本實(shí)用新型屬于燃油噴霧特性模擬測試領(lǐng)域，具體涉及真實(shí)模擬各種發(fā)動(dòng)機(jī)在多種條件下噴嘴燃油噴射特性。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)應(yīng)用定容彈研究噴霧特性比較少，且噴油管路和油泵借用現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)上結(jié)構(gòu)，只能使用發(fā)動(dòng)機(jī)原有設(shè)計(jì)噴油壓力，噴油溫度隨著室溫而確定，不能對比不同溫度和壓力情況下噴霧特性。另外，目前應(yīng)用定容彈研究噴霧特性時(shí)，會(huì)考慮常用的一些工況條件，并且認(rèn)為一些極端條件是不必考慮的，這樣的偏見阻礙了本領(lǐng)域技術(shù)人員研究能夠模擬極端條件的燃油噴射模擬系統(tǒng)。另外，雖然有一些研究開始開展可變壓力或可變溫度的研究，但是通常這些方案對于壓力的變換采用不同的氣體壓力罐(例如高壓氣罐和低壓氣罐)向同一個(gè)壓力泵輸送氣壓，利用氣體壓力罐的不同壓力來實(shí)現(xiàn)不同壓力的燃油噴射。這種方案壓力調(diào)節(jié)不連續(xù)，只能將燃油壓力增加到有限的幾個(gè)值，而不能連續(xù)調(diào)節(jié)燃油壓力。同時(shí)，使用多個(gè)氣體壓力罐使得系統(tǒng)體積龐大，設(shè)計(jì)復(fù)雜。更重要的是由于使用同一個(gè)泵，因此壓力可調(diào)節(jié)范圍完全依賴于氣體壓力罐的壓力范圍，使得燃油壓力可調(diào)范圍非常有限。使得這種技術(shù)方案只能模擬有限的工況，不能滿足各種工況條件下燃油噴射特性的研究。而且氣泵通常只能在一定的壓力范圍內(nèi)保持較高壓力控制精度，因此使用單一氣泵難以輸出大壓力范圍，而且即使輸出較大壓力范圍，也很難在大范圍量程內(nèi)全部達(dá)到較高的壓力精度。而且，目前對于燃油溫度的控制多使用水溫調(diào)節(jié)裝置。但由于水的物理特性，使得整個(gè)系統(tǒng)不能模擬低于0℃、高于100℃的工況環(huán)境。這使得系統(tǒng)模擬工況非常受限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型采用低壓油泵和高壓油泵提供高壓燃油，通過采用一體機(jī)來調(diào)節(jié)燃油溫度。在0-10MPa壓力范圍內(nèi)可以采用低壓油泵來進(jìn)行增壓，壓力穩(wěn)定，在10MPa-60MPa壓力范圍采用高壓油泵進(jìn)行增壓，能夠達(dá)到增壓壓力較高。另外設(shè)計(jì)一套能夠耐高壓管路提供燃油高壓。通過冷熱一體機(jī)和一套冷卻管路，冷卻介質(zhì)溫度達(dá)到-20-120℃范圍，滿足燃油溫度在-10℃-100℃溫度范圍需求，同時(shí)在管路設(shè)計(jì)隔熱層，保證溫度穩(wěn)定性。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案

燃油噴射實(shí)驗(yàn)裝置，包括氣路、硅油路和燃油路三部分；氣路包括氣瓶，第一壓力調(diào)節(jié)閥，第二壓力調(diào)節(jié)閥，氣路開關(guān)S1、S2，氣瓶分別通過氣路開關(guān)S1、S2與第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥連接；第一壓力調(diào)節(jié)閥、第二壓力調(diào)節(jié)閥分別與低壓油泵、高壓油泵連接；燃油路包括低壓油泵，高壓油泵，熱交換器，油壓表，油溫表，油箱，噴油器，油路開關(guān)S3、S4；油箱分別與低壓油泵、高壓油泵連接；低壓油泵通過油路開關(guān)S3與熱交換器連接，高壓油泵通過油路開關(guān)S4與熱交換器連接；熱交換器的輸入端連接有油壓表，輸出端連接有油溫表；熱交換器輸出端還與噴油器連接；硅油路包括冷熱一體機(jī)和開關(guān)S5；冷熱一體機(jī)能夠?qū)栌徒橘|(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，冷熱一體機(jī)通過硅油路開關(guān)S5與熱交換器及油箱連接。

還包括低壓泄氣閥，高壓泄氣閥。燃油路中設(shè)置隔熱層。氣瓶內(nèi)的壓力為10-20MPa。還包括泄油閥。冷熱一體機(jī)包括加熱棒和壓縮機(jī)。還包括油濾器。冷熱一體機(jī)中硅油的溫度為-30℃-120℃。熱交換器中具有高壓燃油。還包括控制電路。

本實(shí)用新型發(fā)明點(diǎn)

(1)本實(shí)用新型通過“高壓油泵和低壓油泵”雙油泵結(jié)構(gòu)，并對應(yīng)設(shè)置不同調(diào)節(jié)范圍的壓力調(diào)節(jié)閥，使得低壓狀態(tài)系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，同時(shí)高壓油泵壓比較大，同時(shí)保證了油壓范圍和壓力精度。

(2)通過冷熱一體機(jī)中硅油媒介，使得燃油溫度調(diào)整范圍廣泛，比常見的水控溫適用工況更廣。

(3)能夠同時(shí)連續(xù)地調(diào)節(jié)燃油的溫度和壓力，可模擬的狀態(tài)更多。

(4)高壓油泵和低壓油泵采用高壓氣體驅(qū)動(dòng)，更加方便安全。且只需要一個(gè)高壓氣罐，結(jié)構(gòu)更緊湊。

(5)加熱/冷卻的硅油不僅提供給熱交換器，同時(shí)還提供給油箱，提高熱轉(zhuǎn)換速度，簡化了溫控步驟，降低了溫控流程。

(6)本專利是專門的模擬系統(tǒng)，與常見的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并不能等同。本專利模擬系統(tǒng)是為了能夠模擬多種條件下發(fā)動(dòng)機(jī)噴油特性，因此專門設(shè)置了相應(yīng)的可變的噴油回路和溫控回路。而通常的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是為了達(dá)到更好的性能而設(shè)置固定的油路和溫度。與本實(shí)用新型發(fā)明目的、解決手段、技術(shù)效果均差異較大。

(7)根據(jù)申請人的研究，發(fā)現(xiàn)一些極端情況，例如溫度低于-10℃，或高于110℃，這些工況雖然在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中并不會(huì)出現(xiàn)，但是對于極端條件下噴霧特性的研究有利于對于噴霧特性的深入研究，同時(shí)有利于對于極端工況下發(fā)動(dòng)機(jī)噴霧特性的掌握。

本實(shí)用新型達(dá)到的技術(shù)效果

(1)本實(shí)用新型通過雙油泵結(jié)構(gòu)，低壓狀態(tài)系統(tǒng)壓力穩(wěn)定，同時(shí)高壓油泵壓比較大，能夠?qū)崿F(xiàn)較高壓力，且大范圍全量程內(nèi)壓力控制精度較高，使得整個(gè)測試系統(tǒng)的具有較高的適用性。(2)本實(shí)用新型通過冷熱一體機(jī)中硅油媒介，進(jìn)行加熱/冷卻燃油，燃油溫度調(diào)整范圍廣泛，同時(shí)能夠滿足低溫實(shí)驗(yàn)要求。(3)能夠同時(shí)連續(xù)地調(diào)節(jié)燃油的溫度和壓力，使得系統(tǒng)適用性更強(qiáng)，能夠模擬更多的工況。(4)本實(shí)用新型將供油系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)高度集成，結(jié)構(gòu)緊湊，操作方便。(5)高壓油泵和低壓油泵采用高壓氣體驅(qū)動(dòng)，避免了電驅(qū)動(dòng)帶來的安全隱患，操作更加方便安全，節(jié)約能源。(6)加熱/冷卻的硅油不僅提供給熱交換器，同時(shí)還提供給油箱，實(shí)現(xiàn)了燃油的預(yù)加熱/冷卻，提高了熱交換器中的熱轉(zhuǎn)換速度，提高了系統(tǒng)響應(yīng)速度，簡化了溫度的控制方法。(7)能夠?qū)崿F(xiàn)多種工況的模擬，特別是極端工況的模擬實(shí)驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型示意圖。

氣瓶30，第一壓力調(diào)節(jié)閥11，低壓泄氣閥12，低壓油泵13，第二壓力調(diào)節(jié)閥21，高壓泄氣閥22，高壓油泵23，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，冷熱一體機(jī)39，開關(guān)S1～S5

具體實(shí)施方式

可調(diào)節(jié)壓力、溫度的燃油噴射測試系統(tǒng)主要由氣瓶30(例如內(nèi)部氣體壓力為10-20MPa，特別為15MPa)，壓力調(diào)節(jié)閥11(例如壓力調(diào)節(jié)范圍0-10MPa)，低壓泄氣閥12，低壓油泵13(例如壓比為1∶1)，壓力調(diào)節(jié)閥21(例如壓力調(diào)節(jié)范圍0-1MPa)，高壓泄氣閥22，高壓油泵23(例如壓比為1∶80)，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，冷熱一體機(jī)39，開關(guān)S1～S5組成。低壓油泵由于壓比較小，因此所以需要初始?xì)鈮狠^大才能將燃油加壓，對應(yīng)壓力調(diào)節(jié)閥11的最大調(diào)節(jié)范圍應(yīng)當(dāng)比較大；而高壓油泵由于壓比較大，因此不需要過大的初始?xì)鈮壕涂梢詫⑷加图訅?，對?yīng)壓力調(diào)節(jié)閥21的最大調(diào)節(jié)范圍應(yīng)當(dāng)比較小。這樣可以在保證輸出壓力滿足要求的前提下，盡可能的提高調(diào)節(jié)精度。因此，需要根據(jù)系統(tǒng)需要選擇最佳的調(diào)節(jié)閥，也是本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)之一。

整個(gè)系統(tǒng)根據(jù)介質(zhì)為分別分成氣路、硅油路和燃油路三大部分。

氣路包括氣瓶30，壓力調(diào)節(jié)閥11，低壓泄氣閥12，壓力調(diào)節(jié)閥21，高壓泄氣閥22，氣路開關(guān)S1、S2。氣瓶30分別通過開關(guān)S1、S2與壓力調(diào)節(jié)閥11、壓力調(diào)節(jié)閥21連接，由開關(guān)控制高壓氣體是否進(jìn)入壓力調(diào)節(jié)閥，從而控制是否使用低壓油泵或高壓油泵。壓力調(diào)節(jié)閥11、壓力調(diào)節(jié)閥21連接分別與低壓油泵13、高壓油泵23連接，為它們提供合適壓力的氣體。在壓力調(diào)節(jié)閥11和低壓油泵13之間具有低壓泄氣閥12，在壓力調(diào)節(jié)閥21和高壓油泵23之間具有高壓泄氣閥22，在實(shí)驗(yàn)結(jié)束后排出氣路中的高壓氣體。通常本領(lǐng)域采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)泵進(jìn)行對燃油加壓，但這樣需要較為復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，安裝拆卸均不方便，而本實(shí)用新型實(shí)施例采用氣動(dòng)泵，只需要接入氣體管道即可，不需要復(fù)雜的傳動(dòng)裝置，使用更加方便。

燃油路包括低壓油泵13，高壓油泵23，濾清器31，熱交換器32，油壓表33，油溫表34，油箱35，油濾器36，泄油閥37，噴油器38，油路開關(guān)S3、S4。油箱35通過油濾器36分別與低壓油泵13，高壓油泵23連接，向兩者提供待加壓燃油。燃油經(jīng)過低壓油泵13或高壓油泵23加壓后成為高壓燃油，分別由開關(guān)S3或S4控制，通過濾清器31進(jìn)入熱交換器32。熱交換器32的輸入端連接有油壓表33，輸出端連接有油溫表34，分別監(jiān)控燃油壓力和溫度是否滿足設(shè)計(jì)需要。熱交換器輸出端還與噴油器38連接，符合壓力和溫度要求的燃油通過噴油器噴出，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噴油進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。熱交換器32和噴油器之間還連接有泄油閥，用來在試驗(yàn)后排出燃油。

硅油路包括冷熱一體機(jī)39和開關(guān)S5。冷熱一體機(jī)39包括加熱棒和壓縮機(jī)，能夠?qū)栌徒橘|(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，冷熱一體機(jī)39通過硅油路開關(guān)S5與熱交換器32連接。加熱或冷卻的硅油在開關(guān)S5的控制下進(jìn)入熱交換器對其中的燃油進(jìn)行加熱或冷卻。當(dāng)燃油目標(biāo)溫度T1與燃油的初始溫度(環(huán)境溫度)T0之間的關(guān)系滿足|T1-T0|＞10℃時(shí)，冷熱一體機(jī)39對硅油加熱或制冷至T1溫度，在將加熱/冷卻的硅油提供給熱交換器32的同時(shí)，將硅油提供給油箱35，對其中燃油進(jìn)行預(yù)加熱或預(yù)冷卻，使得整個(gè)管道被預(yù)加熱或預(yù)冷卻至T1溫度，并且達(dá)到T1溫度后保持20-60分鐘后再進(jìn)行測試(保持時(shí)間較短會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)溫度不穩(wěn)定，影響實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)確性；保持時(shí)間較長會(huì)造成成本上升；經(jīng)過大量實(shí)驗(yàn)優(yōu)選為30分鐘)，從而提高熱交換器中的溫度交換速度，同時(shí)可以簡化硅油溫度控制方法。例如，燃油目標(biāo)溫度為100℃，而環(huán)境溫度只為20℃時(shí)，如果僅將100℃的硅油提供給熱交換器32，由于燃油的初始溫度和目標(biāo)溫度相差較大，熱交換器32難以在短時(shí)間內(nèi)將燃油加熱到100℃。在這種情況下，需要將硅油的溫度提高才能保證其能夠在熱交換器32中將燃油加熱到100℃。但具體硅油應(yīng)該控制在多少溫度才能正好將燃油加熱到100℃需要較為復(fù)雜的算法和控制方法，過高或過低均無法達(dá)到目標(biāo)溫度。本實(shí)用新型為解決這個(gè)技術(shù)問題，使用冷熱一體機(jī)39對硅油加熱或制冷至燃油的目標(biāo)溫度T1，并同時(shí)將硅油提供給熱交換器32和油箱35，使得整個(gè)系統(tǒng)管道的燃油被預(yù)熱或預(yù)冷至目標(biāo)溫度T1。這樣無論目標(biāo)溫度是多少，只要按照目標(biāo)溫度設(shè)置控制冷熱一體機(jī)39，使其將硅油加熱或冷卻至目標(biāo)溫度即可，不需要任何復(fù)雜的算法和控制方法，這也是本實(shí)用新型的發(fā)明點(diǎn)之一。如果溫差小于10℃也可以只將硅油提供給熱交換器，這樣可以節(jié)約硅油用量。因此對于10℃這個(gè)點(diǎn)的溫度選擇，是申請人在大量實(shí)驗(yàn)中總結(jié)出來的，平衡了效果和成本的考慮，也是發(fā)明點(diǎn)之一。為了能夠在預(yù)熱/預(yù)冷后保持燃油溫度不變，在燃油管道中設(shè)置隔熱層，節(jié)能的同時(shí)能夠提高溫度控制的響應(yīng)速度。

低壓油泵和高壓油泵靠氣瓶內(nèi)高壓氣體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，給噴油器提供所需壓力高壓油。冷熱一體機(jī)提供相應(yīng)溫度硅油介質(zhì)分別冷卻油箱和管路中的燃油，調(diào)整燃油溫度至目標(biāo)溫度。在管路中設(shè)置油壓表和油溫表監(jiān)控燃油溫度和壓力。

硅油的凝點(diǎn)較低且理化特性比較穩(wěn)定，能夠在-30℃-120℃范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，在較低溫度下硅油仍有很好的流動(dòng)性燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛能到滿足較低溫度要求。例如在我國東北地區(qū)嚴(yán)寒狀態(tài)下，汽車在冷啟動(dòng)的情況時(shí)，燃油溫度可能達(dá)到-20℃。如果采用水或其它物質(zhì)作為熱交換媒介，將會(huì)導(dǎo)致結(jié)冰而無法模擬上述情況下的噴油的特性，而本實(shí)用新型采用硅油作為熱交換媒介，則可以解決這個(gè)問題。再例如，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)部溫度通常較高，達(dá)到400℃以上，因此通常噴油器周邊的缸套上需要設(shè)置冷卻裝置，保證噴嘴內(nèi)的燃油溫度不至于過高。但如果冷卻裝置損壞，則噴油器溫度會(huì)升高從而使得噴射的燃油溫度較高，例如達(dá)到120℃。這種情況下如果使用水作為熱交換媒介，那么由于水的沸點(diǎn)為100℃而導(dǎo)致系統(tǒng)無法正常工作。而為了能夠模擬這種工況條件下噴油器的噴油狀態(tài)。因此，采用硅油能夠模擬多種工況條件。而現(xiàn)有技術(shù)通常沒有考慮過于極端的情況，模擬的工況條件相對較少，但這些工況條件也是有實(shí)際意義的。

本實(shí)用新型的操作方式為：

低壓供油模式：開關(guān)S1閉合，連通氣瓶30中的高壓氣體，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)閥11至目標(biāo)壓力，高壓氣體通過壓力調(diào)節(jié)閥11進(jìn)入低壓油泵13，低壓油泵13的壓比為1∶1，從而使得燃油壓力增加，閉合開關(guān)S3，油箱35中低壓油經(jīng)過油濾器36進(jìn)入低壓油泵13，高壓油從低壓油泵13出來經(jīng)過濾清器31進(jìn)入熱交換器32進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，查看油溫表34和油壓表33可以調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39和壓力調(diào)節(jié)閥11，調(diào)至目標(biāo)壓力和溫度，燃油經(jīng)噴油器38噴出，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，關(guān)閉開關(guān)S1和S3，分別打開低壓泄氣閥12和泄油閥37進(jìn)行泄氣和泄油。

高壓供油模式：開關(guān)S2閉合，連通氣瓶30中高壓氣體，旋轉(zhuǎn)壓力調(diào)節(jié)閥22至目標(biāo)壓力，高壓氣體壓力調(diào)節(jié)閥22進(jìn)入高壓油泵23，高壓油泵23的壓比為1∶80，燃油壓力大幅度增加，閉合開關(guān)S4，油箱35中低壓油經(jīng)過油濾器36進(jìn)入高壓油泵23，高壓油從高壓油泵23出來經(jīng)過濾清器31進(jìn)入熱交換器32進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，進(jìn)而進(jìn)入噴油器進(jìn)行試驗(yàn)，查看油溫表34和油壓表33可以調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39和壓力調(diào)節(jié)閥22，調(diào)至目標(biāo)壓力和溫度，燃油經(jīng)噴油器38噴出，進(jìn)行實(shí)驗(yàn)。試驗(yàn)完成后，關(guān)閉開關(guān)S2和S4，分別打開泄氣閥22和泄油閥37進(jìn)行泄氣和泄油。

通常由于需要模擬的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，噴嘴不同，其噴出的燃油油壓差別較大。本實(shí)用新型采用高壓油和低壓油泵協(xié)同工作，在0-10Mpa工作范圍內(nèi)采用低壓泵，低壓泵壓力穩(wěn)定控制精度高，能夠精確模擬低壓噴嘴噴射情況；在高于10Mpa采用高壓泵，能達(dá)到較高壓力，能夠模擬高壓噴嘴噴射情況。因此，能夠適應(yīng)各個(gè)壓力下噴霧特性的研究，且能夠維持穩(wěn)定壓力，提高系統(tǒng)穩(wěn)定性和模擬精度，能夠真實(shí)模擬各種類型發(fā)動(dòng)機(jī)、各種噴油壓力下的噴霧特性，使得系統(tǒng)的適用性較高。

在上述過程中，燃油溫度調(diào)節(jié)通過如下方式實(shí)現(xiàn)：冷熱一體機(jī)39啟動(dòng)，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)39媒介溫度至目標(biāo)溫度，開關(guān)S5閉合，硅油進(jìn)入熱交換器32和油箱35冷卻/加熱燃油。硅油的凝點(diǎn)較低且理化特性比較穩(wěn)定，能夠在-30℃-120℃范圍進(jìn)行調(diào)節(jié)，在較低溫度下硅油仍有很好的流動(dòng)性燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛能到滿足較低溫度要求。硅油是通過冷熱一體機(jī)設(shè)備進(jìn)行調(diào)節(jié)溫度，在高溫實(shí)驗(yàn)時(shí)，通過冷熱一體機(jī)加熱棒提高硅油溫度，設(shè)定好目標(biāo)硅油溫度，硅油達(dá)到目標(biāo)溫度后，開關(guān)S5閉合，打開硅油管路，硅油通過油泵提供壓力進(jìn)入熱交換器32加熱燃油，提供燃油溫度域場，使燃油達(dá)到需求溫度。在進(jìn)行低溫試驗(yàn)時(shí)，設(shè)定需求硅油的目標(biāo)溫度后，冷熱一體機(jī)39通過壓縮機(jī)制冷，冷卻硅油溫度，硅油溫度最低能達(dá)到-30℃，硅油達(dá)到目標(biāo)溫度后，開關(guān)S5閉合，打開硅油管路，硅油通過油泵提供壓力進(jìn)入熱交換器32，冷卻燃油進(jìn)行試驗(yàn)。通過加熱棒和壓縮機(jī)對硅油介質(zhì)進(jìn)行加熱和冷卻，硅油在交換器中提供燃油恒溫油域，調(diào)節(jié)燃油溫度，能夠快捷且準(zhǔn)確的調(diào)節(jié)燃油溫度，燃油溫度調(diào)節(jié)范圍廣泛，能夠充分滿足燃油溫度需求。

具體模擬噴油器噴射燃油的方法流程為：

(1)用戶設(shè)定需要模擬的噴油器噴射燃油的目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度。也可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)及噴油器的型號(hào)及所處工況進(jìn)行查表，獲得待模擬的噴射燃油的目標(biāo)壓力和目標(biāo)溫度?？墒孪葘⒍喾N發(fā)動(dòng)機(jī)及噴油器型號(hào)及其所處不同工況條件下燃油的壓力和溫度制作成對應(yīng)的數(shù)據(jù)表。這樣可以方便用戶直接選擇，操作更加簡單。

(2)冷熱一體機(jī)啟動(dòng)，調(diào)節(jié)冷熱一體機(jī)媒介溫度至目標(biāo)溫度，開關(guān)S5閉合，硅油進(jìn)入熱交換器和油箱冷卻或加熱燃油；

(3)使得燃油保持目標(biāo)溫度后30分鐘；

(4)根據(jù)燃油目標(biāo)壓力選擇上述低壓供油模式或高壓供油模式進(jìn)行供油，通過噴油器進(jìn)行噴射，模擬噴油器噴油狀態(tài)，進(jìn)行噴霧特性研究。