本技術(shù)涉及電子控制，特別涉及一種車輛排氣參數(shù)的確定方法、裝置、設(shè)備、存儲介質(zhì)及產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著車輛法規(guī)的加嚴(yán)和技術(shù)的進步，發(fā)動機的排氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，且不同型號的發(fā)動機對應(yīng)的排氣系統(tǒng)往往差異很大。在發(fā)動機運行過程中需要時刻監(jiān)控排氣系統(tǒng)的排氣參數(shù)，從而基于排氣參數(shù)確定排氣系統(tǒng)是否處于正常的工作狀態(tài)，進而確定發(fā)動機是否處于正常的工作狀態(tài)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例提供了一種車輛排氣參數(shù)的確定方法、裝置、設(shè)備、存儲介質(zhì)及產(chǎn)品，能夠降低確定車輛排氣參數(shù)的成本。所述技術(shù)方案如下：

2、一方面，提供了一種車輛排氣參數(shù)的確定方法，所述方法包括：

3、基于車輛的排氣系統(tǒng)，生成與所述排氣系統(tǒng)匹配的排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組依次排列的連接管路的部件標(biāo)識、渦輪增壓器的部件標(biāo)識、廢氣再循環(huán)egr取氣口的部件標(biāo)識、催化器的部件標(biāo)識、顆粒過濾器gpf前溫度傳感器的部件標(biāo)識、gpf顆粒捕集器的部件標(biāo)識、gpf壓差傳感器的部件標(biāo)識、消聲器的部件標(biāo)識、尾端管路的部件標(biāo)識；

4、當(dāng)確定排氣流量時，基于進氣流量和燃油流量，確定所述連接管路的排氣流量和所述渦輪增壓器的排氣流量；基于所述進氣流量、所述燃油流量和egr取氣口的流量，確定所述egr取氣口的排氣流量、所述催化器的排氣流量、所述gpf前溫度傳感器的排氣流量、所述gpf顆粒捕集器的排氣流量、所述gpf壓差傳感器的排氣流量、所述消聲器的排氣流量和所述尾端管路的排氣流量；

5、當(dāng)確定排氣溫度時，對于所述連接管路、所述渦輪增壓器、所述egr取氣口、所述催化器、所述gpf顆粒捕集器、所述gpf壓差傳感器、所述消聲器和所述尾端管路中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的散熱損失值，基于所述排氣部件的散熱損失值和所述排氣部件在所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的上一級排氣部件的排氣溫度，確定所述排氣部件的排氣溫度；基于所述gpf前溫度傳感器測量的溫度值，確定所述gpf前溫度傳感器的排氣溫度；

6、當(dāng)確定排氣壓力時，基于環(huán)境壓力確定所述尾端管路的排氣壓力；基于所述gpf壓差傳感器測量的壓力值，確定所述消聲器的排氣壓力和所述gpf前溫度傳感器的排氣壓力；基于所述gpf前溫度傳感器的排氣壓力和所述催化器的壓降，確定所述催化器的排氣壓力；基于所述催化器的排氣壓力和所述渦輪增壓器的壓降，確定所述渦輪增壓器的排氣壓力。

7、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述確定所述排氣部件的散熱損失值，包括：

8、確定所述排氣部件的比熱、環(huán)境溫度和所述車輛的車速；

9、基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定所述排氣部件的散熱損失值。

10、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定所述排氣部件的散熱損失值，包括：

11、在所述排氣部件為所述連接管路、所述egr取氣口、所述gpf壓差傳感器、所述消聲器和所述尾端管路中的任一排氣部件的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定所述排氣部件的散熱損失值；

12、在所述排氣部件為所述渦輪增壓器的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定第一散熱損失值；基于所述排氣部件的前后壓比和排氣流量，確定第二散熱損失值，基于所述第一散熱損失值和所述第二散熱損失值，確定所述排氣部件的散熱損失值；

13、在所述排氣部件為所述催化器或者所述gpf顆粒捕集器的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定第一散熱損失值；基于所述排氣部件的排氣流量和空燃比，確定第三散熱損失值，基于所述第一散熱損失值和所述第三散熱損失值，確定所述排氣部件的散熱損失值。

14、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述基于進氣流量和燃油流量，確定所述連接管路的排氣流量和所述渦輪增壓器的排氣流量之前，所述方法還包括：

15、確定第一順序，所述第一順序為從所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的首個排氣部件到末尾排氣部件；

16、基于所述第一順序，確定當(dāng)前需要確定排氣流量的排氣部件，將數(shù)組指針變量指向所述排氣部件，然后執(zhí)行所述基于進氣流量和燃油流量，確定所述連接管路的排氣流量和所述渦輪增壓器的排氣流量的步驟。

17、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

18、基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣流量數(shù)組，所述排氣流量數(shù)組包括所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的每個排氣部件的部件標(biāo)識和所述每個排氣部件對應(yīng)的流量元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣流量時，將所述任一排氣部件的排氣流量存儲至所述排氣流量數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的流量元素中；

19、基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣溫度數(shù)組，所述排氣溫度數(shù)組包括所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的每個排氣部件的部件標(biāo)識和所述每個排氣部件對應(yīng)的溫度元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣溫度時，將所述任一排氣部件的排氣溫度存儲至所述排氣溫度數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的溫度元素中；

20、基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣壓力數(shù)組，所述排氣壓力數(shù)組包括所述尾端管路的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述消聲器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述gpf前溫度傳感器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述催化器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述渦輪增壓器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣壓力時，將所述任一排氣部件的排氣壓力存儲至所述排氣壓力數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的壓力元素中。

21、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述方法還包括：

22、基于所述催化器的排壓流量參數(shù)值，確定所述催化器的儲氧含量，基于所述催化器的儲氧含量，在所述催化器的儲氧含量不在預(yù)設(shè)含量范圍內(nèi)的情況下，對所述催化器的儲氧含量進行調(diào)整；和/或，

23、對于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的溫度閾值；在所述排氣部件的排氣溫度高于所述溫度閾值的情況下，對所述排氣部件進行降溫；和/或，

24、對于所述尾端管路、所述消聲器、所述gpf前溫度傳感器、所述催化器和所述渦輪增壓器中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的壓力閾值，在所述排氣部件的排氣壓力高于所述壓力閾值的情況下，對所述排氣部件進行故障報警。

25、另一方面，提供了一種車輛排氣參數(shù)的確定裝置，所述裝置包括：

26、生成模塊，用于基于車輛的排氣系統(tǒng)，生成與所述排氣系統(tǒng)匹配的排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組依次排列的連接管路的部件標(biāo)識、渦輪增壓器的部件標(biāo)識、廢氣再循環(huán)egr取氣口的部件標(biāo)識、催化器的部件標(biāo)識、顆粒過濾器gpf前溫度傳感器的部件標(biāo)識、gpf顆粒捕集器的部件標(biāo)識、gpf壓差傳感器的部件標(biāo)識、消聲器的部件標(biāo)識、尾端管路的部件標(biāo)識；

27、第一確定模塊，用于當(dāng)確定排氣流量時，基于進氣流量和燃油流量，確定所述連接管路的排氣流量和所述渦輪增壓器的排氣流量；基于所述進氣流量、所述燃油流量和egr取氣口的流量，確定所述egr取氣口的排氣流量、所述催化器的排氣流量、所述gpf前溫度傳感器的排氣流量、所述gpf顆粒捕集器的排氣流量、所述gpf壓差傳感器的排氣流量、所述消聲器的排氣流量和所述尾端管路的排氣流量；

28、第二確定模塊，用于當(dāng)確定排氣溫度時，對于所述連接管路、所述渦輪增壓器、所述egr取氣口、所述催化器、所述gpf顆粒捕集器、所述gpf壓差傳感器、所述消聲器和所述尾端管路中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的散熱損失值，基于所述排氣部件的散熱損失值和所述排氣部件在所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的上一級排氣部件的排氣溫度，確定所述排氣部件的排氣溫度；基于所述gpf前溫度傳感器測量的溫度值，確定所述gpf前溫度傳感器的排氣溫度；

29、第三確定模塊，用于當(dāng)確定排氣壓力時，基于環(huán)境壓力確定所述尾端管路的排氣壓力；基于所述gpf壓差傳感器測量的壓力值，確定所述消聲器的排氣壓力和所述gpf前溫度傳感器的排氣壓力；基于所述gpf前溫度傳感器的排氣壓力和所述催化器的壓降，確定所述催化器的排氣壓力；基于所述催化器的排氣壓力和所述渦輪增壓器的壓降，確定所述渦輪增壓器的排氣壓力。

30、在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊，用于確定所述排氣部件的比熱、環(huán)境溫度和所述車輛的車速；基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定所述排氣部件的散熱損失值。

31、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第二確定模塊，用于在所述排氣部件為所述連接管路、所述egr取氣口、所述gpf壓差傳感器、所述消聲器和所述尾端管路中的任一排氣部件的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定所述排氣部件的散熱損失值；

32、所述第二確定模塊，用于在所述排氣部件為所述渦輪增壓器的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定第一散熱損失值；基于所述排氣部件的前后壓比和排氣流量，確定第二散熱損失值，基于所述第一散熱損失值和所述第二散熱損失值，確定所述排氣部件的散熱損失值；

33、所述第二確定模塊，用于在所述排氣部件為所述催化器或者所述gpf顆粒捕集器的情況下，基于所述比熱、所述環(huán)境溫度和所述車輛的車速，確定第一散熱損失值；基于所述排氣部件的排氣流量和空燃比，確定第三散熱損失值，基于所述第一散熱損失值和所述第三散熱損失值，確定所述排氣部件的散熱損失值。

34、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

35、第三確定模塊，用于確定第一順序，所述第一順序為從所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的首個排氣部件到末尾排氣部件；

36、第四確定模塊，用于基于所述第一順序，確定當(dāng)前需要確定排氣流量的排氣部件，將數(shù)組指針變量指向所述排氣部件。

37、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

38、第一存儲模塊，用于基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣流量數(shù)組，所述排氣流量數(shù)組包括所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的每個排氣部件的部件標(biāo)識和所述每個排氣部件對應(yīng)的流量元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣流量時，將所述任一排氣部件的排氣流量存儲至所述排氣流量數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的流量元素中；

39、第二存儲模塊，用于基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣溫度數(shù)組，所述排氣溫度數(shù)組包括所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的每個排氣部件的部件標(biāo)識和所述每個排氣部件對應(yīng)的溫度元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣溫度時，將所述任一排氣部件的排氣溫度存儲至所述排氣溫度數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的溫度元素中；

40、第三存儲模塊，用于基于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組，生成排氣壓力數(shù)組，所述排氣壓力數(shù)組包括所述尾端管路的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述消聲器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述gpf前溫度傳感器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述催化器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素、所述渦輪增壓器的部件標(biāo)識和其對應(yīng)的壓力元素；當(dāng)確定出任一排氣部件的排氣壓力時，將所述任一排氣部件的排氣壓力存儲至所述排氣壓力數(shù)組中的所述任一排氣部件的部件標(biāo)識對應(yīng)的壓力元素中。

41、在另一種可能的實現(xiàn)方式中，所述裝置還包括：

42、第五確定模塊，用于基于所述催化器的排壓流量參數(shù)值，確定所述催化器的儲氧含量，基于所述催化器的儲氧含量，在所述催化器的儲氧含量不在預(yù)設(shè)含量范圍內(nèi)的情況下，對所述催化器的儲氧含量進行調(diào)整；和/或，

43、第六確定模塊，用于對于所述排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的溫度閾值；在所述排氣部件的排氣溫度高于所述溫度閾值的情況下，對所述排氣部件進行降溫；和/或，

44、第七確定模塊，用于對于所述尾端管路、所述消聲器、所述gpf前溫度傳感器、所述催化器和所述渦輪增壓器中的任一排氣部件，確定所述排氣部件的壓力閾值，在所述排氣部件的排氣壓力高于所述壓力閾值的情況下，對所述排氣部件進行故障報警。

45、另一方面，提供了一種車載終端，所述車載終端包括處理器和存儲器，所述存儲器中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由所述處理器加載并執(zhí)行，以實現(xiàn)上述的車輛排氣參數(shù)的確定方法。

46、另一方面，提供了一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)中存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼由處理器加載并執(zhí)行，以實現(xiàn)上述的車輛排氣參數(shù)的確定方法。

47、另一方面，提供了一種計算機程序產(chǎn)品，所述產(chǎn)品存儲有至少一條程序代碼，所述至少一條程序代碼用于被處理器執(zhí)行，以實現(xiàn)上述的車輛排氣參數(shù)的確定方法。

48、在本技術(shù)實施例中，由于排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組是基于車輛的排氣系統(tǒng)生成的，且排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組中包括依次排列的多個排氣部件，這樣多個排氣部件之間的前后排序關(guān)系就確定下來了。因此，基于排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組就可以基于上一個排氣部件確定下一個排氣部件的排氣參數(shù)(排氣溫度、排氣壓力和排氣流量)。由此可見，本技術(shù)實施例中只需要調(diào)整排氣結(jié)構(gòu)數(shù)組的配置結(jié)構(gòu)就可以應(yīng)用匹配到不同排氣系統(tǒng)的車輛上，減少了軟件開發(fā)需要的時間，從而降低了確定車輛排氣參數(shù)的成本。

49、應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的一般描述和后文的細(xì)節(jié)描述僅是示例性的，并不能限制本公開。