本實(shí)用新型涉及增強(qiáng)墊技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊。

背景技術(shù)：

汽車(chē)排氣管道是其中一個(gè)重要的配件，在汽車(chē)運(yùn)行時(shí)，隨著汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，排氣管道隨尾氣的排出發(fā)生劇烈的震動(dòng)，進(jìn)而產(chǎn)生噪音，這時(shí)候排氣管道與汽車(chē)之間的連接配件很容易松動(dòng)，從而使排氣管道的震動(dòng)更加劇烈，為了使汽車(chē)的排氣管道與汽車(chē)的連接配件連接緊固，減小排氣管道的震動(dòng)量，減小噪音，因此需要一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，而提出的一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊，包括兩組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓弧形夾板，兩組所述夾板包括圓弧形基板，所述基板的兩端均設(shè)有對(duì)接板，所述基板的內(nèi)凹面開(kāi)設(shè)有圓弧形容納槽，所述容納槽的底部?jī)?nèi)壁粘附有隔熱層，所述隔熱層靠近容納槽開(kāi)口處的一側(cè)安裝有保持層，所述保持層與隔熱層之間形成隔熱腔，所述保持層遠(yuǎn)離隔熱層的一側(cè)安裝有緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的另一端焊接有緩沖層，所述緩沖層與保持層之間形成散熱腔，所述基板的外凸面開(kāi)設(shè)有與散熱腔連通的通孔。

優(yōu)選的，所述隔熱腔的內(nèi)部沿基板軸線(xiàn)方向陣列式安裝有長(zhǎng)條形擋塊。

優(yōu)選的，所述散熱腔的內(nèi)部安裝有盤(pán)管，所述盤(pán)管與保持層焊接連接，所述盤(pán)管從通孔處伸的兩端均安裝有水管接頭。

優(yōu)選的，所述緩沖層采用一種彈性海綿材料制成，所述基板、對(duì)接板、保持層均由一種不銹鋼材料制成。

優(yōu)選的，所述緩沖層靠近保持層的一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向鑲嵌有長(zhǎng)條形支撐條，所述支撐條沿基板軸線(xiàn)方向陣列分布，所述支撐條靠近緩沖彈簧的一側(cè)焊接有圓柱型限位塊，所述緩沖彈簧活動(dòng)套接在限位塊的外側(cè)。

優(yōu)選的，所述緩沖彈簧由沿基板方向等距設(shè)置的彈簧組組成，每組所述彈簧組由沿基板軸線(xiàn)方向陣列分布的彈簧組成。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、通過(guò)在容納槽的內(nèi)部設(shè)置的保持層、緩沖彈簧和緩沖層，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)排氣管道的減震作用，緩解車(chē)排氣管道在運(yùn)行時(shí)候的震動(dòng)量，減小排氣管道在運(yùn)行時(shí)的噪音，提高排氣管道與汽車(chē)配件的連接強(qiáng)度；

2、通過(guò)在容納槽的內(nèi)部設(shè)置的隔熱層、保持層、通孔和緩沖層，及時(shí)將排氣管道產(chǎn)生的熱量排出，防止排氣管道溫度過(guò)高，對(duì)汽車(chē)照成損壞，提高汽車(chē)的安全性能。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型提出的一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊的側(cè)視圖。

圖中：1夾板、2基板、3對(duì)接板、4容納槽、5隔熱層、6保持層、7隔熱腔、8通孔、9緩沖彈簧、10緩沖層、11散熱腔。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，一種汽車(chē)不銹鋼增強(qiáng)墊，包括兩組對(duì)稱(chēng)設(shè)置的圓弧形夾板1，兩組夾板1包括圓弧形基板2，基板2的兩端均設(shè)有對(duì)接板3，基板2的內(nèi)凹面開(kāi)設(shè)有圓弧形容納槽4，容納槽4的底部?jī)?nèi)壁粘附有隔熱層5，隔熱層5靠近容納槽4開(kāi)口處的一側(cè)安裝有保持層6，保持層6與隔熱層5之間形成隔熱腔7，保持層6遠(yuǎn)離隔熱層5的一側(cè)安裝有緩沖彈簧9，緩沖彈簧9的另一端焊接有緩沖層10，緩沖層10與保持層6之間形成散熱腔11，基板2的外凸面開(kāi)設(shè)有與散熱腔11連通的通孔8。

隔熱腔7的內(nèi)部沿基板2軸線(xiàn)方向陣列式安裝有長(zhǎng)條形擋塊，散熱腔11的內(nèi)部安裝有盤(pán)管，盤(pán)管與保持層6焊接連接，盤(pán)管從通孔8處伸的兩端均安裝有水管接頭，緩沖層10采用一種彈性海綿材料制成，基板2、對(duì)接板3、保持層6均由一種不銹鋼材料制成，緩沖層10靠近保持層6的一側(cè)沿其長(zhǎng)度方向鑲嵌有長(zhǎng)條形支撐條，支撐條沿基板2軸線(xiàn)方向陣列分布，支撐條靠近緩沖彈簧9的一側(cè)焊接有圓柱型限位塊，緩沖彈簧9活動(dòng)套接在限位塊的外側(cè)，緩沖彈簧9由沿基板2方向等距設(shè)置的彈簧組組成，每組彈簧組由沿基板2軸線(xiàn)方向陣列分布的彈簧組成。

本實(shí)用新型中，將兩組夾板1與汽車(chē)的排氣管道對(duì)接，然后在對(duì)接板3上通過(guò)固定螺栓進(jìn)行固定，使兩組夾板1與汽車(chē)的排氣管道緊固連接，當(dāng)汽車(chē)工作時(shí)，排氣管道震動(dòng)，然后隨著緩沖層10以及緩沖彈簧9的緩沖作用，減少排氣管道震動(dòng)量，使排氣管道產(chǎn)生的噪音減小，同時(shí)排氣管道的熱量隨著散熱腔11內(nèi)側(cè)盤(pán)管排出，該設(shè)計(jì)緩解車(chē)排氣管道在運(yùn)行時(shí)候的震動(dòng)量，減小排氣管道在運(yùn)行時(shí)的噪音，提高排氣管道與汽車(chē)配件的連接強(qiáng)度，防止排氣管道溫度過(guò)高，對(duì)汽車(chē)照成損壞，提高汽車(chē)的安全性能。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其實(shí)用新型構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。