避免錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法和實(shí)施該方法的設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種避免錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法和實(shí)施該方法的設(shè)備，用于避免在具有雙慣量飛輪的機(jī)動(dòng)車中對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)生有錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)法律規(guī)定(例如在美國(guó))，必須對(duì)機(jī)動(dòng)車的內(nèi)燃機(jī)在燃燒斷火方面進(jìn)行監(jiān)控。燃燒斷火鑒于主激磁的點(diǎn)火順序而導(dǎo)致在曲軸傳感輪處低頻級(jí)的輸入，因此，迄今為止的探測(cè)方法用于求得在發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸傳感輪上的低頻振動(dòng)。目前是通過對(duì)曲軸信號(hào)的分析處理來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。在此，將實(shí)時(shí)的氣缸的確定的角弧段的通過時(shí)間與其他氣缸的通過時(shí)間進(jìn)行比較。在多次超過分段時(shí)間的情況下，則推斷出點(diǎn)火中斷或者說燃燒斷火，并在控制器中設(shè)定一個(gè)故障輸入。
[0003]在DE 10 2011 085 212 Al中公開了這種探測(cè)方法的一個(gè)實(shí)例。在這個(gè)用于避免發(fā)生有錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法中，首先為了對(duì)(各個(gè))燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別，借助第一監(jiān)控方法在內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)行中連續(xù)地求得與內(nèi)燃機(jī)的加速相關(guān)的特征參量并將其與預(yù)定的、可變的閾值進(jìn)行比較。如果測(cè)得的特征參量超過了相應(yīng)的閾值的話，則探測(cè)到燃燒斷火。所述特征參量(運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性)例如可以是確定的角弧段的通過時(shí)間。
[0004]由于通過已知的方法探測(cè)到的曲軸傳感輪上的低頻振動(dòng)不僅能夠在點(diǎn)火中斷或者燃燒斷火時(shí)出現(xiàn)，而且也能夠由于運(yùn)行點(diǎn)特定的傳動(dòng)系振動(dòng)而出現(xiàn)，所以不應(yīng)該對(duì)運(yùn)行點(diǎn)特定的傳動(dòng)系振動(dòng)加以考慮或者說不應(yīng)該作為燃燒斷火探測(cè)。例如在所謂的“Float”(浮動(dòng))-運(yùn)行點(diǎn)中，在該“Float”-運(yùn)行點(diǎn)中產(chǎn)生大致為零載荷的扭矩(也就是說，駕駛員要求這樣一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)力矩，該發(fā)動(dòng)機(jī)力矩等于或者略微高于發(fā)動(dòng)機(jī)自身的牽引力)，通過傳動(dòng)系的低頻振動(dòng)可以達(dá)到與通過燃燒斷火引起的振動(dòng)相同的數(shù)量級(jí)。
[0005]利用已知的方法，可以將由燃燒斷火引起的轉(zhuǎn)速波動(dòng)相對(duì)基于由運(yùn)轉(zhuǎn)情況所決定的傳動(dòng)系振動(dòng)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速波動(dòng)加以區(qū)分。這一點(diǎn)在那里以如下方式得以實(shí)現(xiàn):在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中借助第二監(jiān)控方法對(duì)傳動(dòng)系的預(yù)調(diào)節(jié)進(jìn)行探測(cè)，在該預(yù)調(diào)節(jié)中在臨界的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行點(diǎn)內(nèi)由于傳動(dòng)系振動(dòng)能夠出現(xiàn)低頻振動(dòng)。在探測(cè)到這樣的預(yù)調(diào)節(jié)時(shí)便接著實(shí)施閾值提升，從而不將這些由運(yùn)轉(zhuǎn)情況所決定的傳動(dòng)系振動(dòng)錯(cuò)誤地識(shí)別為燃燒斷火。也就是說，如果識(shí)別出帶有相應(yīng)的預(yù)調(diào)節(jié)的行駛機(jī)動(dòng)操作，則將內(nèi)燃機(jī)的這個(gè)臨界運(yùn)行點(diǎn)的斷火識(shí)別的閾值向上修正，以避免發(fā)生對(duì)斷火有錯(cuò)誤的識(shí)別。如果在沒有預(yù)調(diào)節(jié)的情況下通過臨界運(yùn)行點(diǎn)，原來的閾值維持不變以及不進(jìn)行對(duì)閾值的適配調(diào)整。實(shí)施預(yù)調(diào)節(jié)或者臨界激發(fā)的區(qū)域取決于扭矩范圍和轉(zhuǎn)速范圍并且可以在模擬的范圍內(nèi)或者在車輛試驗(yàn)中求得。例如，可以事先通過測(cè)量來求得閾值提高的高度并將其儲(chǔ)存在一特性曲線中。
[0006]例如當(dāng)設(shè)置在雙慣量飛輪中的弧形彈簧預(yù)緊時(shí)，存在這樣一種預(yù)調(diào)節(jié)，在該預(yù)調(diào)節(jié)中實(shí)施閾值提升。如果弧形彈簧被預(yù)緊并且同時(shí)進(jìn)行高轉(zhuǎn)速的話，使該弧形彈簧松弛是不可能的。因此在低力矩的情況下會(huì)在雙慣量飛輪內(nèi)發(fā)生顫動(dòng)過程，這又導(dǎo)致曲軸上的振動(dòng)。在保持閾值不變的情況下將會(huì)錯(cuò)誤地探測(cè)燃燒斷火。通過在這樣的臨界行駛狀況中提升閾值，可以借此減少對(duì)燃燒斷火的有錯(cuò)誤的識(shí)別。
[0007]最后，當(dāng)再次離開臨界的機(jī)動(dòng)車運(yùn)行點(diǎn)和/或當(dāng)預(yù)調(diào)節(jié)結(jié)束時(shí)，然后有益地將閾值降低到正常值或取消提升。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明的目的是，提供一種相對(duì)現(xiàn)有技術(shù)得以改進(jìn)的、用于避免發(fā)生有錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法。
[0009]為此，本發(fā)明提供一種用于避免在具有雙慣量飛輪的機(jī)動(dòng)車中對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)生有錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法，其中，為了對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別，在內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)行中連續(xù)地求得與內(nèi)燃機(jī)的加速相關(guān)的特征參量(運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性)并將其與預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性閾值相比較，在超過所述運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性閾值時(shí)探測(cè)燃燒斷火，檢測(cè)所識(shí)別的燃燒斷火的頻度并在超過一定的頻度閾限時(shí)激活燃燒斷火故障識(shí)別，其特征在于，在對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別的同時(shí)識(shí)別出雙慣量飛輪顫動(dòng)的情況下，以預(yù)定的頻度或以預(yù)定的時(shí)間減少或者切斷至少一個(gè)氣缸的噴射。
[0010]相應(yīng)地，本發(fā)明提供一種用于實(shí)施如上所述的方法的設(shè)備，包括用于控制內(nèi)燃機(jī)的電子控制器，其具有如下彼此連接的功能模塊:用于借助運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性閾值對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別的第一監(jiān)控模塊；用于通過頻度閾值進(jìn)行燃燒斷火故障識(shí)別的第二監(jiān)控模塊；用于識(shí)別出雙慣量飛輪顫動(dòng)的第三監(jiān)控模塊；和用于以預(yù)定的頻度或以預(yù)定的時(shí)間減少或者切斷至少一個(gè)氣缸的噴射的控制模塊。
[0011]本發(fā)明尤其涉及一種用于避免在具有雙慣量飛輪的機(jī)動(dòng)車中對(duì)內(nèi)燃機(jī)發(fā)生有錯(cuò)誤的燃燒斷火故障識(shí)別的方法。為了對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別，在內(nèi)燃機(jī)持續(xù)運(yùn)行中連續(xù)地求得與內(nèi)燃機(jī)的加速相關(guān)的特征參量(運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性)并將其與預(yù)定的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性閾值相比較。在超過所述運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性閾值時(shí)探測(cè)燃燒斷火，檢測(cè)所識(shí)別的燃燒斷火的頻度(例如在某一曲軸轉(zhuǎn)數(shù)情況下)并在超過一定的頻度閾限時(shí)激活燃燒斷火故障識(shí)別。根據(jù)本發(fā)明，原則上在對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別的同時(shí)識(shí)別出雙慣量飛輪顫動(dòng)的情況下，以預(yù)定的頻度或以預(yù)定的時(shí)間減少至少一個(gè)氣缸(優(yōu)選所有氣缸)的噴射(至少一次)。所述減少噴射也可以包括完全切斷。
[0012]本發(fā)明是以下述思想為依據(jù):
[0013]所謂的ZMS-顫動(dòng)(ZMS =雙慣量飛輪)是一個(gè)自引入雙慣量飛輪以來在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域中已知的難題。出于聲學(xué)原因而使用ZMS。例如通過掛倒車擋之后的硬嚙合或者在始終不變的擋位情況下的接合過程中弧形彈簧在ZMS內(nèi)會(huì)拉緊。如果接著以正載荷(positiveLast)行駛的話，在某些獨(dú)特的轉(zhuǎn)速-載荷-區(qū)域內(nèi)可能會(huì)導(dǎo)致ZMS-顫動(dòng)。該顫動(dòng)導(dǎo)致運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性上升，傳感機(jī)構(gòu)可能將該運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性誤判斷為燃燒斷火。這些對(duì)燃燒斷火的故障識(shí)別可能導(dǎo)致氣缸切斷和起動(dòng)應(yīng)急程序(例如通過減少力矩)。
[0014]對(duì)于這個(gè)問題的機(jī)械式解決方案是可能實(shí)現(xiàn)的，然而出于成本和空間的原因卻是不利的。
[0015]通過已知的方法已經(jīng)能夠識(shí)別出雙慣量飛輪的顫動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明，原則上在對(duì)(各個(gè))燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別的同時(shí)識(shí)別出ZMS-顫動(dòng)之后，實(shí)施減少噴射，優(yōu)選切斷噴射。所述(已知的)“燃燒斷火故障識(shí)別”在實(shí)施一種反應(yīng)(例如故障輸入、氣缸切斷等)之前等待各個(gè)燃燒斷火的預(yù)定的頻度(超過閾值)。因此，所說燃燒斷火故障識(shí)別的概念應(yīng)理解為在各個(gè)燃燒斷火的頻度方面超過閾值(頻度閾值)。因此要將所述燃燒斷火故障識(shí)別與對(duì)(各個(gè))燃燒斷火進(jìn)行的識(shí)別區(qū)分開。優(yōu)選地，在達(dá)到預(yù)定的、關(guān)于對(duì)燃燒斷火進(jìn)行識(shí)別的頻度的前置閾值之后，實(shí)施按照本發(fā)明的減少噴射，然而是在所述“燃燒斷火故障識(shí)別”之前。通常通過借助用于測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的傳感機(jī)構(gòu)的已知的運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)性測(cè)量來實(shí)施對(duì)燃燒斷火的識(shí)別。
[0016]減少噴射造成一種負(fù)的載荷沖擊(=力矩沖擊)，該載荷沖擊使ZMS的弧形彈簧松弛。優(yōu)選至少一次在所有氣缸中減少或者抑制噴射，以便載荷沖擊盡可能地強(qiáng)有力并因此確實(shí)是目的明確的。為了提高載荷沖擊，可以按照本發(fā)明的一種發(fā)展設(shè)計(jì)，在減少噴射之前進(jìn)行短暫的力矩提升。
[0017]通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種經(jīng)濟(jì)的和可靠的方法，用于避免發(fā)生有錯(cuò)誤地識(shí)別出的燃燒斷火，因?yàn)橛纱祟潉?dòng)本身在所述燃燒斷火故障識(shí)別動(dòng)作之前便已經(jīng)結(jié)束。
[0018]通過這個(gè)方法產(chǎn)生了下述優(yōu)點(diǎn):一個(gè)主要的優(yōu)點(diǎn)在于，由于不需要附加的硬件構(gòu)件，通過實(shí)現(xiàn)所述功能不發(fā)生重要的費(fèi)用。更確切地說，甚至可以在雙慣量飛