本實(shí)用新型涉及車(chē)輛工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)尾氣多重處理利用系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)越來(lái)越多的出現(xiàn)在生活中，但是在帶給人們方便的同時(shí)，它排放的大量尾氣給環(huán)境造成了污染，汽車(chē)尾氣以成為大氣污染的主要污染源。汽車(chē)尾氣污染主要是以下兩個(gè)方面，一是汽車(chē)尾氣中的化學(xué)污染物和顆粒污染物影響空氣質(zhì)量，二是汽車(chē)尾氣中存在大量余熱沒(méi)有利用，導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)。

現(xiàn)有的汽車(chē)尾氣處理裝置效率低，且并未對(duì)汽車(chē)尾氣中的熱能進(jìn)行利用，熱量隨著尾氣的排放被浪費(fèi)掉，達(dá)不到節(jié)能環(huán)保的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種尾氣處理凈化效率高且能夠有效利用汽車(chē)尾氣中的熱能的汽車(chē)尾氣多重處理利用系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)尾氣多重處理利用系統(tǒng)，包括排氣管，所述排氣管上安裝有消音凈化系統(tǒng)、尾氣熱能制熱系統(tǒng)和尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)，消音凈化系統(tǒng)包括低溫等離子反應(yīng)器、過(guò)濾網(wǎng)、催化劑層和消音器，由前至后依次設(shè)置；尾氣熱能制熱系統(tǒng)包括蒸發(fā)器、壓縮機(jī)和冷凝器，蒸發(fā)器由盤(pán)繞在排氣管上的換熱管構(gòu)成，蒸發(fā)器的出口連接壓縮機(jī)的進(jìn)口，壓縮機(jī)的出口連接冷凝器的進(jìn)口，冷凝器的出口連接蒸發(fā)器的進(jìn)口，冷凝器設(shè)于車(chē)體內(nèi)部送風(fēng)口處；尾氣熱能制熱系統(tǒng)后側(cè)的排氣管上設(shè)有尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)，尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)包括包圍在排氣管上的溫差發(fā)電片。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述冷凝器的側(cè)面安裝有風(fēng)機(jī)。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述溫差發(fā)電片通過(guò)導(dǎo)線連接蓄電池。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述蒸發(fā)器的換熱管所盤(pán)繞的這部分排氣管呈U形。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述尾氣熱能制熱系統(tǒng)包括膨脹閥和儲(chǔ)液罐。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步方案：所述消音凈化系統(tǒng)前側(cè)的排氣管上安裝渦輪發(fā)電機(jī)構(gòu)，渦輪發(fā)電機(jī)構(gòu)包括渦輪機(jī)構(gòu)、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和發(fā)電機(jī)，渦輪機(jī)構(gòu)內(nèi)設(shè)有渦輪，渦輪中心的渦輪軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接發(fā)電機(jī)的主軸。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)尾氣多重處理利用系統(tǒng)設(shè)計(jì)了消音凈化系統(tǒng)多重處理，凈化效率高，配置尾氣熱能制熱系統(tǒng)和尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)能夠有效利用汽車(chē)尾氣中的熱能，節(jié)能環(huán)保，值得大力推廣。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的消音凈化系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型實(shí)施例中，包括排氣管1，所述排氣管1上安裝有消音凈化系統(tǒng)2、尾氣熱能制熱系統(tǒng)和尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)，消音凈化系統(tǒng)2包括低溫等離子反應(yīng)器3、過(guò)濾網(wǎng)4、催化劑層5和消音器6，由前至后依次設(shè)置；尾氣熱能制熱系統(tǒng)包括蒸發(fā)器7、壓縮機(jī)8和冷凝器9，蒸發(fā)器7由盤(pán)繞在排氣管1上的換熱管構(gòu)成，蒸發(fā)器7的出口連接壓縮機(jī)8的進(jìn)口，壓縮機(jī)8的出口連接冷凝器9的進(jìn)口，冷凝器9的出口連接蒸發(fā)器7的進(jìn)口，冷凝器9設(shè)于車(chē)體內(nèi)部送風(fēng)口處；尾氣熱能制熱系統(tǒng)后側(cè)的排氣管1上設(shè)有尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)，尾氣熱能發(fā)電系統(tǒng)包括包圍在排氣管1上的溫差發(fā)電片10。

上述，冷凝器9的側(cè)面安裝有風(fēng)機(jī)。

上述，溫差發(fā)電片10通過(guò)導(dǎo)線連接蓄電池11。

上述，蒸發(fā)器7的換熱管所盤(pán)繞的這部分排氣管1呈U形。增大受熱行程，并減小尾氣動(dòng)能，提高熱交換效率。

上述，尾氣熱能制熱系統(tǒng)還包括膨脹閥、儲(chǔ)液罐等機(jī)構(gòu)，其設(shè)置均為現(xiàn)有技術(shù)在此不作贅述。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其工作原理：利用尾氣熱能來(lái)用于車(chē)內(nèi)制熱，提高制熱效率，解決了傳統(tǒng)的空調(diào)在較冷的冬季無(wú)法利用熱交換進(jìn)行制熱的問(wèn)題；并且經(jīng)過(guò)低溫等離子反應(yīng)器3、過(guò)濾網(wǎng)4、催化劑層5過(guò)濾凈化后的尾氣有害物含量更低，另外利用溫差發(fā)電進(jìn)一步提高了尾氣熱能的利用率。

實(shí)施例二

在消音凈化系統(tǒng)2前側(cè)的排氣管1上安裝渦輪發(fā)電機(jī)構(gòu)，渦輪發(fā)電機(jī)構(gòu)包括渦輪機(jī)構(gòu)12、齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13和發(fā)電機(jī)14，渦輪機(jī)構(gòu)12內(nèi)設(shè)有渦輪，渦輪中心的渦輪軸通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)13連接發(fā)電機(jī)14的主軸。這樣設(shè)置不僅能夠利用尾氣的動(dòng)能進(jìn)行發(fā)電，而且能夠大大削減尾氣的動(dòng)能，為后續(xù)的消音、處理、換熱等提供便利，提高效率。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。