本技術(shù)涉及柴油發(fā)電機(jī)組的，尤其涉及到一種海上風(fēng)電用抗臺(tái)用集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

1、隨著大容量海上風(fēng)機(jī)的不斷發(fā)展，為了滿足風(fēng)機(jī)抗臺(tái)風(fēng)的需求，海上風(fēng)機(jī)陸續(xù)開(kāi)始配置柴油發(fā)電機(jī)組作為其抗臺(tái)風(fēng)期間的后備電源?？紤]風(fēng)機(jī)塔筒的尺寸，以及柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)氣排煙的約束，該柴油發(fā)電機(jī)組一般安裝在風(fēng)機(jī)塔筒外平臺(tái)上，等于完全裸露在海洋環(huán)境中。臺(tái)風(fēng)期間，空氣中夾雜著高鹽霧和高水氣，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的防鹽霧防腐蝕提出了嚴(yán)格的要求，外部需滿足cx的防腐等級(jí)和hv的耐久性，內(nèi)部需滿足c4的防腐等級(jí)和h的耐久性，若不采取有效的防護(hù)措施，將會(huì)對(duì)柴發(fā)造成嚴(yán)重的破壞?？紤]惡劣的臺(tái)風(fēng)天氣，柴油發(fā)電機(jī)組要有足夠的強(qiáng)度，使其能夠經(jīng)受住臺(tái)風(fēng)和海浪拍打的破壞。另外臺(tái)風(fēng)區(qū)域的大氣壓比正常大氣壓是要低的，有可能與機(jī)艙之間形成負(fù)壓，使得柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)時(shí)無(wú)法進(jìn)入足夠的空氣而無(wú)法啟動(dòng)。并且柴油發(fā)電機(jī)組做為風(fēng)力發(fā)電機(jī)組交付的一部分，其生命周期要滿足與海上風(fēng)機(jī)一致性。為了滿足海上運(yùn)行環(huán)境，柴油發(fā)電機(jī)組需要滿足高強(qiáng)度，高防腐性，高可靠性等要求。然而現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組無(wú)法直接暴露在海上高鹽霧高濕度的環(huán)境中，也無(wú)法滿足超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)期間的運(yùn)行要求和強(qiáng)度要求，除了上述缺點(diǎn)之外，現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組還容易出現(xiàn)漏油情況，而漏出的柴油會(huì)漏到海洋里去，污染海洋環(huán)境。

2、因此，需要提供一種適合海上風(fēng)力發(fā)電機(jī)組抗臺(tái)風(fēng)用的集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)解決上述技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種海上風(fēng)電用抗臺(tái)用集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組，其能滿足防腐的要求，不僅可以解決在海上環(huán)境中進(jìn)氣和排氣的問(wèn)題，還可以解決抗臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度的問(wèn)題，避免漏油至海洋里，保護(hù)海洋環(huán)境。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所提供的技術(shù)方案為：

3、一種海上風(fēng)電用抗臺(tái)用集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組，包括柴油發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)油箱、集裝箱體和控制柜；

4、所述集裝箱體的兩端分別開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口；

5、所述進(jìn)風(fēng)口處設(shè)有進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)；

6、所述排風(fēng)口處設(shè)有排風(fēng)散熱系統(tǒng)；

7、集裝箱體的四周表面為瓦楞結(jié)構(gòu)；

8、所述柴油發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)油箱、控制柜均安裝在集裝箱體內(nèi)部；

9、控制柜與進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)連接，用于控制進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)。

10、本技術(shù)方案中，在集裝箱體的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口分別增設(shè)進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)，該進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)均通過(guò)控制柜進(jìn)行控制，可以解決在海上環(huán)境中進(jìn)氣和排氣的問(wèn)題。

11、柴油發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)油箱、控制柜均安裝在集裝箱體內(nèi)部，而集裝箱體的四周表面為瓦楞結(jié)構(gòu)，可以解決抗臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度的問(wèn)題。

12、進(jìn)一步地，進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩、鹽霧過(guò)濾器、進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗；

13、所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩安裝在集裝箱體開(kāi)有進(jìn)風(fēng)口的一端，置于進(jìn)風(fēng)口的外圍；

14、所述鹽霧過(guò)濾器設(shè)于進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩內(nèi)，并位于進(jìn)風(fēng)口的外側(cè)；

15、所述進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗設(shè)于進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)側(cè)，并與控制柜電連接。

16、本技術(shù)方案中，可根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)控制柜控制進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗的開(kāi)和關(guān)，避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地直接與海洋空氣接觸，提高了柴油發(fā)電機(jī)使用壽命。

17、另外，即使進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗處于打開(kāi)狀態(tài)，也可以通過(guò)鹽霧過(guò)濾器對(duì)進(jìn)入集裝箱體內(nèi)的海洋空氣進(jìn)行過(guò)濾，滿足防腐的要求。

18、還有的是，進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩置于進(jìn)風(fēng)口的外圍，避免海洋空氣直接沖擊鹽霧過(guò)濾器和進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

19、進(jìn)一步地，所述排風(fēng)散熱系統(tǒng)包括排風(fēng)風(fēng)罩、散熱器、排風(fēng)電動(dòng)百葉窗；

20、所述排風(fēng)風(fēng)罩安裝在集裝箱體開(kāi)有排風(fēng)口的一端，置于排風(fēng)口的外圍；

21、所述排風(fēng)電動(dòng)百葉窗安裝在排風(fēng)口的內(nèi)側(cè)；

22、所述散熱器設(shè)于柴油發(fā)電機(jī)遠(yuǎn)離進(jìn)風(fēng)口的一側(cè)，且散熱器和排風(fēng)電動(dòng)百葉窗之間設(shè)有導(dǎo)風(fēng)罩；

23、所述排風(fēng)電動(dòng)百葉窗與控制柜電連接。

24、本技術(shù)方案中，同樣可根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)控制柜控制排風(fēng)電動(dòng)百葉窗的開(kāi)和關(guān)，避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地直接與海洋空氣接觸，提高了使用壽命。

25、散熱器將柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量從集裝箱體的排風(fēng)口排出，確保集裝箱體內(nèi)的溫度保持在一定水平，使柴油發(fā)電機(jī)不會(huì)因?yàn)楦邷囟C(jī)。

26、排風(fēng)風(fēng)罩置于排風(fēng)口的外圍，避免海洋空氣直接沖擊排風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

27、進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩與外界連通的開(kāi)口以及排風(fēng)風(fēng)罩與外界連通的開(kāi)口均朝下，既能滿足海洋空氣進(jìn)入集裝箱體的條件，又能避免海洋空氣直接沖擊進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗和排風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

28、進(jìn)一步地，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩和排風(fēng)風(fēng)罩的外表面均為瓦楞結(jié)構(gòu)，使得集裝箱式柴油發(fā)電機(jī)組的整體強(qiáng)度都得到加強(qiáng)，提高抗臺(tái)風(fēng)的可靠性。

29、進(jìn)一步地，所述儲(chǔ)油箱的周圍設(shè)有第一積油槽，該第一積油槽內(nèi)設(shè)有油位傳感器；

30、所述油位傳感器與控制柜電連接；

31、所述控制柜設(shè)有警報(bào)器。

32、本技術(shù)方案中，若儲(chǔ)油箱發(fā)生泄漏，泄漏掉柴油會(huì)先進(jìn)入第一積油槽中，避免漏油至海洋里。而且，當(dāng)油位傳感器檢測(cè)到第一積油槽內(nèi)有柴油后，警報(bào)器會(huì)響起，給予警示。

33、進(jìn)一步地，所述集裝箱體內(nèi)設(shè)有消防系統(tǒng)；

34、所述消防系統(tǒng)包括煙感探測(cè)器、溫感探測(cè)器、滅火裝置、火災(zāi)報(bào)警控制箱；

35、所述滅火裝置設(shè)于集裝箱體內(nèi)頂部；

36、所述煙感探測(cè)器、溫感探測(cè)器以及滅火裝置均與火災(zāi)報(bào)警控制箱電連接；

37、所述火災(zāi)報(bào)警控制箱與控制柜電連接。

38、本技術(shù)方案中，通過(guò)煙感探測(cè)器、溫感探測(cè)器檢測(cè)集裝箱體內(nèi)是否發(fā)生火情，若發(fā)生火情，火災(zāi)報(bào)警控制箱控制滅火裝置進(jìn)行滅火，控制柜控制關(guān)閉進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗和排風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

39、進(jìn)一步地，所述集裝箱體設(shè)有排煙管，火情產(chǎn)生的濃煙會(huì)從排煙管中排出，避免濃煙一直堆積在集裝箱體內(nèi)，影響后續(xù)工作人員滅火。

40、進(jìn)一步地，所述集裝箱體四周的底部設(shè)有第二積油槽，相對(duì)于第一積油槽，第二積油槽可防止因柴油發(fā)電機(jī)出現(xiàn)漏油情況而漏油至海洋里。

41、進(jìn)一步地，所述集裝箱體內(nèi)還包括有除濕機(jī)，該除濕機(jī)與控制機(jī)電連接，可以確保集裝箱體內(nèi)的濕度能夠保持在一定水平，提高設(shè)備的運(yùn)行使用壽命。

42、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)方案原理及優(yōu)點(diǎn)如下：

43、1、在集裝箱體的進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口分別增設(shè)進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)，該進(jìn)風(fēng)過(guò)濾系統(tǒng)和排風(fēng)散熱系統(tǒng)均通過(guò)控制柜進(jìn)行控制，可以解決在海上環(huán)境中進(jìn)氣和排氣的問(wèn)題。

44、柴油發(fā)電機(jī)、儲(chǔ)油箱、控制柜均安裝在集裝箱體內(nèi)部，而集裝箱體的四周表面為瓦楞結(jié)構(gòu)，可以解決抗臺(tái)風(fēng)強(qiáng)度的問(wèn)題。

45、2、可根據(jù)實(shí)際情況，通過(guò)控制柜控制進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗的開(kāi)和關(guān)，避免柴油發(fā)電機(jī)長(zhǎng)時(shí)間地直接與海洋空氣接觸，提高了柴油發(fā)電機(jī)使用壽命。

46、另外，即使進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗處于打開(kāi)狀態(tài)，也可以通過(guò)鹽霧過(guò)濾器對(duì)進(jìn)入集裝箱體內(nèi)的海洋空氣進(jìn)行過(guò)濾，滿足防腐的要求。

47、還有的是，進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩置于進(jìn)風(fēng)口的外圍，避免海洋空氣直接沖擊鹽霧過(guò)濾器和進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

48、3、散熱器將柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的熱量從集裝箱體的排風(fēng)口排出，確保集裝箱體內(nèi)的溫度保持在一定水平，使柴油發(fā)電機(jī)不會(huì)因?yàn)楦邷囟C(jī)。

49、4、進(jìn)風(fēng)風(fēng)罩與外界連通的開(kāi)口以及排風(fēng)風(fēng)罩與外界連通的開(kāi)口均朝下，既能滿足海洋空氣進(jìn)入集裝箱體的條件，又能避免海洋空氣直接沖擊進(jìn)風(fēng)電動(dòng)百葉窗和排風(fēng)電動(dòng)百葉窗。

50、5、若儲(chǔ)油箱發(fā)生泄漏，泄漏掉柴油會(huì)先進(jìn)入第一積油槽中，避免漏油至海洋里。而且，當(dāng)油位傳感器檢測(cè)到第一積油槽內(nèi)有柴油后，警報(bào)器會(huì)響起，給予警示。