本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有V型機(jī)器噴油泵布置在機(jī)體側(cè)面，根據(jù)燃油系統(tǒng)布置的需要，電控噴油泵到共軌管的油管長(zhǎng)度以及共軌管到噴油器的油管長(zhǎng)度必須等長(zhǎng)，所以高壓油管布置困難；同時(shí)由于現(xiàn)有機(jī)型共軌管到噴油器的高壓油管復(fù)雜，左右兩側(cè)油管不能通用，裝配比較困難，且存在裝配應(yīng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間使用時(shí)有油管斷裂風(fēng)險(xiǎn)。進(jìn)一步，現(xiàn)有機(jī)型燃油濾清器位置較低，與低壓油管最高處相差很大，如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前位置較高的低壓油管放氣不充分往往導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術(shù)問(wèn)題

本實(shí)用新型提供一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有V型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的高壓油管裝配困難以及低壓油管放氣不充分的問(wèn)題。

(二)技術(shù)方案

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，包括油箱、輸油泵以及噴油泵，所述輸油泵通過(guò)低壓油管與所述噴油泵連接并將油箱內(nèi)的油輸送給所述噴油泵，所述低壓油管的最高點(diǎn)設(shè)置有放氣螺釘，所述放氣螺釘連接有放油管，所述放油管與所述油箱連通；

所述噴油泵設(shè)置在機(jī)體V型夾角內(nèi)，所述噴油泵的出油油路分為兩路，其中一路通過(guò)第一高壓油管連接有第一共軌管，另一路通過(guò)第二高壓油管連接有第二共軌管，所述第一高壓油管與所述第二高壓油管長(zhǎng)度相同，所述第一共軌管與所述第二共軌管分別設(shè)置在噴油泵的兩側(cè)且所述第一共軌管與所述第二共軌管平行設(shè)置，所述第一共軌管和所述第二共軌管上設(shè)置有回油孔，所述回油孔通過(guò)回油油路與油箱連通。

進(jìn)一步地，所述第一共軌管和第二共軌管分別包括通過(guò)第四高壓油管依次連接的兩根。

進(jìn)一步地，所述第一共軌管的兩根共軌管與第二共軌管的兩根共軌管結(jié)構(gòu)相同。

進(jìn)一步地，所述第一共軌管和所述第二共軌管分別設(shè)置有若干根用于連接噴油器的第三高壓油管。

進(jìn)一步地，所述第一高壓油管、所述第二高壓油管、所述第三高壓油管以及第三高壓油管均為鋼管材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述低壓油管包括設(shè)置在機(jī)體V型夾角內(nèi)的直管段以及設(shè)置在飛輪殼與中冷器之間夾縫處的彎管段，其中，所述直管段為鋼管材質(zhì)，所述彎管段為尼龍管材質(zhì)。

進(jìn)一步地，所述輸油泵為具有自動(dòng)排空功能的電動(dòng)燃油輸油泵。

進(jìn)一步地，所述低壓油管上設(shè)置有濾清器，所述輸油泵輸出的油經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后再輸入所述噴油泵。

進(jìn)一步地，所述第一共軌管和所述第二共軌管通過(guò)第三高壓油管連接的噴油器的數(shù)量相同。

(三)有益效果

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的噴油泵設(shè)置在V型夾角內(nèi)，并在其兩側(cè)等距離分別布置一根共軌管，這樣噴油泵到兩根共軌管的距離相同，從而噴油泵與兩根共軌管連接的高壓油管相同，簡(jiǎn)化了高壓油管的布置；同時(shí)本實(shí)用新型V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)在低壓油管的最高點(diǎn)設(shè)置了放氣螺釘，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，放氣螺釘可以將低壓油管較高位置的氣體排放出，有效提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)效率；進(jìn)一步，放氣螺釘通過(guò)放油管與油箱連接，在滿足放氣要求的同時(shí)還可以避免放氣時(shí)燃油噴濺到排氣管上造成危險(xiǎn)。

除了上面所描述的本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題、構(gòu)成的技術(shù)方案的技術(shù)特征以及有這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型的其他技術(shù)特征及這些技術(shù)特征帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)，將結(jié)合附圖作出進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例1的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的高壓油管布置示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例1的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的低壓油管布置示意圖。

圖中：1：噴油泵；21：第一共軌管；22：第二共軌管；31：第一高壓油管；32：第二高壓油管；33：第三高壓油管；34：第四高壓油管；41：直管段；42：彎管段；5：放氣螺釘；6：放油管。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

此外，在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說(shuō)明，“多個(gè)”、“多根”、“多組”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，“若干個(gè)”、“若干根”、“若干組”的含義是一個(gè)或一個(gè)以上。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)，包括油箱、輸油泵、濾清器以及噴油泵1。

其中噴油泵1是高壓油泵，輸油泵和濾清器布置位置較低，所述輸油泵輸送的油先經(jīng)過(guò)濾清器過(guò)濾后再通過(guò)低壓油管輸送給所述噴油泵1，如圖3所示，所述低壓油管的最高點(diǎn)設(shè)置有放氣螺釘5，所述放氣螺釘5連接有放油管6，所述放油管6與所述油箱連通。所述噴油泵1設(shè)置在機(jī)體V型夾角內(nèi)，所述噴油泵1的出油油路分為兩路，其中一路通過(guò)第一高壓油管31連接有第一共軌管21，另一路通過(guò)第二高壓油管32連接有第二共軌管22，所述第一高壓油管31與所述第二高壓油管32長(zhǎng)度相同，所述第一共軌管21與所述第二共軌管22分別設(shè)置在噴油泵1的兩側(cè)且所述第一共軌管21與所述第二共軌管22長(zhǎng)度相同且平行設(shè)置，所述第一共軌管21和所述第二共軌管22上設(shè)置有回油孔，所述回油孔通過(guò)回油油路與油箱連通。

需要說(shuō)明的是，低壓油管的最高點(diǎn)指的是在V型發(fā)動(dòng)機(jī)布置過(guò)程中，低壓油管的高度最大處，從發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的布置情況而言，這個(gè)最高點(diǎn)一般是位于低壓油路直接與噴油泵1連接的位置。

在實(shí)際應(yīng)用裝配中，所述第一共軌管21和所述第二共軌管22分別設(shè)置有若干根用于連接噴油器的第三高壓油管33，一般而言，所述第一共軌管21和所述第二共軌管22通過(guò)第三高壓油管33連接的噴油器的數(shù)量相同。

根據(jù)燃油系統(tǒng)布置需要，電控噴油泵到共軌管的油管長(zhǎng)度以及共軌管到噴油器的油管長(zhǎng)度必須等長(zhǎng)，但是對(duì)于V型發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有技術(shù)采用將噴油泵1布置在機(jī)體側(cè)面的結(jié)構(gòu)，單個(gè)噴油泵到兩側(cè)軌的油管很難布置。本實(shí)施例V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)通過(guò)將噴油泵1布置在機(jī)體V型夾角內(nèi)，易于實(shí)現(xiàn)泵到左右兩側(cè)軌段的高壓油管等長(zhǎng)布置，且改善了高、低壓油管裝配困難問(wèn)題，解決了泵到軌段油管不等長(zhǎng)造成的左右兩側(cè)共軌管壓力波動(dòng)問(wèn)題、兩共軌管壓力差異問(wèn)題，優(yōu)化了燃噴射；徹底解決了高、低壓油管裝配困難及裝配應(yīng)力問(wèn)題，并提高了發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)可靠性和使用壽命；不僅改善了維修保養(yǎng)性，同時(shí)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性和使用壽命，且市場(chǎng)前景比較可觀。

同時(shí)，在實(shí)際裝配過(guò)程中，V型機(jī)型的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器位置較低，與低壓油路最高處相差很大，如起動(dòng)前放氣不充分會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)困難，本實(shí)施例V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)通過(guò)在低壓油路的最高點(diǎn)增加放氣螺釘5，同時(shí)將放氣螺釘5連接放油管6直接回到油箱，既能滿足放氣要求同時(shí)可以避免放氣時(shí)燃油噴濺到排氣管上造成危險(xiǎn)。

作為一種實(shí)現(xiàn)方式，所述第一共軌管21和所述第二共軌管22均包括設(shè)置依次連接的兩根，也即在噴油泵的兩側(cè)中的每一側(cè)都設(shè)置有兩根相互通過(guò)第四高壓油管34連接的共軌管。作為一種優(yōu)選的方案，噴油泵1的兩側(cè)相對(duì)的共軌管的結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)度完全相同。

對(duì)單側(cè)共軌管需要控制較多個(gè)噴射器的情況，例如單側(cè)共軌管控制8個(gè)缸的V型發(fā)動(dòng)機(jī)，如果單側(cè)只布置一個(gè)共軌管，為了保證第三高壓油管33等長(zhǎng)，兩側(cè)的高壓油管管型比較復(fù)雜，裝配比較困難，且存在裝配應(yīng)力，時(shí)間一長(zhǎng)有油管斷裂風(fēng)險(xiǎn)；所以本實(shí)施例通過(guò)在一側(cè)布置兩根相互連通的兩根共軌管，每根共軌管上分別連接若干個(gè)噴油器(同一側(cè)的兩根共軌管上連接的噴油器的總數(shù)與所需要的噴油器總數(shù)相同)，這樣多個(gè)噴油器的第三高壓管路的布置管線相比只有一根共軌管的情況較為簡(jiǎn)單，解決了共軌管到噴油器段高壓油管管型復(fù)雜，安裝有應(yīng)力的問(wèn)題。同時(shí)，噴油泵1的兩側(cè)相對(duì)的共軌管的結(jié)構(gòu)和長(zhǎng)度完全相同，所以噴油泵兩側(cè)的第四高壓油管可以通用、噴油泵兩側(cè)的第三高壓油管也可以通用，簡(jiǎn)化了布置過(guò)程。

作為一種優(yōu)選方案，所述第一高壓油管31、第二高壓油管32、第三高壓油管33以及第四高壓油管34均為鋼管材質(zhì)；所述低壓油管包括設(shè)置在V型機(jī)體夾角內(nèi)的直管段41以及設(shè)置在飛輪殼與中冷器之間夾縫處的彎管段42，其中，所述直管段41為鋼管材質(zhì)，所述彎管段42為尼龍管材質(zhì)。

本實(shí)施例V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的高壓油管采用鋼管材質(zhì)、低壓油管采用鋼管+尼龍管布置方案，既解決了純鋼管安裝困難且有裝配應(yīng)力的難題。同時(shí)解決了純尼龍管長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境材質(zhì)老化抗壓能力下降的問(wèn)題。具體而言，在實(shí)際應(yīng)用中，機(jī)體V型夾角內(nèi)，由于該處溫度較高，如采用尼龍管，長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)有材質(zhì)老化抗壓能力下降、油管鼓開(kāi)的風(fēng)險(xiǎn)，所以在機(jī)體V型夾角內(nèi)的高壓油管和低壓右端均采用了鋼管材質(zhì)，這樣的材質(zhì)既耐高溫又抗老化，滿足在高溫條件下的使用環(huán)境；但是，由于低壓油管在飛輪殼處管型較復(fù)雜，如果低壓油管全部采用鋼管，則裝配困難且存在裝配應(yīng)力，所以低壓油管的彎管段42也即布置在飛輪殼與中冷器夾縫處的部分，由于此處溫度低，管型復(fù)雜，可以采用尼龍管材質(zhì)，便于裝配。

作為本實(shí)施例的一種優(yōu)選方案，所述輸油泵為具有自動(dòng)排空功能的電動(dòng)燃油輸油泵。該電動(dòng)燃油輸油泵可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排空，從而避免了空氣輸入到發(fā)動(dòng)機(jī)的輸油管路中，同時(shí)也解決了采用手壓燃油輸油泵耗時(shí)耗力的問(wèn)題。

綜上所述，本實(shí)施例V型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)具有以下有益效果：該燃油系統(tǒng)噴油泵布置在機(jī)體V型夾角內(nèi)，解決了單個(gè)電控噴油泵布置在側(cè)面導(dǎo)致泵到兩側(cè)共軌管段高壓油管不等長(zhǎng)的問(wèn)題；該燃油系統(tǒng)左右兩側(cè)分別布置兩根共軌管，解決了泵到噴油器段高壓油管管型復(fù)雜，安裝有應(yīng)力的問(wèn)題；該燃油系統(tǒng)低壓油管采用鋼管+尼龍管布置方案，既解決了純鋼管安裝困難且有裝配應(yīng)力的難題，同時(shí)解決了純尼龍管長(zhǎng)期處于高溫環(huán)境材質(zhì)易老化抗壓能力下降的問(wèn)題；進(jìn)一步，該燃油系統(tǒng)低壓油路在最高點(diǎn)增加放氣螺釘，同時(shí)將放氣螺釘連接放油管直接回到油箱，既能滿足放氣要求同時(shí)可以避免放氣時(shí)燃油噴濺到排氣管上造成危險(xiǎn)；該燃油系統(tǒng)標(biāo)配電動(dòng)燃油輸油泵可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)排空。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。