本實(shí)用新型涉及散熱器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種車(chē)用防震散熱器。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車(chē)散熱器包括包含有散熱器水室和散熱器側(cè)板的散熱器總成，某些類(lèi)型的汽車(chē)，如輕型卡車(chē)的散熱器水室是采用螺栓或焊接的方式直接與散熱器側(cè)板連接，散熱器側(cè)板再固定在車(chē)架上。當(dāng)車(chē)輛通過(guò)不平整路面時(shí)會(huì)因扭曲過(guò)大而導(dǎo)致車(chē)架扭曲，并進(jìn)而導(dǎo)致散熱器發(fā)生扭曲，最終使散熱器因應(yīng)力集中而損壞，從而造成經(jīng)濟(jì)損失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)用防震散熱器，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種車(chē)用防震散熱器，包括散熱器和底座，所述散熱器位于底座的上方，且通過(guò)散熱器底部的四組支撐柱與底座固定連接，四組所述支撐柱插接于底座的四個(gè)對(duì)應(yīng)的孔中，且支撐柱的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的限位塊，四組支撐柱在孔中被緩沖橡膠包裹，所述散熱器的一側(cè)上端設(shè)有注水管，所述注水管通過(guò)水平設(shè)置的減震管與散熱器固定連接，所述注水管內(nèi)設(shè)有銅管，且銅管的端部通過(guò)法蘭與軟管密封連接，所述法蘭通過(guò)螺栓固定，所述軟管位于減震管中，所述減震管包括緩沖槽、彈簧、卡塊、密封橡膠和活動(dòng)桿，所述減震管為中空?qǐng)A管狀結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部的軟管的上下兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有相同的活動(dòng)桿，兩組所述活動(dòng)桿水平設(shè)置，且兩組活動(dòng)桿的兩端均設(shè)有相同的卡塊，所述緩沖槽位于兩組活動(dòng)桿的兩端，且緩沖槽與卡塊相互卡接，所述緩沖槽共有四組，四組緩沖槽內(nèi)均設(shè)有彈簧，兩組所述活動(dòng)桿與緩沖槽的槽口的連接處填充有密封橡膠，所述密封橡膠與緩沖槽密封連接，所述減震管一端與注水管固定連接，且連接處設(shè)有橡膠隔離層，另一端與散熱器固定連接，所述軟管遠(yuǎn)離法蘭的一端與散熱器的進(jìn)水口密封連接。

優(yōu)選的，所述密封橡膠為圓環(huán)形。

優(yōu)選的，所述彈簧一端與卡塊固定連接，另一端與緩沖槽的槽底固定連接，當(dāng)活動(dòng)桿位于兩端的緩沖槽的正中間的位置時(shí)，所述彈簧處于正常狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述支撐柱插入底座中的部分、在豎直方向上長(zhǎng)度為5cm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型利用散熱器底部的緩沖橡膠對(duì)于散熱器的整體起到一定的緩沖減震作用，并且在散熱器的注水管與散熱器的連接處，也使用帶有彈簧的減震管來(lái)對(duì)減震能力進(jìn)一步的加強(qiáng)，并且減震管由彈簧和活動(dòng)的活動(dòng)桿組成，對(duì)于減震效果也是有很大方便的，活動(dòng)桿的連接處設(shè)有密封橡膠，防止水進(jìn)入了減震管中對(duì)其進(jìn)行腐蝕，很是方便。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型底座結(jié)構(gòu)俯視圖；

圖3為本實(shí)用新型減震管結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1散熱器、2注水管、21銅管、3減震管、31密封橡膠、32卡塊、33彈簧、34法蘭、35螺栓、36緩沖槽、37活動(dòng)桿、38軟管、39橡膠隔離層、4底座、5緩沖橡膠、6支撐柱、7限位塊。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-3，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種車(chē)用防震散熱器，包括散熱器1和底座4，散熱器1位于底座4的上方，且通過(guò)散熱器1底部的四組支撐柱6與底座4固定連接，四組支撐柱6插接于底座4的四個(gè)對(duì)應(yīng)的孔中，且支撐柱6的兩側(cè)設(shè)有對(duì)稱(chēng)的限位塊7，支撐柱6插入底座4中的部分在豎直方向上長(zhǎng)度為5cm，四組支撐柱6在孔中被緩沖橡膠5包裹，散熱器1的一側(cè)上端設(shè)有注水管2，注水管2通過(guò)水平設(shè)置的減震管3與散熱器1固定連接，注水管2內(nèi)設(shè)有銅管21，且銅管21的端部通過(guò)法蘭34與軟管38密封連接，法蘭34通過(guò)螺栓35固定，軟管38位于減震管3中，減震管3包括緩沖槽36、彈簧33、卡塊32、密封橡膠31和活動(dòng)桿37，減震管3為中空?qǐng)A管狀結(jié)構(gòu)，且其內(nèi)部的軟管的上下兩側(cè)對(duì)稱(chēng)設(shè)有相同的活動(dòng)桿37，兩組活動(dòng)桿37水平設(shè)置，且兩組活動(dòng)桿37的兩端均設(shè)有相同的卡塊32，緩沖槽36位于兩組活動(dòng)桿37的兩端，且緩沖槽36與卡塊32相互卡接，緩沖槽36共有四組，四組緩沖槽36內(nèi)均設(shè)有彈簧33，彈簧33一端與卡塊32固定連接，另一端與緩沖槽36的槽底固定連接，當(dāng)活動(dòng)桿37位于兩端的緩沖槽36的正中間的位置時(shí)，彈簧33處于正常狀態(tài)，兩組活動(dòng)桿37與緩沖槽36的槽口的連接處填充有密封橡膠31，密封橡膠31與緩沖槽36密封連接，密封橡膠31為圓環(huán)形，減震管3一端與注水管2固定連接，且連接處設(shè)有橡膠隔離層39，另一端與散熱器1固定連接，軟管38遠(yuǎn)離法蘭34的一端與散熱器1的進(jìn)水口密封連接。

工作原理：在該類(lèi)的散熱器1的使用中，震動(dòng)傳遞到底座4中，底座4與散熱器1連接，且連接處設(shè)有緩沖橡膠5，能夠減掉一部分振動(dòng)，并且在注水管2與散熱器1的連接處也設(shè)有減震管3，由于減震管3內(nèi)設(shè)置的是軟管38，對(duì)于振動(dòng)的傳遞有抵抗力，而且減震管3通過(guò)活動(dòng)桿37的移動(dòng)以及活動(dòng)桿37兩端的彈簧33可以消除掉大部分的震動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)減震效果。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。