本實(shí)用新型涉及車輛燃油系統(tǒng)，尤其是一種包括燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器的組件。

背景技術(shù)：

目前，市場上通常通過二次注塑將燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器集成在一起，其中，燃油壓力調(diào)節(jié)器包括本體、與本體配合的后蓋、閥座、彈簧、膜片、密封件及O型圈，其中閥座具有收容腔及貫通收容腔的通孔，彈簧置于該收容腔內(nèi)，且一端抵壓于閥座，另一端固定于后蓋，膜片位于本體與閥座之間且焊接于本體與閥座上，該膜片中間位置具有與閥座的通孔對齊的開口，密封件固定于本體，且該密封件與閥座的開口配合，當(dāng)油壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會通過膜片推動閥座，彈簧被壓縮，燃油通過閥座的通孔并經(jīng)由后蓋上的開口回到燃油泵的儲油盒中。當(dāng)油壓低于標(biāo)準(zhǔn)值時，彈簧頂住閥座，閥座與密封件配合形成密封，停止回油。O型圈位于本體最外側(cè)的凹槽中，用于與注塑于壓力調(diào)節(jié)器的殼體形成密封。

然而，燃油壓力調(diào)節(jié)器與二次注塑而成的殼體接合處仍然經(jīng)常出現(xiàn)燃油泄露的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器組件，其解決了燃油泄露的問題。

本實(shí)用新型提供的一種燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器組件，其包括：殼體，其具有收容腔及連接端，該連接端具有與收容腔相連通的燃油通道；濾芯，其位于殼體的收容腔中；蓋板，其位于殼體一端，所述蓋板設(shè)置有燃油入口及燃油出口；及燃油壓力調(diào)節(jié)器，其位于殼體的連接端，該燃油壓力調(diào)節(jié)器包括本體，該本體具有固定于殼體連接端的配合部、自配合部朝殼體的收容腔延伸的延伸部，該延伸部具有將殼體的收容腔與燃油壓力調(diào)節(jié)器相連通的通道，一密封圈套設(shè)于所述延伸部且被濾芯及本體的配合部所夾持，該密封圈與本體的延伸部之間為過盈配合。

較佳地，所述殼體的連接端具有環(huán)繞于所述延伸部的結(jié)合部，且該結(jié)合部與延伸部之間存在間隙，所述密封圈位于該間隙內(nèi)，且該密封圈與所述結(jié)合部和延伸部均為過盈配合。

較佳地，所述延伸部成圓筒狀。

較佳地，所述結(jié)合部具有導(dǎo)引密封圈的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述濾芯具有一對端蓋，其中一端蓋朝殼體連接端凸設(shè)有一抵壓部，該抵壓部將密封圈壓至所述間隙內(nèi)。

較佳地，所述燃油壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)一步包括與本體配合的后蓋、閥座、彈簧、膜片、密封件及密封圈，所述后蓋內(nèi)部中空，其一端為開口端、另一端為彈簧座，所述開口端與本體的配合部固定后與殼體的連接端相連，且該后蓋的側(cè)壁上具有開口；所述閥座位于后蓋內(nèi)，該閥座具有腔體及貫通腔體的通孔；所述彈簧位于所述閥座的腔體內(nèi)，且該彈簧的第一端抵壓于后蓋的彈簧座，第二端抵壓于閥座；所述膜片位于本體與閥座之間且焊接于本體與閥座上，該膜片中間位置具有與閥座的通孔對齊的開口；所述密封件固定于本體，且該密封件與閥座的通孔配合，當(dāng)油壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會通過膜片推動閥座，彈簧被壓縮，燃油通過閥座的通孔并經(jīng)由后蓋上的開口回到燃油泵的儲油盒中。

較佳地，所述本體包括自配合部周邊朝其中心延伸的第一扣合部，所述后蓋具有自其開口端向外延伸的與第一扣合部配合的第二扣合部，在彈簧的彈力作用下，本體和后蓋通過第一扣合部和第二扣合部相互配合實(shí)現(xiàn)固定。

較佳地，所述本體的配合部在各第一扣合部之間具有凹陷，該凹陷被殼體材料所填充。

較佳地，所述蓋板內(nèi)設(shè)置有接地栓和接地彈簧，所述接地栓固定于蓋板，接地彈簧一端固定于接地栓，另一端抵壓于濾芯。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于密封圈套設(shè)于所述延伸部且被濾芯及本體的配合部所夾持，該密封圈與本體的延伸部之間為過盈配合，因此能夠有效避免燃油泄露。

附圖說明

構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器組件的剖面圖；

圖2是圖1中B處放大圖；

圖3是本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器組件的分解圖。

具體實(shí)施方式

請參閱圖1，本實(shí)用新型燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油過濾器組件包括殼體1、濾芯2、蓋板3及燃油壓力調(diào)節(jié)器4。所述殼體1具有收容腔11及連接端12，該連接端12具有與收容腔11相連通的燃油通道13。

請參閱圖1至3，所述濾芯2位于殼體1的收容腔11中。所述蓋板3位于殼體1一端，且蓋板3設(shè)置有燃油入口31及燃油出口32。所述燃油壓力調(diào)節(jié)器4位于殼體1的連接端12，該燃油壓力調(diào)節(jié)器4包括本體41，該本體41具有固定于殼體連接端12的配合部411、自配合部411朝殼體1的收容腔11延伸的延伸部412，該延伸部412具有將殼體1的收容腔11與燃油壓力調(diào)節(jié)器4相連通的通道413，一密封圈5套設(shè)于所述延伸部412且被濾芯2及本體41的配合部411所夾持，該密封圈5與本體41的延伸部412之間為過盈配合，因此能夠有效避免燃油泄露。所述殼體1的連接端12還具有環(huán)繞于所述延伸部412的結(jié)合部121，且該結(jié)合部121與延伸部412之間存在間隙，所述密封圈5位于該間隙內(nèi)，且該密封圈5與所述結(jié)合部121和延伸部412均為過盈配合，從而能夠提供更好的密封效果。所述延伸部412成圓筒狀，所述結(jié)合部121具有導(dǎo)引密封圈5的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)1211，使得密封圈5比較容易被壓入間隙中。

所述濾芯2具有一對端蓋21，其中一端蓋21朝殼體1連接端12凸設(shè)有一抵壓部211，該抵壓部211將密封圈5壓至所述間隙內(nèi)。

請同時參閱圖2及圖3，所述燃油壓力調(diào)節(jié)器4進(jìn)一步包括與本體41配合的后蓋42、閥座43、彈簧44、膜片45、密封件46，所述后蓋42內(nèi)部中空，其一端為開口端421、另一端為彈簧座422，所述開口端421與本體41的配合部411固定后與殼體1的連接端12相連，且該后蓋42的側(cè)壁423上具有開口424；所述閥座43位于后蓋42內(nèi)，該閥座43具有腔體431及貫通腔體431的通孔432；所述彈簧44位于所述閥座43的腔體431內(nèi)，且該彈簧44的第一端441抵壓于后蓋42的彈簧座422，第二端442抵壓于閥座43；所述膜片45位于本體41與閥座43之間且焊接于本體41與閥座43上，該膜片45中間位置具有與閥座43的通孔432對應(yīng)的開口451；所述密封件46固定于本體41，且該密封件46與閥座43的通孔432配合，當(dāng)油壓高于標(biāo)準(zhǔn)值時，高壓燃油會通過膜片45推動閥座43，彈簧44被壓縮，燃油通過閥座43的通孔432并經(jīng)由后蓋42上的開口424回到燃油泵的儲油盒(圖未示)中。

所述本體41包括自配合部411周邊朝其中心延伸的第一扣合部414，所述后蓋42具有自其開口端421向外延伸的與第一扣合部414配合的第二扣合部426，在彈簧44的彈力作用下，本體41和后蓋42通過第一扣合部414和第二扣合部426相互配合實(shí)現(xiàn)固定。

所述本體41的配合部411在各第一扣合部414之間具有凹陷415，該凹陷415被殼體1材料所填充。這樣能將燃油壓力調(diào)節(jié)器4更好地與殼體1固定。

所述蓋板3內(nèi)設(shè)置有接地栓31和接地彈簧32，所述接地栓31固定于蓋板3，蓋板3上設(shè)有定位孔(圖未示)，接地栓31一端固定于該定位孔中，另一端伸入蓋板3內(nèi)，接地彈簧32一端固定于接地栓31，另一端抵壓于濾芯2，從而可以很好的消除工作中產(chǎn)生的靜電。

雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例披露如上，但本實(shí)用新型并非限定于此。任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)所作的各種變動與修改，均應(yīng)納入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以權(quán)利要求所限定的范圍為準(zhǔn)。