本實(shí)用新型涉及一種旋轉(zhuǎn)托架，尤其涉及一種汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架。

背景技術(shù)：

老式汽車使用的磁鐵和傳感器配合技術(shù)，不適用于現(xiàn)代采用多線圈點(diǎn)火的汽車。申請(qǐng)?zhí)枮?01020671689.8，公告號(hào)為CN 201953545，公告日為2011.8.31的專利公開了一種傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，包括磁鐵，磁鐵中部為與分電器軸相配合的通孔，通孔處開有定位槽，磁鐵表面開有磁鐵槽，磁鐵槽兩端為磁鐵燕尾。該傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，不僅適用于多線圈點(diǎn)火的新型汽車，而且適用于老式汽車。該傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架中，磁鐵通過定位槽與分電器軸配合定位，由于該定位槽只具有沿徑向定位的功能，而無法控制分電器軸的軸向移動(dòng)，因此，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，解決現(xiàn)有技術(shù)存在的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差的問題。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，包括磁鐵，磁鐵上設(shè)有通孔，通孔的內(nèi)壁上設(shè)有通槽，通槽沿軸向設(shè)置，通槽沿通孔周向的弧長(zhǎng)從一端到另一端逐漸增大，通槽的側(cè)壁為臺(tái)階型，通槽開口較大的一端邊緣處設(shè)有環(huán)形缺口，環(huán)形缺口包括沿軸向的側(cè)面和沿徑向的平面，側(cè)面與平面相垂直。

優(yōu)選地，上述通槽兩側(cè)的側(cè)壁均為臺(tái)階型。

優(yōu)選地，上述通槽開口較大的一端的弧長(zhǎng)為通孔周長(zhǎng)的1/4-1/2。

更優(yōu)選地，上述通槽開口較大的一端的弧長(zhǎng)為通孔周長(zhǎng)的1/3。

優(yōu)選地，上述徑向的平面上設(shè)有螺孔。

本實(shí)用新型具有如下有益效果：

1、本實(shí)用新型提供的汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，磁鐵上的通孔內(nèi)設(shè)置喇叭形的通槽，通過喇叭形的通槽與分電器軸上喇叭形的凸條配合，不僅具有沿徑向限位的功能，而且還具有防止分電器向前竄動(dòng)的作用；通槽開口較大的一端邊緣處設(shè)有環(huán)形缺口與分電器軸上的環(huán)形凸起配合，利用螺釘通過徑向平面上的螺孔與分電器軸上的環(huán)形凸起固定連接，可防止分電器軸向后竄動(dòng)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)。

2、本實(shí)用新型提供的汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，磁鐵上的通孔內(nèi)設(shè)置喇叭形的通槽，通過喇叭形的通槽與分電器軸上喇叭形的凸條配合，克服了由于通槽狹長(zhǎng)而導(dǎo)致同樣狹長(zhǎng)的凸條難以找準(zhǔn)位置的弊端，便于裝配。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的后視圖；

圖3為圖2的A-A剖視圖；

圖4為圖2的B-B剖視圖。

圖中，1.磁鐵，2.通孔，3.通槽，4.環(huán)形缺口，5.螺孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

實(shí)施例

一種汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，參見圖1-圖4，包括磁鐵1，磁鐵1上設(shè)有通孔2，該通孔2用于插裝分電器軸；通孔2的內(nèi)壁上設(shè)有通槽3，該通槽3用于與分電器軸配合定位；通槽3沿軸向設(shè)置，通槽3為喇叭型即通槽3沿通孔2周向的弧長(zhǎng)從一端到另一端逐漸增大，通槽3的側(cè)壁為臺(tái)階型，通槽3弧長(zhǎng)較大的一端邊緣處設(shè)有環(huán)形缺口5，該環(huán)形缺口5用于與分電器軸上的環(huán)形凸起配合，起軸向限位的作用；環(huán)形缺口5包括沿軸向的側(cè)面和沿徑向的平面，軸向的側(cè)面與徑向的平面相垂直。

本實(shí)施例提供的汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架，磁鐵1上的通孔2內(nèi)設(shè)置喇叭形的通槽3，喇叭形的通槽3與分電器軸上喇叭形的凸條配合，不僅具有徑向限位的功能，而且可防止分電器軸向前竄動(dòng)。通槽3一端邊緣處設(shè)置的環(huán)形缺口5與分電器軸上的環(huán)形凸起配合，利用連接件將環(huán)形凸起與徑向平面固定連接，可防止分電器軸向后竄動(dòng)。通孔2內(nèi)設(shè)置喇叭形的通槽3與分電器軸上喇叭形的凸條配合，便于裝配，克服了由于現(xiàn)有通槽狹長(zhǎng)而導(dǎo)致同樣狹長(zhǎng)的凸條難以找準(zhǔn)位置的弊端。

為了增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性并使分電器軸受力均衡，通槽3兩側(cè)的側(cè)壁均為臺(tái)階型。

為了減小分電器軸承受的徑向剪切力，優(yōu)選通槽3弧長(zhǎng)較大一端的弧長(zhǎng)為通孔2周長(zhǎng)的1/4-1/2。

本實(shí)施例中，通槽3弧長(zhǎng)較大一端的弧長(zhǎng)為通孔2周長(zhǎng)的1/3。

為了便于磁鐵1與分電器軸連接，優(yōu)選徑向的平面上設(shè)置螺孔5，該螺孔5用于與分電器軸通過螺釘固定連接。

本實(shí)用新型提供的汽車傳感器磁鐵旋轉(zhuǎn)托架結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，使用壽命長(zhǎng)，且裝配方便。