車輛中的空氣濾清器的制造方法
【專利說明】車輛中的空氣濾清器
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年10月10日提交的韓國專利申請第10-2013-0120741號的優(yōu)先權(quán)，該申請的全部內(nèi)容結(jié)合于此用于通過該引用的所有目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本發(fā)明涉及一種車輛中的空氣濾清器。更特別地，本發(fā)明涉及一種車輛中的空氣濾清器，其適用于具有簡單結(jié)構(gòu)和發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的車輛。
【背景技術(shù)】
[0004]通常，車輛中的空氣濾清器具有從發(fā)動機的空氣進氣去除灰塵的功能。而且，取決于空氣濾清器的功能，可降低進氣聲音。
[0005]取決于空氣濾清器中設(shè)置的元件的類型，存在干式和濕式空氣濾清器。干式空氣濾清器使用紙或纖維材料的元件，而濕式空氣濾清器使用油作為元件。盡管大多數(shù)空氣濾清器為干式，但當考慮到安裝位置和給定維護條件的情況替換元件困難時，使用濕式空氣濾清器。
[0006]因此，干式空氣濾清器大多用于其中替換元件容易的車輛中的空氣濾清器。
[0007]同時，在預(yù)設(shè)范圍內(nèi)發(fā)動機空氣進氣的溫度越低，則空氣密度越高，從而改進發(fā)動機輸出。因此，要求車輛具有用于將室外空氣從車輛外部供應(yīng)至發(fā)動機以確保冷空氣發(fā)動機進氣的設(shè)備。而且，可要求空氣儲存空間，以用于儲存從車輛外部供應(yīng)的室外空氣以根據(jù)需要清潔和供應(yīng)空氣。在此情況中，空氣儲存空間可為如空氣罐的元件。此外，空氣儲存空間的尺寸可與發(fā)動機的排氣速率成比例而變得更大。
[0008]然而，空氣儲存空間的尺寸越大，則發(fā)動機艙的空間利用越差。而且，用于使室外空氣供應(yīng)至發(fā)動機的設(shè)備的重量和空氣儲存空間的重量增加了車輛的重量，并使燃料消耗較差。
[0009]公開于該發(fā)明【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的各個方面旨在提供一種車輛中的空氣濾清器，其具有簡單的結(jié)構(gòu)和降低的重量。
[0011]而且，本發(fā)明的另一目的在于提供一種車輛中的空氣濾清器，其可應(yīng)用于具有發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的車輛。
[0012]在本發(fā)明的一個方面，安裝于具有發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)(所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)形成為圍繞發(fā)動機艙中的發(fā)動機的上側(cè)、下側(cè)、橫向側(cè)和后側(cè))的車輛中的空氣濾清器裝置可包括過濾器、殼體和空氣進氣軟管，所述過濾器設(shè)置于所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面，以從所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的外部接收空氣，并從空氣中去除外來物質(zhì)；所述殼體包圍所述過濾器，并接收經(jīng)過所述過濾器的空氣；所述空氣進氣軟管連接至所述殼體的端部，并構(gòu)造為用于將經(jīng)過所述殼體的空氣作為進氣空氣供應(yīng)至發(fā)動機。
[0013]所述殼體可具有箱形，所述箱形具有開放側(cè)，且所述過濾器安裝至所述開放側(cè)。
[0014]所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)可具有如下側(cè)面，所述側(cè)面具有形成于其中的孔，以使所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的內(nèi)部和外部通過所述孔而彼此連通，其中設(shè)置所述過濾器和所述殼體，使得所述孔位于所述過濾器與所述殼體的開放側(cè)之間，且其中經(jīng)過所述過濾器的空氣通過所述孔而被弓I入所述殼體。
[0015]所述殼體的開放側(cè)、所述過濾器和所述孔的橫截面可具有彼此匹配的形狀。
[0016]所述空氣濾清器裝置還可包括穿過所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面的孔，所述孔用于將所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)外部的空氣作為連續(xù)經(jīng)過所述過濾器、所述孔、所述殼體和所述空氣進氣軟管的進氣空氣而引入發(fā)動機。
[0017]所述孔形成為穿過圍繞發(fā)動機側(cè)面的所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的側(cè)面。
[0018]所述殼體形成用于暫時儲存經(jīng)過所述過濾器的空氣的內(nèi)部空間。
[0019]所述空氣進氣軟管的一端可連接至所述殼體的一端，以使所述空氣進氣軟管與所述殼體的內(nèi)部空間連通，所述空氣進氣軟管的另一端與發(fā)動機的進氣通道連通。
[0020]所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)可具有與車輛外部連通的外部，以使室外空氣由車輛外部供應(yīng)至所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的外部，且所述過濾器可使得已供應(yīng)至所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的外部的室外空氣直接供應(yīng)至所述過濾器。
[0021]所述過濾器暴露于所述發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的外部，且由所述過濾器過濾的外來物質(zhì)中的一部分下落，并通過重力而排放至車身下側(cè)。
[0022]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和設(shè)備所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0023]圖1示出了設(shè)置于車輛的發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的示意圖，所述車輛應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器。
[0024]圖2示出了應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器的發(fā)動機艙的示意圖。
[0025]圖3示出了從發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的內(nèi)部觀察的根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器的立體圖。
[0026]圖4示出了從發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的外部觀察的根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器的立體圖。
[0027]圖5示出了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器的平面圖。
[0028]應(yīng)當了解，所附附圖并非按比例地顯示了本發(fā)明的基本原理的圖示性的各種特征的略微簡化的畫法。本文所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征包括例如具體尺寸、取向、位置和形狀將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0029]在這些圖形中，貫穿附圖的數(shù)個圖形，附圖標記引用本發(fā)明的相同的或等同的部分。
【具體實施方式】
[0030]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0031]下面將參考附圖對本發(fā)明的示例性實施方案進行詳細描述。
[0032]圖1示出了設(shè)置于車輛的發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)的示意圖，所述車輛應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器。
[0033]參照圖1，應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的車輛中的空氣濾清器的車輛設(shè)置有發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)20。而且，發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)20安裝至車身以封裝發(fā)動機I(參見圖2)。
[0034]在此情況中，發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)20為發(fā)動機I防護設(shè)備，其用于抑制熱量從發(fā)動機I耗散至發(fā)動機的外部，以保持發(fā)動機I的溫度，并使發(fā)動機I初始啟動時的燃料消耗達到最小。
[0035]車身10包括前罩板12、翼子板擋板(fender apron)上構(gòu)件15、翼子板擋板增強構(gòu)件16、前端模塊18、前側(cè)構(gòu)件17和減震器殼體14。
[0036]前罩板12為連接至車輛的前玻璃的前方的面板?；蛘?，前罩板12可從儀表板延伸，或安裝至儀表板。
[0037]翼子板擋板上構(gòu)件15為翼子板擋板的上方構(gòu)件。即，翼子板擋板上構(gòu)件15設(shè)置于翼子板擋板的上側(cè)，所述翼子板擋板在作為擋泥板的翼子板的內(nèi)側(cè)上用作車輪與發(fā)動機艙的分隔件。
[0038]翼子板擋板增強構(gòu)件16將翼子板擋板連接至車身10的其他構(gòu)件，以用于增強翼子板擋板的剛性。同時，圖1示出了在翼子板擋板上構(gòu)件15與前端模塊18之間連接的翼子板擋板增強構(gòu)件16。
[0039]前側(cè)構(gòu)件17為梁，所述梁形成在前地板和儀表板下方設(shè)置的前車身的框架，且采用車身10的縱向方向作為所述梁的長度方向。
[0040]減震器殼體14為其中安裝減震器的部分，其設(shè)置于翼子板擋板上構(gòu)件15與前側(cè)構(gòu)件17之間。
[0041]前端模塊18為將車身10前部的不同部件構(gòu)造成一個模塊的構(gòu)件。即，前端模塊18設(shè)置至前車身的最前側(cè)。
[0042]由于車身10構(gòu)造前車身的構(gòu)件對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言是顯而易見的，因此將省略其詳細描述。
[0043]發(fā)動機艙封裝結(jié)構(gòu)20包括側(cè)防護單元23、上側(cè)防護單元21和下側(cè)防護單元25。
[0044]側(cè)防護單元23防護側(cè)面和連接至車身23的發(fā)動機艙的后部。而且，側(cè)防護單元23具有開放的前側(cè)、上側(cè)和下側(cè)。在此情況中，上方、下方、前方和后方參照車身的上方、下方、前方和后方。
[0045]上防護單元21設(shè)置為從側(cè)防護單元23的開放的上側(cè)覆蓋側(cè)防護單元。即，上防護單元21防護發(fā)動機艙的上側(cè)。而且，上防護單元21具有安裝至前端模塊18的一端，且側(cè)防護單元23具有安裝至前側(cè)構(gòu)件17的一端。
[0046]下防護單元25設(shè)置為防護發(fā)動機艙4的底側(cè)。參照圖2，下防護單元25安裝至下防護裝置(under guard) 5。而且，下防護單元25可形成為具有設(shè)置于與下防護裝置5相同的平面上的表面。在此情況中，下防護裝置5為用于保護發(fā)動機I的下側(cè)和底側(cè)的傳動齒輪系的板。下防護裝置5具有連接至前端模塊18的一個前端，所述下防護裝置5延伸至經(jīng)過車輛前輪的后側(cè)。此外，下防護單元25可形成為在下防護裝置5的長度方向上延伸的大的板。因此，下防護單元25不僅可覆蓋發(fā)動機I的底側(cè)，還可覆蓋車輛下側(cè)上的不同單
J Li ο
[0047]側(cè)防護單元23、上防護單元21和下防護單元25可作為一個單元形成，或單獨形成并組裝在一起。
[0048]圖2示出了應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案