望的怠速轉(zhuǎn)速。如果確定實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速小于期望的怠速轉(zhuǎn)速(是)，該方法進(jìn)入到1014。如果確定實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速不小于期望的怠速轉(zhuǎn)速(否)，該方法結(jié)束。
[0116]最后，在該方法的1014處，增加節(jié)流角度，以便減小實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與期望的怠速轉(zhuǎn)速之間的差。在一些實(shí)施例中，可以與實(shí)際的怠速轉(zhuǎn)速與期望的怠速轉(zhuǎn)速之間的差成比例地增加節(jié)流角度。在1014之后，該方法結(jié)束。
[0117]圖11示出了圖示說明用于推測模塊化混合動力變速器(MHT)混合動力車輛中的機(jī)油粘度的方法1100的流程圖。例如，方法1100可以在圖1中示意地示出包括分離式離合器7和傳動系集成起動機(jī)/發(fā)電機(jī)(DISG) 3的混合動力車輛中實(shí)施。
[0118]在該方法的1102處，確定在超過閾值溫度的溫度下的發(fā)動機(jī)重啟動是否已經(jīng)發(fā)生。可以以各種合適的方式(例如，經(jīng)由來自圖2中的傳感器112的ECT讀數(shù))確定圖1中的發(fā)動機(jī)10的溫度。在一些實(shí)施例中，閾值溫度可以被選擇為使得該方法針對熱重啟動但不是在冷卻器溫度下的重啟動進(jìn)行。在其他實(shí)施例中，閾值溫度可以相對更低，以便該方法也針對暖重啟動進(jìn)行。一般而言，閾值溫度可以被選擇為使得針對經(jīng)由DISG而不經(jīng)由典型的起動機(jī)馬達(dá)起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的情況下執(zhí)行機(jī)油粘度的推測。如果發(fā)動機(jī)重啟動已經(jīng)在超過閾值溫度的溫度下發(fā)生(是)，該方法進(jìn)入到1104。如果發(fā)動機(jī)重啟動沒有在超過閾值溫度的溫度下發(fā)生(否)，該方法結(jié)束。
[0119]其次，在該方法的1104處，確定扭矩是否正在被由DISG驅(qū)動的分離式離合器傳遞至車輛的一個或更多個車輪。該確定可以通過監(jiān)測從分離式離合器和/或DISG輸出的扭矩以及可替代地或額外地監(jiān)測或推測車輪旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)。在一個示例中，可以基于圖1中的傳感器8的輸出和圖2中的傳感器118的輸出確定從分離式離合器輸出的扭矩。經(jīng)由傳感器8輸出提供的傳感器8兩端的差分位置和由傳感器118指示的發(fā)動機(jī)曲柄位置可以被用來計(jì)算圖1中的雙質(zhì)量飛輪5的旋轉(zhuǎn)彈簧兩端的扭矩，該扭矩然后會在發(fā)動機(jī)重啟動期間等于分離式離合器扭矩。如果確定扭矩沒有正在被傳遞至車輛中的任何車輪(否)，并且DISG正在專門提供起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的扭矩，該方法進(jìn)入到1106。如果確定扭矩正在被傳遞至車輛中的一個或更多個車輪(是)，該方法進(jìn)入到1108。
[0120]在該方法的1106處，基于DISG扭矩確定分離式離合器扭矩。因?yàn)镈ISG正在專門提供起動轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的扭矩，所以分離式離合器扭矩等于DISG扭矩。
[0121]在該方法的1108處，已經(jīng)確定扭矩正在被傳遞至車輛的一個或更多個車輪，確定分離式離合器是否正在松脫(slip)。如果確定分離式離合器未松脫(否)，該方法結(jié)束。如果確定分離式離合器正在松脫(是)，該方法進(jìn)入到1109，在1109處確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速梯度是否是恒定的(例如，車輛加速度為零或恒定值)。如果發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速梯度不是恒定的(否)，該方法進(jìn)入到1110，在1110處估計(jì)分離式離合器扭矩。在1110處估計(jì)分離式離合器包括，在1112處確定離合器壓力，以及在1114處確定分離式離合器的松脫速度，因?yàn)橥ㄟ^松脫離合器傳遞的扭矩大小可以被計(jì)算為乘以離合器有效面積的離合器壓力，并且可以基于離合器松脫速度確定離合器扭矩的正負(fù)號(sign)。在一些示例中，離合器壓力可以是已知的量，并且因此能夠被直接確定。在其他示例中，根據(jù)命令的離合器壓力推測離合器壓力。離合器松脫速度和正負(fù)號可以基于如上描述的圖1中的傳感器8的輸出確定。
[0122]如果在1109處確定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速梯度是恒定的(是)，該方法進(jìn)入到1116，在1116處基于DISG扭矩的變化估計(jì)分離式離合器。
[0123]在1106、1110和1116之后，確定流過車輛和發(fā)動機(jī)的機(jī)油的粘度。在該方法的此區(qū)域處，可以以類似于如上所描述的那些方式確定機(jī)油粘度。具體地，在1120處，檢索參考分離式離合器扭矩。一個或更多個參考分離式離合器扭矩可以被存儲在合適的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)(例如，查詢表)中，并且針對給定的輸入進(jìn)行訪問。在一些實(shí)施例中，可以通過供應(yīng)以如上所描述的方式測量或推測的機(jī)油溫度作為輸入來訪問參考分離式離合器扭矩。在1122處，確定該參考分離式離合器扭矩與當(dāng)前分離式離合器扭矩之間的差。該差可以被用來推測機(jī)油粘度。例如，如果當(dāng)前分離式離合器扭矩顯著高于參考分離式離合器扭矩，則可以推斷，當(dāng)供應(yīng)更高的扭矩以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)動和/或車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油粘度已經(jīng)相對于先前的粘度增加。
[0124]注意，本文中包括的示例控制和估計(jì)程序能夠與各種發(fā)動機(jī)和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。在本文中所公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲在非臨時(shí)性存儲器中。在本文中所描述的具體程序可以代表任意數(shù)量的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種動作、操作和/或功能可以所示順序執(zhí)行、并行地被執(zhí)行，或者在一些情況下被省略。同樣，實(shí)現(xiàn)在本文中所描述的示例實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)不一定需要所述處理順序，但是為了便于圖釋和說明而提供了所述處理順序。取決于所使用的特定策略，所示出的動作、操作和/或功能中的一個或多個可以被重復(fù)執(zhí)行。另外，所描述的動作、操作和/或功能可以圖形化地表示被編入發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)的非臨時(shí)性存儲器的代碼。
[0125]應(yīng)認(rèn)識到，在本文中所公開的配置和程序本質(zhì)上是示范性的，并且這些具體的實(shí)施例不被認(rèn)為是限制性的，因?yàn)樵S多變體是可能的。例如，上述技術(shù)能夠應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸和其它發(fā)動機(jī)類型。本公開的主題包括在本文中所公開的各種系統(tǒng)和構(gòu)造以及其它的特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0126]所附權(quán)利要求具體指出被認(rèn)為是新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個”元件或“第一”元件或其等同物。應(yīng)當(dāng)理解，這樣的權(quán)利要求包括納入一個或更多個這樣的元件，既不必也不排除兩個或更多個這樣的元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其它組合和子組合可以通過修改本權(quán)利要求或在這個或相關(guān)的申請中提出新權(quán)利要求來要求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無論是比原權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同或不同，均被認(rèn)為包含在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，基于將機(jī)油排放回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的時(shí)間和在所述排放期間的機(jī)油溫度獲悉發(fā)動機(jī)機(jī)油粘度；以及 基于所述獲悉的機(jī)油粘度修正發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包含，當(dāng)所述發(fā)動機(jī)是新的、使用已知的機(jī)油粘度時(shí)，獲悉正常的油底殼再注時(shí)間，并且其中所述獲悉機(jī)油粘度還包含，比較在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后的所述油底殼再注時(shí)間與所述新發(fā)動機(jī)的所述油底殼再注時(shí)間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，其中所述獲悉正常的油底殼再注時(shí)間和所述獲悉機(jī)油粘度均響應(yīng)于所述機(jī)油溫度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中從溫度傳感器提供所述機(jī)油溫度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中從一個或多個發(fā)動機(jī)溫度和一個或多個發(fā)動機(jī)工況推測所述機(jī)油溫度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包含由發(fā)動機(jī)控制器控制的用于控制吸入所述發(fā)動機(jī)的空氣的節(jié)流板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述節(jié)流板被命令至期望的節(jié)流位置，以允許期望量的空氣被吸入所述發(fā)動機(jī)，并且基于所述獲悉的機(jī)油粘度修正所述期望的節(jié)流位置。
8.一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，基于所述機(jī)油的溫度和將所述機(jī)油排放回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的時(shí)間獲悉發(fā)動機(jī)機(jī)油的機(jī)油粘度； 在不同溫度下的至少兩次所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，根據(jù)所述獲悉的機(jī)油粘度和溫度中的至少兩個獲悉所述機(jī)油的粘度指數(shù)；以及 基于所述機(jī)油的當(dāng)前溫度和所述機(jī)油的所述粘度指數(shù)修正發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包含由發(fā)動機(jī)控制器控制的用于控制吸入所述發(fā)動機(jī)的空氣的節(jié)流板。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的方法，其中所述節(jié)流板被命令至期望的節(jié)流位置，以允許期望量的空氣被吸入所述發(fā)動機(jī)，并且基于所述粘度指數(shù)和所述當(dāng)前溫度修正所述期望的節(jié)流位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度在至少兩次所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后彼此不同達(dá)閾值量。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其還包含，執(zhí)行所述獲悉的發(fā)動機(jī)機(jī)油粘度與所述發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度的曲線擬合。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中根據(jù)所述曲線擬合推測所述獲悉的粘度指數(shù)。
14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其還包含，當(dāng)所述獲悉的發(fā)動機(jī)機(jī)油粘度中的一個不符合所述曲線時(shí)，確定發(fā)動機(jī)機(jī)油改變已經(jīng)發(fā)生。
15.一種用于控制發(fā)動機(jī)的方法，其包含: 在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，基于所述機(jī)油的溫度和將所述機(jī)油排放回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的時(shí)間獲悉發(fā)動機(jī)機(jī)油的機(jī)油粘度； 在不同溫度下的至少兩次所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，根據(jù)所述獲悉的機(jī)油粘度中的至少兩個獲悉所述機(jī)油的粘度指數(shù)； 基于期望的怠速轉(zhuǎn)速和假定的機(jī)油粘度通過首先確定初始節(jié)流位置控制發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；以及 基于所述獲悉的粘度指數(shù)和當(dāng)前機(jī)油溫度修正所述初始節(jié)流位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其還包含，當(dāng)所述機(jī)油的所述獲悉的粘度大于所述假定的機(jī)油粘度時(shí)，增加所述節(jié)流位置，而當(dāng)所述機(jī)油的所述獲悉的粘度小于所述假定的機(jī)油粘度時(shí)，減小所述節(jié)流位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中將所述機(jī)油排放回到所述油底殼內(nèi)的所述時(shí)間至少部分地基于當(dāng)所述排放的機(jī)油在所述油底殼中達(dá)到預(yù)定的機(jī)油水平時(shí)進(jìn)行指示的機(jī)油水平傳感器。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度在至少兩次所述發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后彼此不同達(dá)閾值量。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其還包含，執(zhí)行所述獲悉的發(fā)動機(jī)機(jī)油粘度與所述發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度的曲線擬合。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中根據(jù)所述曲線擬合推測所述獲悉的粘度指數(shù)。
【專利摘要】本發(fā)明涉及利用油底殼的粘度檢測。提供了用于推測內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中的機(jī)油粘度和/或機(jī)油粘度指數(shù)的各種方法。在一個方面，一種新的控制方法包含：在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后，基于將機(jī)油排放回到發(fā)動機(jī)油底殼內(nèi)的時(shí)間和在排放期間的機(jī)油溫度獲悉發(fā)動機(jī)機(jī)油粘度，以及基于獲悉的機(jī)油粘度修正發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。
【IPC分類】F01M11-10
【公開號】CN104564229
【申請?zhí)枴緾N201410543385
【發(fā)明人】T·G·利昂
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年10月15日
【公告號】DE102014220694A1, US20150105995