閥16為常閉式二位二通高速電磁閥，當(dāng)不通電時(shí)，燃油噴射控制電磁閥16切斷控制腔23內(nèi)的高壓燃油從泄油節(jié)流孔25和泄油油路21的泄出，此時(shí)，控制腔23內(nèi)高壓燃油產(chǎn)生的向下作用力和針閥復(fù)位彈簧30產(chǎn)生的向下作用力之和大于盛油槽29內(nèi)燃油產(chǎn)生的向上作用力時(shí)，針閥27落座在針閥座28上，噴油器不噴油。當(dāng)控制單元從傳感器采集信號(hào)，判斷需要噴油時(shí)，控制單元向燃油噴射控制電磁閥16發(fā)出控制信號(hào)，電磁閥線圈17內(nèi)產(chǎn)生向上的電磁力，帶有銜鐵的閥桿18向上運(yùn)動(dòng)，打開了泄油節(jié)流孔25與泄油油路21的通路，高壓燃油通過泄油節(jié)流孔25從控制腔23內(nèi)流出，控制腔23內(nèi)的燃油壓力下降，當(dāng)盛油槽29內(nèi)向上的燃油壓力大于針閥復(fù)位彈簧30的向下作用力與控制腔23內(nèi)燃油向下作用力之和時(shí)，針閥27抬起，噴油器開始噴油。當(dāng)切斷燃油噴射控制電磁閥16的控制信號(hào)后，帶有銜鐵的閥桿18落座，切斷控制腔23內(nèi)燃油通過泄油節(jié)流孔25的泄出，控制腔23內(nèi)重新建立起高壓，當(dāng)控制腔23內(nèi)高壓燃油向下的作用力和針閥復(fù)位彈簧30向下的作用力之和大針閥盛油槽29內(nèi)燃油向上的作用力時(shí)，針閥27落座，噴油器噴油結(jié)束。在一次噴射結(jié)束后，增壓活塞控制閥6接受控制單元發(fā)出的斷電信號(hào)，增壓活塞上腔9與伺服油回油管5接通，切斷增壓活塞上腔9與伺服油進(jìn)油管4的連通，伺服油從增壓活塞上腔9流出，由于增壓活塞上腔9內(nèi)伺服油壓力下降，增壓活塞大頭7在增壓活塞大頭復(fù)位彈簧12的作用下，開始向上運(yùn)動(dòng)，增壓活塞下腔10內(nèi)油壓下降，低壓燃油在壓力差的作用下，從燃油供給部分D燃油供給部分D進(jìn)行吸油，準(zhǔn)備為燃油進(jìn)行下一次增壓。
[0042]根據(jù)上述工作過程的描述可知，所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)循環(huán)噴油量、噴油定時(shí)和噴油規(guī)律的精確柔性控制，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低有害物的排放；由于液力增壓部分布置在共軌噴油器外部，從而降低了噴油器的整體高度，有利于噴油器在缸蓋上的布置和安裝。
[0043]上述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，必須指出的是，所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員凡依本發(fā)明申請(qǐng)內(nèi)容所作的各種等效修改、變化與修正，都應(yīng)成為本發(fā)明專利的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述共軌燃油噴射系統(tǒng)包括伺服油供給部分、液力增壓部分、共軌噴油器和燃油供給部分； 所述伺服油供給部分連接所述液力增壓部分且向該液力增壓部分供給伺服油； 所述燃油供給部分連接所述液力增壓部分且向該液力增壓部分供給燃油； 所述液力增壓部分包括增壓活塞控制閥、增壓活塞、增壓活塞體、增壓活塞大頭復(fù)位彈簧、燃油進(jìn)油油路和豎直油腔；其中， 增壓活塞設(shè)置于增壓活塞體的內(nèi)腔中，該增壓活塞由上下連接為一體的增壓活塞大頭和增壓活塞小頭組成，該增壓活塞大頭與增壓活塞體之間形成增壓活塞上腔，該增壓活塞小頭與增壓活塞體之間形成增壓活塞下腔，增壓活塞大頭復(fù)位彈簧設(shè)于增壓活塞體的內(nèi)腔中且使得增壓活塞大頭在所述增壓活塞上腔不充油的情況下始終位于上部； 增壓活塞控制閥與伺服油供給部分連接，該增壓活塞控制閥的工作腔與所述增壓活塞上腔相連，該增壓活塞控制閥控制伺服油供給部分與該增壓活塞上腔連通或是切斷，以實(shí)現(xiàn)燃油的增壓或是燃油的吸油； 設(shè)置于增壓活塞體內(nèi)的燃油進(jìn)油油路分別連通所述增壓活塞下腔和燃油供給部分，該燃油供給部分通過燃油進(jìn)油油路向該增壓活塞下腔內(nèi)充油以完成燃油的吸油； 豎直油腔與所述增壓活塞下腔連通且位于該增壓活塞下腔之下，該豎直油腔與所述共軌噴油器相連； 所述共軌噴油器與所述液力增壓部分連接，包括噴油器體、燃油噴射控制電磁閥、泄油油路、控制腔體、控制腔、進(jìn)油節(jié)流孔、泄油節(jié)流孔、噴油嘴、針閥、針閥座、針閥復(fù)位彈簧和高壓燃油油路；其中， 燃油噴射控制電磁閥設(shè)置于噴油器體內(nèi)，對(duì)噴油定時(shí)和循環(huán)噴油量進(jìn)行全工況的精確柔性控制； 控制腔體位于燃油噴射控制電磁閥的下側(cè)，控制腔、進(jìn)油節(jié)流孔和泄油節(jié)流孔設(shè)置于該控制腔體內(nèi)，控制腔分別與進(jìn)油節(jié)流孔和泄油節(jié)流孔連通，該泄油節(jié)流孔通過燃油噴射控制電磁閥與泄油油路連通或是切斷； 噴油嘴位于控制腔體的下側(cè)，所述針閥安裝于該噴嘴的內(nèi)腔中，在針閥復(fù)位彈簧的作用下，該針閥與噴油嘴上的針閥座緊密貼合，針閥與噴油嘴之間形成有盛油槽，高壓燃油油路設(shè)于噴油嘴內(nèi)部且與該盛油槽相連通； 所述豎直油腔穿過噴油器體之后同時(shí)與高壓燃油油路和進(jìn)油節(jié)流孔連通，所述增壓活塞下腔內(nèi)的經(jīng)增壓的高壓燃油通過豎直油腔后分為兩路，一路通過進(jìn)油節(jié)流孔進(jìn)入到控制腔內(nèi)，另一路通過高壓燃油油路進(jìn)入到所述盛油槽內(nèi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的增壓活塞大頭的直徑大于所述增壓活塞小頭的直徑，形成一定的增壓比。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的增壓活塞控制閥為二位三通電磁閥；所述燃油噴射控制電磁閥為二位二通液力平衡式高速電磁閥，內(nèi)部設(shè)有電磁閥線圈、帶有銜鐵的閥桿、閥桿座和銜鐵復(fù)位彈簧，其中，帶有銜鐵的閥桿設(shè)于電磁閥線圈的下面，在不通電時(shí)，在銜鐵復(fù)位彈簧的作用下，帶有銜鐵的閥桿落座在位于其下方的閥桿座上，切斷所述泄油節(jié)流孔與連通外部的所述泄油油路的通路；在通電后，電磁閥線圈產(chǎn)生向上的電磁力，帶有銜鐵的閥桿在電磁力的作用下向上運(yùn)動(dòng)，打開所述泄油節(jié)流孔與該泄油油路的通路。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的伺服油供給部分包括伺服油箱、伺服油過濾器、伺服油輸油泵、伺服油進(jìn)油管和伺服油回油管；所述伺服油過濾器位于所述伺服油箱內(nèi)，并且依次通過所述伺服油輸油泵和所述伺服油進(jìn)油管連接所述增壓活塞控制閥，所述伺服油回油管連接所述增壓活塞控制閥且通入所述伺服油箱內(nèi)；所述增壓活塞控制閥控制所述伺服油進(jìn)油管與該增壓活塞上腔連通，或是與所述伺服油回油管連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，其特征在于:所述的燃油供給部分包括依次連接的燃油箱、過濾器、輸油泵、單向閥和燃油進(jìn)油管，該燃油進(jìn)油管連接所述共軌噴油器的燃油進(jìn)油油路，所述燃油由燃油箱依次通過所述過濾器、輸油泵、單向閥、燃油進(jìn)油管和燃油進(jìn)油油路進(jìn)入到所述增壓活塞下腔內(nèi)，實(shí)現(xiàn)燃油的供給。
【專利摘要】一種增壓活塞外置式船用低速柴油機(jī)共軌燃油噴射系統(tǒng)，包括伺服油供給部分、液力增壓部分、共軌噴油器和燃油供給部分；伺服油供給部分和燃油供給部分分別向液力增壓部分供給伺服油和燃油，液力增壓部分中，增壓活塞與增壓活塞體之間形成增壓活塞上腔和增壓活塞下腔，增壓活塞控制閥控制伺服油供給部分與增壓活塞上腔的連通或切斷，實(shí)現(xiàn)燃油的增壓或吸油，共軌噴油器中，經(jīng)增壓的高壓燃油一路進(jìn)入控制腔，另一路進(jìn)入盛油槽，燃油噴射控制電磁閥對(duì)共軌噴油器的噴油定時(shí)和循環(huán)噴油量進(jìn)行全工況精確柔性控制。本發(fā)明降低了噴油器的軸向高度，有利于安裝，實(shí)現(xiàn)了燃油增壓過程和噴射過程的完全獨(dú)立以及多次噴射，提高了柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，改善了排放性。
【IPC分類】F02M51-00
【公開號(hào)】CN104533678
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201410842617
【發(fā)明人】趙建輝, 文李明, 張志勇, 吳朝暉
【申請(qǐng)人】滬東重機(jī)有限公司, 哈爾濱工程大學(xué), 中船動(dòng)力研究院有限公司
【公開日】2015年4月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月29日