1行進至步驟S50，并且執(zhí)行下面的步驟。
[0082]相反，在步驟S250中，當滿足“累積的空氣量〈THRSH6”時，在S260中“模型環(huán)境溫度學習禁止”條件被確定為真。由此，“模型環(huán)境溫度學習禁止”條件得以維持。
[0083]如上所述，在利用根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度計算建模中，通過進一步將浸透時間和傾斜率(％)增加到應用于環(huán)境溫度建模的計算因子，在導致進氣溫度增加的維持發(fā)動機空轉，高溫重新起動，在環(huán)境溫度劇烈變化期間的山路駕駛，或者在環(huán)境溫度較低期間的冬季駕駛的情況下，計算的環(huán)境溫度的畸變現(xiàn)象得以消除。由此，沒有使用環(huán)境溫度測量傳感器的環(huán)境溫度計算模型的計算精度得以改進。具體而言，或者使用環(huán)境溫度計算模型的計算值作為目標壓力的可變低壓系統(tǒng)的性能，或者使用環(huán)境溫度計算模型的計算值作為目標RPM的空調系統(tǒng)的性能可以被最大化。
[0084]前面對本發(fā)明的具體示例性實施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不意在成為毫無遺漏的，也不意在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述言論很多修改和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方式及其各種替代形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求及其等價形式限定。
【主權項】
1.一種利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其包括以下步驟: A)畸變補償因子應用步驟，其將冷卻液溫度、進氣溫度、空氣量、車輛速度、浸透時間以及傾斜度應用于環(huán)境溫度確定建模； B)環(huán)境溫度學習禁止步驟，其檢查“熱浸透”條件和“長期空轉”條件，并且在同時滿足“熱浸透”條件和“長期空轉”條件時設置環(huán)境溫度模型學習禁止；以及 C)環(huán)境溫度畸變消除步驟，其在沒有同時滿足“熱浸透”條件和“長期空轉”條件時確定環(huán)境溫度更新條件，并且增加傾斜度以便確定環(huán)境溫度。
2.根據(jù)權利要求1所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中“熱浸透”條件為在熄火之前剛剛存儲的進氣溫度與當前進氣溫度之間的差異，并且“長期空轉”條件為在發(fā)動機進入空轉之前剛剛存儲的進氣溫度與當前進氣溫度之間的差異。
3.根據(jù)權利要求1所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中當不滿足環(huán)境溫度更新條件時，所述環(huán)境溫度畸變消除步驟被轉化為環(huán)境溫度維持步驟。
4.根據(jù)權利要求3所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述環(huán)境溫度更新條件包括“車輛速度>THRSH1”、“空氣量>THRSH2”以及“(車輛速度COEFFX空氣量C0EFF)>THRSH3”，并且同時“車輛速度>THRSH1 ”、“空氣量>THRSH2”以及“(車輛速度COEFFX空氣量COEFF) >THRSH3”的所有條件得到滿足，以及 其中THRSHl、THRSH2和THRSH3為在被確定為閾值時的參考值。
5.根據(jù)權利要求1所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述環(huán)境溫度畸變消除步驟包括首先確定不滿足“熱浸透”條件，并且確定不滿足“長期空轉”條件。
6.根據(jù)權利要求1所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述環(huán)境溫度畸變消除步驟包括: a)使用車輛速度和空氣量執(zhí)行“AMB_K”確定并且使用傾斜度執(zhí)行“GRAD_K”確定； b)檢查是否滿足環(huán)境溫度更新條件； c)使用“AMB_K”確定、“GRAD_K”確定、冷卻液溫度以及進氣溫度來確定所述環(huán)境溫度模型； d)使用確定的所述環(huán)境溫度模型的最小值和所述進氣溫度的最小值定義最終環(huán)境溫度模型；以及 e)將進氣溫度更新過濾器常數(shù)應用至所述最終環(huán)境溫度模型，以便被定義為過濾器環(huán)境溫度。
7.根據(jù)權利要求6所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中，在所述過濾器環(huán)境溫度處，“AMB_K”確定基于“AMB_K =車輛速度系數(shù)(速度COEFF) X空氣量系數(shù)(空氣通量C0EFF) ”，并且“GRAD_K”確定基于“GRAD_K =百分比的傾斜度”。
8.根據(jù)權利要求6所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述環(huán)境溫度模型的確定被定義為“環(huán)境溫度模型確定=f (AMB_K, GRAD_K,冷卻液溫度，進氣溫度)”。
9.根據(jù)權利要求6所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述最終環(huán)境溫度模型被定義為最終環(huán)境溫度模型=最小值[Min (環(huán)境溫度模型進氣溫度)]。
10.根據(jù)權利要求6所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述過濾器環(huán)境溫度通過以下定義: e-Ι)當車輛速度變化時，檢測進氣溫度的變化； e-2)確定當車輛速度變化時是否滿足進氣溫度變化的條件； e-3)當在車輛速度變化時不發(fā)生進氣溫度變化時，將被定義為作為夏季通常駕駛條件的正常條件的Kl應用于進氣溫度更新過濾器常數(shù)，以便被定義為“過濾器環(huán)境溫度=之前的環(huán)境溫度(l-kl)+kl*最終環(huán)境溫度”； e-4)當在車輛速度變化時發(fā)生進氣溫度變化時，將被定義為在夏季車庫浸透之后的駕駛條件的K2應用于進氣溫度更新過濾器常數(shù)，以便被定義為“過濾器環(huán)境溫度=之前的環(huán)境溫度(I_k2)+k2*最終環(huán)境溫度”。
11.根據(jù)權利要求10所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中在“車輛速度>0”時“進氣溫度>0”的條件下檢測當車輛速度變化時進氣溫度的變化。
12.根據(jù)權利要求1所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，其中所述環(huán)境溫度學習禁止步驟包括: a)檢測進氣溫度、空氣量、浸透時間以及車輛速度，并且當滿足“浸透時間>THRSH3”并且“(起動進氣溫度-之前的DC進氣溫度)>THRSH4”時，確定所述“熱浸透”條件為“真”，以及“模型環(huán)境溫度學習禁止”條件為“真”； b)當不滿足“浸透時間>THRSH3”以及“(起動進氣溫度-之前的DC進氣溫度)>THRSH4”時，并且當滿足“車輛速度〈THRSH5”以及“(初始進氣溫度-當前進氣溫度)>THRSH4”時，確定所述“長期空轉”條件為“真”，并且所述“模型環(huán)境溫度學習禁止”條件為“真”; c)在“車輛速度>THRSH5”的條件下確定累積的空氣量；以及 d)當滿足“累積的空氣量〈THRSH6”時，確定所述“模型環(huán)境溫度學習禁止”條件為“真”，并且THRSH3、THRSH4,、THRSH5以及THRSH6為在被確定為閾值時的參考值。
13.根據(jù)權利要求12所述的利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，當在步驟b)中不滿足“車輛速度〈THRSH5”和“(初始進氣溫度-當前進氣溫度)>THRSH4”時，或者當在步驟d)中不滿足“累積的空氣量〈THRSH6”時，“正常環(huán)境溫度更新”條件被確定為“直” ο
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度計算建模方法。一種利用畸變環(huán)境溫度補償?shù)沫h(huán)境溫度確定建模方法，可以包括以下步驟：(A)畸變補償因子應用步驟，其將冷卻液溫度、進氣溫度、空氣量、車輛速度、浸透時間以及傾斜度應用于環(huán)境溫度確定建模；(B)環(huán)境溫度學習禁止步驟，其檢查“熱浸透”條件和“長期空轉”條件，并且在同時滿足“熱浸透”條件和“長期空轉”條件時設置環(huán)境溫度模型學習禁止；以及(C)環(huán)境溫度畸變消除步驟，其在沒有同時滿足“熱浸透”條件和“長期空轉”條件時確定環(huán)境溫度更新條件，并且增加傾斜度以便確定環(huán)境溫度。
【IPC分類】F02D29-02
【公開號】CN104653316
【申請?zhí)枴緾N201410409760
【發(fā)明人】金喜燮, 樸鐘成
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年8月19日
【公告號】US20150149109