本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)用柴油機(jī)油底殼。

背景技術(shù)：

目前的柴油機(jī)油底殼安裝在氣缸體底部,起密封蓋作用，兼作油箱，收集并貯存從發(fā)動(dòng)機(jī)各潤(rùn)滑機(jī)構(gòu)返回的機(jī)油，根據(jù)安裝需要在適當(dāng)位置布置集油槽(油池)作為整機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)吸油位置。

現(xiàn)有柴油機(jī)多使用鑄造鋁合金或者鑄鐵油底殼，主要是鑄造成型。這樣的油底殼通用性較差、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、防銹能力差、質(zhì)量重、制造困難生產(chǎn)周期長(zhǎng)；并且在車(chē)輛行駛中潤(rùn)滑油震蕩劇烈。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車(chē)用柴油機(jī)油底殼，以達(dá)到緩解潤(rùn)滑油劇烈震蕩的目的。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

該車(chē)用柴油機(jī)油底殼，包括油底殼本體，所述油底殼本體包括油底殼上層結(jié)構(gòu)和油底殼下層結(jié)構(gòu)，所述油底殼上層結(jié)構(gòu)位于油底殼下層結(jié)構(gòu)的上方，油底殼上層結(jié)構(gòu)的下部與油底殼下層結(jié)構(gòu)的上部相連，所述油底殼上層結(jié)構(gòu)的上部四周呈波浪形狀結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，所述油底殼上層結(jié)構(gòu)的上部邊緣設(shè)有平法蘭面。

作為優(yōu)選的，所述油底殼下層結(jié)構(gòu)包括油底殼中部和油底殼下部，所述油底殼中部位于油底殼上層結(jié)構(gòu)和油底殼下部之間。

作為優(yōu)選的，所述油底殼上層結(jié)構(gòu)的下部與油底殼中部的頂部之間、油底殼中部的底部與油底殼下部的頂部之間均通過(guò)對(duì)接滾焊相連。

作為優(yōu)選的，所述油底殼上層結(jié)構(gòu)、油底殼中部以及油底殼下部均為模具沖壓成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選的，所述油底殼下部的底部設(shè)有放油塞座。

作為優(yōu)選的，所述油底殼中部和油底殼下部均位于油底殼上層結(jié)構(gòu)一端的下方。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

該車(chē)用柴油機(jī)油底殼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，上部四周波浪形狀能緩解內(nèi)部潤(rùn)滑油劇烈震蕩，油底殼分三層結(jié)構(gòu)，加工工藝簡(jiǎn)單，并可滿(mǎn)足不同整車(chē)要求，通用性強(qiáng)，可廣泛適用于各種類(lèi)型的柴油機(jī)中。

附圖說(shuō)明

下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明：

圖1為本實(shí)用新型油底殼側(cè)面示意圖。

圖2為本實(shí)用新型油底殼立體示意圖。

圖中：

1.油底殼上部、2.油底殼中部、3.油底殼下部、4.放油塞座。

具體實(shí)施方式

下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。

如圖1和圖2所示，該車(chē)用柴油機(jī)油底殼，包括油底殼本體，油底殼本體包括油底殼上層結(jié)構(gòu)和油底殼下層結(jié)構(gòu)，油底殼上層結(jié)構(gòu)位于油底殼下層結(jié)構(gòu)的上方。油底殼上層結(jié)構(gòu)為油底殼上部1結(jié)構(gòu)，位于油底殼本體的最上方，油底殼下層結(jié)構(gòu)包括油底殼中部2和油底殼下部3，油底殼中部位于油底殼下部的上方，即油底殼中部2位于油底殼上部1和油底殼下部3之間。

油底殼上層結(jié)構(gòu)的下部與油底殼下層結(jié)構(gòu)的上部相連，具體為，油底殼上部結(jié)構(gòu)的底部與油底殼中部的頂部之間焊接相連。

油底殼上部1結(jié)構(gòu)的頂部四周呈波浪形狀結(jié)構(gòu)，并在油底殼上部結(jié)構(gòu)的上部邊緣設(shè)有平法蘭面，通過(guò)平法蘭面將油底殼固定在缸體底部。上部四周波浪形狀能緩解內(nèi)部潤(rùn)滑油劇烈震蕩。

油底殼下層結(jié)構(gòu)包括油底殼中部2和油底殼下部3，油底殼中部位于油底殼上層結(jié)構(gòu)和油底殼下部之間。油底殼中部和油底殼下部均位于油底殼上層結(jié)構(gòu)一端的下方。油底殼下部3的底部設(shè)有放油塞座4。

油底殼上部1、油底殼中部2以及油底殼下部3均為模具沖壓成型結(jié)構(gòu)。油底殼上部1結(jié)構(gòu)的底部與油底殼中部2的頂部之間、油底殼中部2的底部與油底殼下部3的頂部之間均通過(guò)對(duì)接滾焊相連。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，制造工藝簡(jiǎn)單，方便生產(chǎn)。

油底殼本體上部四周波浪形狀能緩解內(nèi)部潤(rùn)滑油劇烈震蕩?；蛘哂偷讱け倔w上部四周設(shè)有一組弧形凹槽，即油底殼本體上部四周向內(nèi)凸起形成弧形凹槽，也能緩解內(nèi)部潤(rùn)滑油劇烈震蕩問(wèn)題。

油底殼分三層結(jié)構(gòu)，加工工藝簡(jiǎn)單，并可滿(mǎn)足不同整車(chē)要求，通用性強(qiáng)，可廣泛適用于各種類(lèi)型的柴油機(jī)中。

上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。