存能力模塊208可以根據(jù)來自第一 02傳感器196的第一 02水平和來自第二 02傳感器198的第二02水平在燃料停供事件期間確定氧儲存能力。例如，當(dāng)停止向一個或多個氣缸的燃料輸送時，發(fā)動機102可以從濃或化學(xué)計量空燃比的運轉(zhuǎn)切換到稀空燃比的運轉(zhuǎn)。
[0053]當(dāng)發(fā)動機102以濃空燃比運轉(zhuǎn)時，02傳感器196、198可以輸出第一電壓(例如，1000毫伏)，當(dāng)發(fā)動機102以稀空燃比運轉(zhuǎn)時，02傳感器196、198可以輸出第二電壓(例如，O毫伏)。當(dāng)02傳感器196、198的輸出電壓與閾值(例如，450毫伏)交叉時，02傳感器196、198可以檢測從濃空燃比至稀空燃比的切換，該閾值可以是預(yù)先確定的。然而，從第一 02傳感器196檢測到切換時的第一時間到第二 02傳感器198檢測到切換時的第二時間可能有時滯。這個時滯可能是催化轉(zhuǎn)化器162從排氣吸收氧以補充其氧儲存能力所需的時段。因此，02儲存能力模塊208可以根據(jù)該時滯確定催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力。
[0054]在一個例子中，當(dāng)即將發(fā)生燃料停供事件時，燃料控制模塊206可以增大燃料輸送量以使發(fā)動機102運轉(zhuǎn)在濃空燃比，然后，燃料控制模塊206可以減小燃料輸送量為零。當(dāng)燃料輸送量減小為零，發(fā)動機102可以以稀空燃比運轉(zhuǎn)。第一 02傳感器196可以在第一時間檢測到從濃空燃比至稀空燃比的切換，然后，第二 02傳感器198可以在第二時間檢測到該切換。02儲存能力模塊208可以根據(jù)從第一時間到第二時間的時段確定催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力。
[0055]時段可以與催化轉(zhuǎn)化器162中的催化劑的溫度成正比，與輸入發(fā)動機102的進(jìn)氣的流量成反比。因此，02儲存能力模塊208可以根據(jù)催化劑溫度和進(jìn)氣流量來標(biāo)準(zhǔn)化該時段(例如，把該時段調(diào)整為O與I之間的值)。02儲存能力模塊208可以從MAF傳感器186接收進(jìn)氣流量。02儲存能力模塊208可以根據(jù)來自EGT傳感器194的排氣溫度估計催化劑溫度。替代地，催化劑溫度可以基于發(fā)動機冷卻劑溫度、燃料的乙醇百分比、空燃比、車速、進(jìn)氣流量、加速踏板位置、再循環(huán)排氣流量、指令的火花正時和/或停用氣缸數(shù)量進(jìn)行建模。02儲存能力模塊208輸出轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力。
[0056]冷起動模塊210確定何時進(jìn)行冷起動。當(dāng)在發(fā)動機102起動時來自ECT傳感器182的發(fā)動機冷卻劑溫度在預(yù)定溫度范圍內(nèi)(例如，在-12攝氏度(V )和40°C之間)的時候，冷起動模塊210可以確定正在進(jìn)行冷起動。附加地或替代地，當(dāng)在發(fā)動機102起動時催化劑溫度低于預(yù)定溫度(例如300°C )的時候，冷起動模塊210可以確定正在進(jìn)行冷起動。附加地或替代地，當(dāng)在發(fā)動機102關(guān)閉預(yù)定時段(例如12小時)之后發(fā)動機102起動時，冷起動模塊210可以確定正在進(jìn)行冷起動。當(dāng)催化劑溫度高于預(yù)定溫度時和/或當(dāng)發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間高于預(yù)定時段時，冷起動模塊210可以確定完成冷起動。冷起動模塊210可以基于來自駕駛員輸入模塊104的輸入確定發(fā)動機102何時起動和/或發(fā)動機運轉(zhuǎn)時間。冷起動模塊210輸出表征冷起動是否正在進(jìn)行中的信號。
[0057]發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)選擇性地控制發(fā)動機102的轉(zhuǎn)速。例如，當(dāng)發(fā)動機102處于怠速或從高于怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速慣性降轉(zhuǎn)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212可以控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速。發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212輸出期望發(fā)動機轉(zhuǎn)速。附加地或替代地，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212可以輸出來自發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定模塊202的發(fā)動機轉(zhuǎn)速與期望發(fā)動機轉(zhuǎn)速之間的差值或誤差。
[0058]節(jié)氣門控制模塊214控制節(jié)氣門112的開口面積。節(jié)氣門控制模塊214可以輸出期望節(jié)氣門面積，并且，節(jié)氣門致動器模塊116可以調(diào)整節(jié)氣門112以獲得期望節(jié)氣門面積?；鸹刂颇K216控制發(fā)動機102的氣缸中的火花生成?；鸹刂颇K216可以輸出期望火花正時，并且，火花致動器模塊126可以控制火花塞128以獲得期望火花正時。
[0059]節(jié)氣門控制模塊214、燃料控制模塊206和火花控制模塊216可以調(diào)整節(jié)氣門面積、燃料供應(yīng)量和火花正時以獲得期望發(fā)動機轉(zhuǎn)速和/或以降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速誤差。另外，節(jié)氣門控制模塊214和燃料控制模塊206可以協(xié)調(diào)輸送給發(fā)動機102的氣缸的空氣和燃料量以獲得期望空燃比。例如，節(jié)氣門控制模塊214可以調(diào)整節(jié)氣門面積以滿足駕駛員轉(zhuǎn)矩請求，燃料控制模塊206可以調(diào)整燃料供應(yīng)量以獲得化學(xué)計量空燃比。節(jié)氣門控制模塊214可以從駕駛員輸入模塊104接收駕駛員轉(zhuǎn)矩請求。
[0060]為了降低排放，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212可以在冷起動期間根據(jù)催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力把怠速轉(zhuǎn)速增大到高于其標(biāo)準(zhǔn)值的數(shù)值。例如，當(dāng)氧儲存能力小于預(yù)定值(例如0.5)時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212可以將怠速轉(zhuǎn)速從第一轉(zhuǎn)速(例如1200轉(zhuǎn)每分鐘(RPM))增大到第二轉(zhuǎn)速(例如1300至1400RPM)。另外，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制模塊212可以根據(jù)氧儲存能力與怠速轉(zhuǎn)速之間的預(yù)定關(guān)系調(diào)整怠速轉(zhuǎn)速。例如，怠速轉(zhuǎn)速可以與氧儲存能力成反比，與其成線性或非線性關(guān)系。
[0061]在發(fā)動機102的正常運轉(zhuǎn)期間，火花控制模塊216可以調(diào)整發(fā)動機102的火花正時為第一正時(TDC前2度(° BTC)至4° BTC)0當(dāng)發(fā)動機102是怠速時，火花控制模塊216可以相對于第一正時延遲火花正時。例如，火花控制模塊216可以調(diào)整火花正時為第二正時(例如-5° BTC 至-10° BTC)。
[0062]為了降低排放，火花控制模塊216可以在冷起動期間根據(jù)催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力把怠速火花正時延遲附加量。例如，當(dāng)氧儲存能力小于預(yù)定值(例如0.5)時，火花控制模塊216可以把怠速火花正時延遲附加量(例如，2度至3度)。另外，火花控制模塊216可以把火花正時延遲基于氧儲存能力與火花延遲量之間的預(yù)定關(guān)系的量。例如，火花延遲量可以與氧儲存能力成反比，與其成線性或非線性關(guān)系。
[0063]在燃料停供事件期間，自停止向發(fā)動機102的一個或多個氣缸的燃料輸送以來，發(fā)動機102以稀空燃比運轉(zhuǎn)。發(fā)動機102在發(fā)動機102以稀空燃比運轉(zhuǎn)時輸出的氮氧化物比發(fā)動機102以濃空燃比運轉(zhuǎn)時輸出的更多。另外，當(dāng)發(fā)動機102以濃空燃比運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機102產(chǎn)生氨，這降低了氮氧化物。因此，為了降低在燃料停供事件期間發(fā)動機102產(chǎn)生的氮氧化物，燃料控制模塊206可以調(diào)整燃料輸送量以在完成燃料停供事件時形成濃空燃比。
[0064]當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力處于其峰值，例如，當(dāng)轉(zhuǎn)化器162是新的時候，轉(zhuǎn)化器162轉(zhuǎn)化指令的燃料脈沖以在燃料停供事件之后增濃發(fā)動機102的空燃比。隨著催化轉(zhuǎn)化器162氧儲存能力由于例如老化而減小，燃料停供事件之后指令的燃料脈沖可能擊穿轉(zhuǎn)化器162，增大碳?xì)浠衔锱欧潘?。因此，為了抵消在燃料停供事件期間發(fā)動機102產(chǎn)生的氮氧化物，燃料控制模塊206可以在燃料停供事件之后根據(jù)催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力調(diào)整燃料增濃。例如，燃料控制模塊206可以在正常運轉(zhuǎn)期間調(diào)整燃料輸送量為第一量，燃料控制模塊206可以在燃料停供事件之后使燃料輸送量相對于第一量增大百分之二十。然而，隨著催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力減小，燃料控制模塊206可以在燃料停供事件之后僅僅使燃料輸送量相對于第一量增大百分之十。
[0065]當(dāng)催化轉(zhuǎn)化器162的氧儲存能力小于預(yù)定值(例如0.5)時，燃料控制模塊206可以在燃料停供事件之后減小燃料增大量。附加地或替代地，在燃料停供事件之后的燃料增大量的減小幅度可以基于氧儲存能力與該減小幅度之間的預(yù)定關(guān)系。例如，該減小幅度可以與氧儲存能力成反比，與其成線性或非線性關(guān)系。
[0066]現(xiàn)在參照圖3，一種根據(jù)催化轉(zhuǎn)化器的氧儲存能力控制發(fā)動機的方法開始于302。在304，方法使用布置在催化轉(zhuǎn)化器上游的第一傳感器監(jiān)測發(fā)動機的空燃比，該傳感器可稱作前置氧(前置02)傳感器。在306，方法使用布置在催化轉(zhuǎn)化器下游的第一傳感器監(jiān)測發(fā)動機的空燃比，該傳感器可稱作后置氧(后置02)傳感器。
[0067]在308處，方法確定是否即將發(fā)生燃料停供事件。在燃料停供事件期間，方法停止向發(fā)動機的一個或多個氣缸的燃料輸送。如果即將發(fā)