內(nèi)燃機(jī)的油通路構(gòu)造
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)的油通路構(gòu)造。
【背景技術(shù)】
[0002]在內(nèi)燃機(jī)的缸體等發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，形成除了需要潤滑的軸承部分及滑動(dòng)部分之夕卜，還向油壓驅(qū)動(dòng)設(shè)備等的需要供給油的部位供給油的油通道(參照專利文獻(xiàn)I)。這樣的油通道在缸體鑄造時(shí)通過鑄造一體地鑄造形成，或者，通過鉆孔加工等機(jī)械加工而形成。另夕卜，在缸體前后的壁面開口的不使用的開口端部被插塞而閉塞。
[0003]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2004 - 270478號(hào)公報(bào)
[0004]但是，在如上述那樣地在鑄造時(shí)利用鑄造或利用機(jī)械加工形成油通道的情況下，由于設(shè)備上的制約而難以制造，或需要高額的設(shè)備投資。
[0005]在這樣的情況下，在缸體等發(fā)動(dòng)機(jī)主體的壁面安裝油通道用的罩，在該罩與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的壁面之間形成油通道是有效的。但是，這樣設(shè)置罩的部位通常為，缸體的前端部附近的、設(shè)置驅(qū)動(dòng)凸輪軸等的鏈條系統(tǒng)部件(鏈條、鏈條張緊器、鏈條導(dǎo)向件等)的部位，由于布局的限制嚴(yán)格，故而具有設(shè)置困難的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于上述的情況而設(shè)立的。即，在本發(fā)明中，在內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)主體的壁面安裝罩，在該罩與所述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的壁面之間形成發(fā)動(dòng)機(jī)油流通的油通道。在所述罩上安裝鏈條張緊器等需要供給油的鏈條系統(tǒng)部件，并且形成將所述油通道內(nèi)的所述發(fā)動(dòng)機(jī)油向鏈條系統(tǒng)部件供給的油供給口。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在用于在與發(fā)動(dòng)機(jī)主體的壁面之間形成油通道的通道用的罩上安裝鏈條張緊器等的鏈條系統(tǒng)部件，故而能夠經(jīng)由罩的油供給口從油通道向鏈條系統(tǒng)部件直接供給發(fā)動(dòng)機(jī)油，油通路構(gòu)造被簡(jiǎn)略化，并且與將罩和鏈條系統(tǒng)部件分體設(shè)置的情況相比，空間效率優(yōu)良，部件布局的自由度高，故而能夠大幅提高車輛搭載性。
【附圖說明】
[0008]圖1是從斜下側(cè)看到的適用了本發(fā)明第I實(shí)施例的油通路構(gòu)造的缸體的立體圖；
[0009]圖2是從前方看到的上述實(shí)施例的缸體的正面圖；
[0010]圖3是從斜上側(cè)看到的上述實(shí)施例的缸體的立體圖；
[0011]圖4是表示上述實(shí)施例的缸體的沿圖2的A — A線的剖面圖；
[0012]圖5是表示上述實(shí)施例的缸體的主要部分的正面圖；
[0013]圖6是表示在上述實(shí)施例的缸體上安裝有罩的狀態(tài)的正面圖；
[0014]圖7是表示在上述實(shí)施例的缸體安裝有罩的狀態(tài)的剖面圖；
[0015]圖8是表示上述罩的背面?zhèn)?A)及表面?zhèn)?B)的立體圖；
[0016]圖9是表示基于正時(shí)鏈的曲柄軸一凸輪軸的動(dòng)力傳遞系的一例的構(gòu)成圖；
[0017]圖10是表示適用了參考例的油通路構(gòu)造的缸體的剖面圖；
[0018]圖11是簡(jiǎn)略地表示本發(fā)明第2實(shí)施例的油通路構(gòu)造的構(gòu)成圖；
[0019]圖12是簡(jiǎn)略地表示本發(fā)明第3實(shí)施例的油通路構(gòu)造的構(gòu)成圖；
[0020]圖13是簡(jiǎn)略地表示本發(fā)明第4實(shí)施例的油通路構(gòu)造的構(gòu)成圖；
[0021]圖14是簡(jiǎn)略地表示本發(fā)明第5實(shí)施例的油通路構(gòu)造的構(gòu)成圖；
[0022]圖15是簡(jiǎn)略地表示本發(fā)明第6實(shí)施例的油通路構(gòu)造的構(gòu)成圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下，通過圖示實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行說明。圖1?圖5以單體表示本發(fā)明第I實(shí)施例的內(nèi)燃機(jī)的缸體10。如該圖所示，該缸體10用于V型六缸內(nèi)燃機(jī)，通過鋁合金或鑄鐵等金屬材料鑄造，在左右的各隔堤，沿著氣缸列方向(曲柄軸方向)分別配設(shè)有三個(gè)缸孔11。
[0024]在缸體10前側(cè)的壁面12的周緣部設(shè)有安裝前罩(省略圖示)的凸緣部13，在該凸緣部13形成有將前罩聯(lián)接固定的罩用螺栓插通的多個(gè)螺栓孔14。另外，在缸體10的后方配置自動(dòng)變速器或液力變矩器。
[0025]在前罩與缸體10前側(cè)的壁面12之間，如圖9示例地，除了正時(shí)鏈15之外，還配設(shè)鏈條導(dǎo)向件16及鏈條張緊器17等。正時(shí)鏈15如公知地，卷掛在安裝于曲柄軸18前端的曲柄鏈輪19和安裝在驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣排氣閥的凸輪軸20的前端的凸輪鏈輪21上，將曲柄軸18的旋轉(zhuǎn)以1/2的速度向凸輪軸20傳遞。另外，基于正時(shí)鏈15的動(dòng)力傳遞構(gòu)造不限于此，例如在圖1?圖8所示的第I實(shí)施例中，使用兩條正時(shí)鏈15分別地驅(qū)動(dòng)兩條凸輪軸20，相對(duì)于各正時(shí)鏈15分泵設(shè)有鏈條張緊器17A、17B。
[0026]參照?qǐng)D1?圖5及圖7，在該缸體10上，作為發(fā)動(dòng)機(jī)油流通的油通道的一部分而形成有主通道23。該主通道23在鑄造缸體10時(shí)一體地形成，沿著缸體10的曲柄軸方向(氣缸列方向)貫通形成，其兩端的開口部24、24A(參照?qǐng)D4等)在缸體10前側(cè)的壁面12及后側(cè)的壁面12A開口。主通道23后端的開口部24A被未圖不的插塞閉塞。
[0027]如圖5?圖7所示，在缸體10前側(cè)的壁面12，以將主通道23前端的開口部24覆蓋的方式安裝罩25。該罩25例如與缸體10同樣地由鋁合金等金屬材料鑄造，在該罩25的背面和與其相對(duì)的缸體10前側(cè)的壁面12之間形成有與主通道23連通的副通道26。由未圖示的油泵加壓的發(fā)動(dòng)機(jī)油從在缸體10前側(cè)的壁面12開口的油導(dǎo)入口 27向副通道26內(nèi)導(dǎo)入，在該副通道26內(nèi)向圖4的右方流動(dòng)之后，向主通道23導(dǎo)入。即，副通道26構(gòu)成將油向主通道23導(dǎo)入的油導(dǎo)入油路。
[0028]在此，在缸體10前側(cè)的壁面12，沿著氣缸列方向向前側(cè)一體地伸出的肋28以將主通道23的開口部24包圍的方式形成圓環(huán)狀，在該圓環(huán)狀的肋28的前端部，使用多個(gè)螺栓(參照?qǐng)D5)將罩25的周緣部固定。在肋28上形成有所述多個(gè)螺栓29插通的螺栓孔29A。
[0029]如圖5?圖7所示，在罩25，作為需要油的鏈條系統(tǒng)部件，使用張緊用螺栓30 (參照?qǐng)D5、圖6)將兩個(gè)鏈條張緊器17(17A、17B)固定。如公知地，各鏈條張緊器17利用從副通道26供給的油的油壓將正時(shí)鏈15(參照?qǐng)D9)的張力保持為一定。該鏈條張緊器17的具體構(gòu)造由特開2011 - 2042號(hào)公報(bào)等而公知，故而在此省略說明。
[0030]在罩25上形成有用于向各鏈條張緊器17供給油的油供給口 31 (31A、31B)，經(jīng)由該油供給口 31從副通道26向各鏈條張緊器17供給油。另外，在罩25上接合有用于安裝一鏈條張緊器17B的輔助板32。在該輔助板32上設(shè)有可貯存并保持油的儲(chǔ)油部33，經(jīng)由該儲(chǔ)油部33將副通道26內(nèi)的油向鏈條張緊器17供給而構(gòu)成。另外，也可以將輔助板32與罩25 —體地形成。
[0031]圖11?圖15的第2?第5實(shí)施例表示儲(chǔ)油部33的各種布局的變更例。另外，對(duì)與上述實(shí)施例同樣的構(gòu)成要素標(biāo)注相同的參照標(biāo)記并適當(dāng)省略重復(fù)的說明。
[0032]在上述第I實(shí)施例中將儲(chǔ)油部33形成于罩25側(cè)，在圖11所示的第2實(shí)施例中，將儲(chǔ)油部33A僅設(shè)置在鏈條張緊器17內(nèi)。因此，能夠?qū)⒄?5形成為簡(jiǎn)單的板狀的薄肉形狀。
[0033]在圖12所示的第3實(shí)施例中，與上述第I實(shí)施例同樣地，在罩25形成有儲(chǔ)油部33B。該第2實(shí)施例的儲(chǔ)油部33B從副通道26向遠(yuǎn)離發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的方向(圖12的右方)伸出而形成。因此，相應(yīng)于設(shè)有儲(chǔ)油部33B的量，罩25相對(duì)于缸體10的壁面12的伸出量增大，進(jìn)而，鏈條張緊器17相對(duì)于缸體10的壁面12的伸出量Dl也增大。
[0034]在圖13所示的第4實(shí)施例中，在罩25形成有儲(chǔ)油部33C。而且，在該第3實(shí)施例中，與上述第3實(shí)施例的不同之處在于，以罩25的一部進(jìn)入副通道26的內(nèi)部的方式使該罩25的一部分向缸體10側(cè)陷入，從而形成有儲(chǔ)油部33C。根據(jù)這樣的第4實(shí)施例，雖然在罩25形成有儲(chǔ)油部33C，但與第3實(shí)施例相比，能夠抑制罩25相對(duì)于缸體10的壁面12的伸出量，進(jìn)而抑制鏈條張緊器17相對(duì)于缸體10的壁面12的伸出量D2(D2〈D1)，能夠抑制發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向的尺寸并提高發(fā)動(dòng)機(jī)搭載性。
[0035]圖14所示的第5實(shí)施例基本上與第4實(shí)施例同樣，但從罩25到鏈條張緊器17的內(nèi)部形成有儲(chǔ)油部33D。該情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)前后方向尺寸稍伸長(zhǎng)，但相應(yīng)地，能夠大大確保儲(chǔ)油部33D的容積。
[0036]在圖15所示的第6實(shí)施例中，與上述第I實(shí)施例同樣地，以副通道26的通路截面面積SI —定的方式設(shè)定儲(chǔ)油部33E的形狀。具體地，將儲(chǔ)油部33E的形狀形成為沿著與該儲(chǔ)油部33E相對(duì)的缸體10的壁面12的形狀的形狀。更具體地，與儲(chǔ)油部33E相對(duì)的缸體10的壁面12沿著與該壁面12鄰接的缸孔11而圓筒狀地彎曲，沿著該圓筒狀的壁面12而使罩25的一部分圓筒狀地彎曲。
[0037]以下，對(duì)以上的各實(shí)施例的特征構(gòu)成及作用效果進(jìn)行說明。
[0038][I]作為在全部的第I?第6實(shí)施例中共同的構(gòu)成，在缸體10前側(cè)的壁面12以覆蓋該開口部24的方式安裝罩25，在該罩25的背面和與其相對(duì)的缸體10前側(cè)的壁面12之間形成有作為與主通道23連通的油通道的副通道26。因此，與圖10所示的參考例那樣地通過加工在缸體10形成與主通道23連通的多條油通路(副通道)26A的情況相比，加工工序數(shù)削減，能夠?qū)崿F(xiàn)制造成本及作業(yè)工序數(shù)的降低。并且，以與主通道23前側(cè)的開口部24連通的方式設(shè)有副通道26，無需將主通道23的開口部24閉塞的插塞，能夠抑制零件數(shù)量。
[0039]在圖10的參考例那樣地通過鉆孔加工形成與主通道23連通的油通路26A的情況下，通路面積變窄，與主通道23連接的部分形成為具有以規(guī)定角度急劇地彎折的部分的通路構(gòu)造，通路阻力增加。與這樣的參考例相比，根據(jù)上述實(shí)施例，通過將在與罩25之間形成的較大空間利用作副通道26，能夠充分地大大確保通路面積，大幅度減輕通路阻力，充分確保流量。并且，與通過鉆孔加工形成的情況相比，形狀的自由度高，故而能夠以后述那樣地沿著缸孔11的外郭形狀的方式形成從副通道26向主通道23平滑地連接的通路構(gòu)造，與參考例那樣地具有急劇地彎折的部分的通路構(gòu)造相比，能夠大幅度減輕通路阻力。
[0040]特別是，在第I實(shí)施例那樣地主通道23配置在缸體10的寬幅方向中央部的情況下，若欲如圖10所示的參考例那樣地通過鉆孔加工形成向主通道23連通的油通路26A的話，油通路26A增長(zhǎng)而使加工變得困