新型權(quán)利要求范圍所做的有限次的修改，仍在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。

如圖1所示，本實(shí)用新型提供了一種電控氣動(dòng)防喘振裝置，包括控制器7、空濾器1、渦輪增壓器2、中冷器3、節(jié)氣門5和氣管9，氣管9包括第一氣管91、第二氣管92、第三氣管93、第四氣管94、第五氣管95和第六氣管96。空濾器1通過第二氣管92與渦輪增壓器2連接，渦輪增壓器2通過第三氣管93與中冷器3連接，中冷器3通過第六氣管96與發(fā)動(dòng)機(jī)8連接，發(fā)動(dòng)機(jī)8通過第一氣管91與渦輪增壓器2連接，其中，節(jié)氣門5設(shè)于第六氣管96上；還包括與控制器7信號(hào)連接的電磁閥6、與電磁閥6連接的防喘振閥4，防喘振閥4通過第四氣管94與中冷器3和節(jié)氣門5之間的第六氣管96連接，電磁閥6設(shè)于第三氣管93上并且防喘振閥4還通過第三氣管93與第二氣管92連接。

如圖2所示，防喘振閥4包括有殼體48、與第四氣管94連接的第一連接端口41、與第二氣管92連接的第二連接端口47、與第一連接口41連接的閥片43、與閥片43連接的平衡壓力腔46和膜片44、穿過閥片43與第一連接口41和平衡壓力腔46連接的壓力取樣管42，第一連接端口41通過閥片43與第二連接端口47連接。平衡壓力腔46內(nèi)設(shè)有彈簧45，彈簧45與閥片43連接以給閥片43設(shè)定的壓力，平衡壓力腔46通過壓力取樣管42保持與第一連接口41的氣壓平衡。閥片43設(shè)于第二連接端口47內(nèi)并且通過膜片44將平衡壓力腔46與第二連接端口47隔開，平衡壓力腔46通過第三氣管93與第二氣管92連接。

如圖3所示，電磁閥4和第三氣管93還能夠設(shè)于防喘振閥4內(nèi)部?？梢蕴峁┓来耖y4的實(shí)用性，使結(jié)構(gòu)的巧妙。

在本實(shí)施例中，第一連接口41的氣壓即為節(jié)氣門5前端的氣壓，第二連接端口47的氣壓即為渦輪增壓器2前端的氣壓。

本實(shí)施例的工作過程：整機(jī)啟動(dòng)后，防喘振閥4內(nèi)平衡壓力腔46通過壓力取樣管42保持與節(jié)氣門5前端的氣壓平衡相等，當(dāng)整機(jī)減速運(yùn)行時(shí)，節(jié)氣門5關(guān)閉，控制器7控制電磁閥4開啟，平衡壓力腔46內(nèi)氣體通過第三氣管93流向第二氣管92，使得平衡壓力腔46內(nèi)氣壓低于節(jié)氣門5前端氣壓，從而使得閥片43在氣壓作用下開啟，節(jié)氣門5前端的氣體流向第二氣管92，在節(jié)氣門5前端的氣壓降到彈簧45壓力以下時(shí)，彈簧45作用將閥片43推回隔斷節(jié)氣門5前端的氣體流向第二氣管92；同時(shí)，在節(jié)氣門5前端的氣壓降到設(shè)定值時(shí)，控制器7控制電磁閥4關(guān)閉，使得整機(jī)在下次加速時(shí)，防喘振閥4內(nèi)平衡壓力腔46重新通過壓力取樣管42保持與節(jié)氣門5前端的氣壓平衡相等。從而消除由于節(jié)氣門突收，需求空氣量急劇降低而導(dǎo)致的渦輪增壓器2喘振，同時(shí)避免傳統(tǒng)平衡式氣動(dòng)防喘振閥由于防喘振閥閥片未關(guān)閉造成增壓的壓力建立慢，影響發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能。

如圖4所示，本實(shí)用新型與傳統(tǒng)不安裝防喘振閥的渦輪增壓器的工作效果對(duì)比，可以看出，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)突收節(jié)氣門時(shí)，渦輪增壓器2壓氣機(jī)出口壓力不變，流量急劇降低，造成渦輪增壓器2壓力后端壓力增大，傳統(tǒng)不安裝防喘振閥的渦輪增壓器按照A->B->D的途徑運(yùn)行，從而造成渦輪增壓器2運(yùn)行進(jìn)入喘振區(qū)域，造成渦輪增壓器2喘振損壞。在本實(shí)用新型中，突收節(jié)氣門時(shí)，通過防喘振閥的開啟卸掉由于節(jié)氣門突收造成壓氣機(jī)出口壓力急劇降低的空氣，實(shí)現(xiàn)從A->C->D的運(yùn)行路徑，避免進(jìn)入喘振區(qū)域造成增壓器喘振。

通過本實(shí)用新型可有效、可靠的防喘振，降低成本，提高駕駛的舒適性。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。