鞍乘型車輛的內燃機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及搭載于鞍乘型車輛的內燃機。
【背景技術】
[0002]本申請的鞍乘型車輛所搭載的內燃機是下端的嵌入螺紋部螺合嵌設于曲軸箱的多個雙頭螺栓貫穿依次重疊在曲軸箱上的氣缸體和氣缸蓋，使螺母部件螺合緊固于該雙頭螺栓的貫穿氣缸蓋而突出的上側螺紋部的通常的構造的內燃機。
[0003]另外，在氣缸蓋上覆蓋有氣缸蓋罩，但該氣缸蓋罩利用螺栓安裝于氣缸蓋。
[0004]在這種內燃機搭載于鞍乘型車輛的狀態(tài)下，在氣缸蓋罩的上方配設有車架及燃料箱等，氣缸蓋罩的上方空間狹窄。
[0005]因此，如果要在搭載于鞍乘型車輛的狀態(tài)下分解內燃機而拆下氣缸蓋或氣缸體，在拆下氣缸蓋罩后，需要放松與雙頭螺栓的上側螺紋部螺合的螺母部件而將其取下，向上方移動雙頭螺栓所貫穿的氣缸蓋而將其從雙頭螺栓取下，但是在取下氣缸蓋前，氣缸蓋與車架等抵接而不能將其拆下。
[0006]因此，以往在不從車輛拆下內燃機的狀態(tài)下，不能分解內燃機而拆下氣缸蓋及氣缸體。
[0007]于是，為了在搭載于車輛的狀態(tài)下分解內燃機，在專利文獻I中公開了將雙頭螺栓分割為基端側的氣缸雙頭螺栓和前端側的長螺母的構造。
[0008]專利文獻1:日本特許第4073285號公報
[0009]在專利文獻I的附圖(參照專利文獻I的圖3)中，圖示了以下構造:兩端刻設有外螺紋的氣缸雙頭螺栓螺合嵌設于曲軸箱而前端處于氣缸體與氣缸蓋的配合面位置，長螺母使其內螺紋與該基端側雙頭螺栓的前端的外螺紋部螺合而在同一軸上延伸，該長螺母的前端的擴徑形成的螺母部擠壓氣缸蓋的上端的螺母安裝座而在曲軸箱上緊固氣缸體和氣缸蓋使其一體化。
[0010]因此，在內燃機搭載于車輛的狀態(tài)下，通過使工具卡合于長螺母的螺母部而轉動，解除與氣缸雙頭螺栓的螺合，能夠使長螺母從氣缸雙頭螺栓分離，因此能夠直接向車寬方向外側拉出長螺母和氣缸蓋而將其拆下。
[0011]然而，長螺母價格昂貴，并且氣缸雙頭螺栓嵌設于曲軸箱，前端刻設有外螺紋，因此，不能夠像通常的雙頭螺栓那樣簡單地從曲軸箱取下氣缸雙頭螺栓。
[0012]因此，在拆下氣缸體時，需要向上方移動氣缸體而將其從基端側雙頭螺栓取下，但在取下前氣缸體與車架等抵接的可能性很大，其結果是，在內燃機搭載于車輛的狀態(tài)下難以拆下氣缸體。
【發(fā)明內容】
[0013]本發(fā)明是鑒于上述問題而做出的，其目的在于以低成本提供一種構造簡單且維護性優(yōu)越的鞍乘型車輛的內燃機，能夠在該內燃機搭載于車輛的狀態(tài)下分解內燃機而拆下氣缸蓋及氣缸體。
[0014]為了達成上述目的，技術方案I所述的發(fā)明的內燃機(20)，具有以下構造:
[0015]下端的嵌入螺紋部(71a、72a)螺合嵌設于曲軸箱(21)的多個雙頭螺栓(71、72)貫穿依次重疊在所述曲軸箱(21)上的氣缸體(22)和氣缸蓋(23)，在該雙頭螺栓(71、72)的貫穿所述氣缸蓋(23)而突出的上側螺紋部(71b、72b)螺合緊固有螺母部件(71N、72N)，內燃機(20)支承搭載于車架(2)，
[0016]該鞍乘型車輛的內燃機的特征在于，
[0017]所述雙頭螺栓(71、72)在比所述上側螺紋部(71b、72b)靠近上側的位置形成有供工具卡合而能夠轉動該雙頭螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c)。
[0018]技術方案2所述的發(fā)明，
[0019]在技術方案I所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0020]所述車架(2)的從頭管(3)沿車寬方向中央向后方延伸的主框架(4)配設在所述內燃機(20)的上方，
[0021]所述雙頭螺栓(71、72)由螺栓中心軸配置在與所述主框架(4)交叉的位置的中央附近雙頭螺栓(71)和螺栓中心軸不與所述主框架(4)交叉的框架范圍外雙頭螺栓(72)構成，
[0022]所述中央附近雙頭螺栓(71)的包括嵌入螺紋部(71a)的全長比所述氣缸體(22)與所述主框架⑷之間的沿所述中央附近雙頭螺栓(71)的螺栓中心軸的距離(L)短。
[0023]技術方案3所述的發(fā)明，
[0024]在技術方案2所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0025]與所述雙頭螺栓(71、72)的所述上側螺紋部(71b、72b)螺合的所述螺母部件(71N、72N)所抵接的所述氣缸蓋(23)的螺母安裝座^3n、64n)比所述氣缸蓋(23)的上端面更位于下方。
[0026]技術方案4所述的發(fā)明，
[0027]在技術方案3所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0028]與所述中央附近雙頭螺栓(71)的所述上側螺紋部(71b)螺合的所述螺母部件(7IN)所抵接的所述氣缸蓋(23)的螺母安裝座(63η)形成在距所述氣缸蓋(23)的上端面(61a)的深度(E)比該中央附近雙頭螺栓(71)的嵌入螺紋部(71a)的嵌入深度⑶深的位置。
[0029]技術方案5所述的發(fā)明，
[0030]在技術方案3或技術方案4所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0031]所述框架范圍外雙頭螺栓(72)的上端位于與所述氣缸蓋(23)的上端面(61a)大致一致的高度位置。
[0032]技術方案6所述的發(fā)明，
[0033]在技術方案I至技術方案5中任一項所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0034]與所述雙頭螺栓(71、72)的嵌入螺紋部(71a、72a)螺合的所述曲軸箱(21)的嵌入深度(D)大致等于所述氣缸體(22)的氣缸套(22s)的突出到曲軸室內的突出部(22ss)的突出長度。
[0035]技術方案7所述的發(fā)明，
[0036]在技術方案2至技術方案6中任一項所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0037]所述內燃機(20)為單氣缸，
[0038]所述氣缸體(22)的氣缸套(22s)與所述氣缸套(22s)的周圍的所述雙頭螺栓(71,72) 一起從所述主框架(4)所在的車寬方向中央向左右任一方偏置配置，
[0039]所述框架范圍外雙頭螺栓(72)位于所述氣缸套(22s)所偏置的方向，
[0040]在所述氣缸套(22s)偏置的方向的相反側，形成有凸輪鏈室(22c)。
[0041]技術方案8所述的發(fā)明，
[0042]在技術方案I至技術方案7中任一項所述的鞍乘型車輛的內燃機的基礎上，其特征在于，
[0043]與所述雙頭螺栓(71、72)的嵌入螺紋部(71a、72a)螺合的所述曲軸箱(21)的嵌入螺紋孔(21b、2Ib)是底被堵塞的螺紋孔。
[0044]根據(jù)技術方案I所述的鞍乘型車輛的內燃機，內燃機(20)具有以下構造:下端的嵌入螺紋部(71a、72a)螺合嵌設于曲軸箱(21)的多個雙頭螺栓(71、72)貫穿依次重疊在曲軸箱(21)上的氣缸體(22)和氣缸蓋(23)，在該雙頭螺栓(71、72)的貫穿氣缸蓋(23)而突出的上側螺紋部(71b、72b)螺合緊固有螺母部件(71N、72N)，內燃機(20)支承搭載于車架(2)，該鞍乘型車輛的內燃機的特征在于，雙頭螺栓(71、72)在比上側螺紋部(71b、72b)靠近上側的位置形成有供工具卡合而能夠轉動該雙頭螺栓(71、72)的工具卡合部(71c、72c)，僅利用這樣簡單的構造，在內燃機(20)搭載于車輛的狀態(tài)下，如果在氣缸蓋(23)的上方存在空間，則在摘下氣缸蓋罩(24)，放松與雙頭螺栓(71、72)的上側螺紋部(71b、72b)螺合的螺母部件(71N、72N)而將其拆下后，使工具卡合于比雙頭螺栓(71、72)的上側螺紋部(71b、72b)靠近上側的工具卡合部(71c、72c)而轉動雙頭螺栓(71、72)，從曲軸箱(21)拔取嵌入螺紋部(71a、72a)，進而將雙頭螺栓(71、72)從氣缸體(22)及氣缸蓋(23)拆下，能夠使氣缸蓋(23)向車寬方向外側移動而將其拆下，進而向上方移動氣缸體(22)，在從缸膛拔下活塞(31)后能夠向車寬方向外側移動氣缸體(22)而將其拆下。
[0045]并且，在拔下雙頭螺栓(71、72)時，在從氣缸體(22)拔下而位于氣缸蓋(23)內時，能夠使氣缸蓋(23)與雙頭螺栓(71、72) —起向車寬度方向外側移動而將其拆下，因此在氣缸蓋(23)的上方空間狹窄的情況下也能夠拆下氣缸蓋(23)，然后如上所述地拆下氣缸體(22) ο
[0046]根據(jù)技術方案2所述的鞍乘型車輛的內燃機，相對于從頭管(3)沿車寬方向中央向后方延伸的主框架(4)位于下方的內燃機(20)的車寬方向的中央附近的中央附近雙頭螺栓(71)位于使其螺栓中心軸與主框架(4)交叉的位置，中央附近雙頭螺栓(71)的全長比氣缸體(22)與主框架(4)之間的沿螺栓中心軸的距離(LI)短，因此在內燃機(20)搭載于車輛的狀態(tài)下，使工具與雙頭螺栓(71、72)的上側的工具卡合部(71c、72c)卡合，轉動雙頭螺栓(71、72)而從曲軸箱(21)拔取嵌入螺紋部(71a、72a)，進而在中央附近雙頭螺栓
(71)與上方的主框架(4)抵接前，能夠將其從氣缸體(22)拔取，框架范圍外雙頭螺栓(72)從主框架(4)向車寬方向偏離，因此能夠更有余地地將其從氣缸體(22)拔取，因此，能夠使氣缸蓋(23)與雙頭螺栓(71、72) —起向車寬方向外側移動而將其拆下。
[0047]然后，向上方移動氣缸體(22)而從氣缸套(22s)拔下活塞(31)，向車寬方向外側移動氣缸體(22)而能夠將其拆下。
[0048]中央附近雙頭螺栓(71)比氣缸體(22)與主框架⑷之間的沿螺栓中心軸的距離(L)短，因此能夠將內燃機(20)的上方空間抑制得狹窄，實現(xiàn)車體的小型化。
[0049]中央附近雙頭螺栓(71)配置在使螺栓中心軸與主框架(4)交叉的位置，能夠避免所有的雙頭螺栓從主框架向車體寬度外方分離所引起的內燃機主體(20H)的大