031]2、氧傳感器座的位置有利于氧傳感器準確測量發(fā)動機廢氣中的氧濃度。
【附圖說明】
[0032]圖1為現(xiàn)技術(shù)催化轉(zhuǎn)化器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖2為現(xiàn)技術(shù)催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)的廢氣流動示意圖；
[0034]圖3為現(xiàn)技術(shù)氧傳感器座的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0035]圖4為本發(fā)明催化轉(zhuǎn)化器結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖5為本發(fā)明氧傳感器座的安裝結(jié)構(gòu)圖；
[0037]圖6為本發(fā)明催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)廢氣沿擴張管內(nèi)壁面流動示意圖；
[0038]圖7為本發(fā)明催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)廢氣沿螺旋形收縮管流動示意圖。
[0039]附圖標(biāo)記說明
[0040]擴張管I，收縮管2，入口管3，氧傳感器安裝座4，出口管5，殼體6，前端法蘭11，后端法蘭12，擴張管上殼13，擴張管下殼14，收縮管上殼15，收縮管下殼16，氧傳感器座17，殼體18。
【具體實施方式】
[0041]以下通過實施例來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0042]如圖4至圖7所示，本申請?zhí)峁┮环N汽油機催化器，包括有前端法蘭11、后端法蘭12、擴張管、收縮管、氧傳感器座17及殼體18 ;所述殼體18內(nèi)還設(shè)置有催化劑及催化劑載體。
[0043]廢氣經(jīng)汽油機氣缸排出后，進入排氣歧管，所述前端法蘭11的一端與排氣歧管連接，另一端與所述擴張管連接為一體結(jié)構(gòu)；所述擴張管的另一端同所述殼體18連接為一體結(jié)構(gòu)；所述收縮管的一端與所述殼體18的一端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述收縮管的另一端同所述后端法蘭12連接；所述氧傳感器座17設(shè)置于所述擴張管上；
[0044]所述擴張管包括有擴張管上殼13和擴張管下殼14 ;所述擴張管中線為螺旋線；
[0045]所述收縮管包括有收縮管上殼15和收縮管下殼16 ;所述收縮管中線為螺旋線；
[0046]所述氧傳感器座17的中心線與，過所述氧傳感器座17的中心線與所述擴張管中線的交點做所述擴張管中線的切線的夾角為67度。
[0047]擴張管上殼13經(jīng)沖壓工藝制造，擴張管下殼14經(jīng)沖壓工藝制造。擴張管上殼13與擴張管下殼14之間通過焊接工藝連接，形成催化轉(zhuǎn)化器擴張管，該擴張管呈螺旋形結(jié)構(gòu)。
[0048]氧傳感器座17位于擴張管上殼13，氧傳感器座17與擴張管上殼13之間通過焊接工藝連接，前端法蘭11與擴張管之間通過焊接工藝連接。廢氣經(jīng)擴張管進入催化劑載體，廢氣從催化劑載體流出后進入收縮管，收縮管由收縮管上殼15與收縮管下殼16組成，收縮管上殼15經(jīng)沖壓工藝制造，收縮管下殼16經(jīng)沖壓工藝制造，收縮管上殼15與收縮管下殼16之間通過焊接工藝連接，形成催化轉(zhuǎn)化器收縮管，收縮管與后端法蘭12之間通過焊接工藝連接，收縮管呈螺旋形結(jié)構(gòu)。
[0049]螺旋形擴張管的結(jié)構(gòu)有利于廢氣流動均勻性，廢氣進入擴張管后，氣流沿擴張管內(nèi)壁面流動形成螺旋形的氣流流動，如圖6所示。螺旋形氣流促使廢氣在催化劑載體入口端面分布均勻，均勻分布的廢氣進入催化劑載體內(nèi)部，催化劑載體中心區(qū)域和外圍區(qū)域進入的廢氣流量基本相同，催化劑載體各部分承受的熱載荷基本相同，避免了催化劑載體局部高溫導(dǎo)致載體老化、燒蝕的現(xiàn)象發(fā)生。廢氣從催化劑載體流出后，進入螺旋形收縮管，廢氣沿螺旋形收縮管流動，如圖7所示，避免了廢氣與收縮管壁面直接碰撞引起的壓力損失，從而降低了發(fā)動機排氣背壓，有利于發(fā)動機動力性提高和低的油耗。
[0050]氧傳感器座的位置有利于氧傳感器準確測量發(fā)動機廢氣中的氧濃度，氧傳感器座位于螺旋形擴張管中突出的部位，氧傳感器座中心線與擴張管中心線所成角度為67度。廢氣在螺旋形擴張管內(nèi)流動時，由于受到離心力的影響，廢氣會靠近螺旋形擴張管突起的一側(cè)，氧傳感器座布置在此位置，廢氣集中流經(jīng)的部位會經(jīng)過氧傳感器，氧傳感器可以更準確地測量出廢氣中氧含量，氧傳感器將準確的氧含量反饋給ECU，從而精確地控制空燃比，確保催化轉(zhuǎn)化器工作在高轉(zhuǎn)化率區(qū)，避免發(fā)動機油耗和排放污染物的增加等。
[0051]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，這些等價形式同樣落入本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【主權(quán)項】
1.一種汽油機催化器，包括有前端法蘭、后端法蘭、擴張管、收縮管、氧傳感器座及殼體； 所述前端法蘭的一端與排氣歧管連接，另一端與所述擴張管連接為一體結(jié)構(gòu)；所述擴張管的另一端同所述殼體連接為一體結(jié)構(gòu)；所述收縮管的一端與所述殼體的一端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述收縮管的另一端同所述后端法蘭連接；所述氧傳感器座設(shè)置于所述擴張管上；其特征在于: 所述擴張管包括有擴張管上殼和擴張管下殼；擴張管中線為螺旋線； 所述收縮管包括有收縮管上殼和收縮管下殼；收縮管中線為螺旋線； 通過所述氧傳感器座的中心線與所述擴張管中線的交點做出的所述擴張管中線的切線，與所述氧傳感器座的中心線的夾角為67度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機催化器，其特征在于:所述殼體內(nèi)還設(shè)置有催化劑及催化劑載體。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機催化器，其特征在于:所述擴張管上殼和所述擴張管下殼之間通過焊接連接為一體結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機催化器，其特征在于:所述收縮管上殼和所述收縮管下殼之間通過焊接連接為一體結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油機催化器，其特征在于:所述氧傳感器座設(shè)置于所述擴張管上殼上。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽油機催化器，包括有前端法蘭、后端法蘭、擴張管、收縮管、氧傳感器座及殼體；所述前端法蘭的一端與排氣歧管連接，另一端與所述擴張管連接為一體結(jié)構(gòu)；所述擴張管的另一端同所述殼體連接為一體結(jié)構(gòu)；所述收縮管的一端與所述殼體的一端連接為一體結(jié)構(gòu)，所述收縮管的另一端同所述后端法蘭連接；所述氧傳感器座設(shè)置于所述擴張管上；所述氧傳感器座的中心線與，過所述氧傳感器座的中心線與所述擴張管中線的交點做所述擴張管中線的切線的夾角為67度。
【IPC分類】F01N3-28
【公開號】CN104594988
【申請?zhí)枴緾N201410758050
【發(fā)明人】張超, 錢德猛, 李龍超, 侯亦波, 姚煒, 王宏大, 王軍, 雷蕾
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月10日