混合燃料發(fā)動機的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種混合燃料發(fā)動機的控制方法、控制系統(tǒng)及車輛。
【背景技術】
[0002]目前，汽車的燃料主要以石油為主，隨著石油資源的日益減少，替代燃料的應用與開發(fā)變得越來越重要。隨之而來，雙燃料、多燃料甚至混合燃料發(fā)動機技術的應用也就因此應運而生。另外，在當今汽車行業(yè)迅猛發(fā)展的大背景下，顧客對汽車新技術的感知程度不斷得到提升，也就導致了顧客對汽車新技術的要求也越來越高，越來越嚴格。車輛使用的便利性、良好的經濟性、高效的動力性、穩(wěn)定以及可靠性成為顧客選擇汽車產品的一些參考條件。
[0003]相關技術中，(I)對于采用單一汽油或柴油作為燃料的發(fā)動機而言，要么燃油經濟性較差，要么排放性較差，并且對石油資源的消耗較大。(2)采用多燃料或混合燃料的發(fā)動機，多采用兩個及以上油箱，燃油加注不方便，易引起顧客抱怨并且造成整車成本提升。(3)混合燃料發(fā)動機采用一種壓縮比(即隨著燃料比例的變化，發(fā)動機壓縮比不變)，這就導致了發(fā)動機的動力性和經濟性較差。

【發(fā)明內容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種混合燃料發(fā)動機的控制方法，該方法不但可以有效避免發(fā)動機產生爆震，而且可以提升發(fā)動機的燃燒經濟性和動力性，降低發(fā)動機污染氣體的排放。
[0005]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種混合燃料發(fā)動機的控制方法，包括以下步驟:分別根據混合燃料中辛烷值最小的燃料和辛烷值最大的燃料設定發(fā)動機汽缸的最小壓縮比和最大壓縮比；檢測所述混合燃料的燃料含量比例；根據所述混合燃料的燃料含量比例在所述最小壓縮比和最大壓縮比之間調整所述發(fā)動機汽缸的壓縮比，其中，辛烷值越大的燃料對應的含量比例越高，調整后的壓縮比越大；控制所述混合燃料發(fā)動機以調整后的壓縮比運行。
[0007]進一步的，所述根據混合燃料的燃料含量比例在所述最小壓縮比和最大壓縮比之間調整所述發(fā)動機汽缸的壓縮比，進一步包括:從預設的多個連續(xù)比例區(qū)間中獲取所述混合燃料的燃料含量比例所在的第一比例區(qū)間，其中，每個比例區(qū)間對應一個壓縮比；將所述第一比例區(qū)間對應的壓縮比作為所述調整后的壓縮比。
[0008]進一步的，所述混合燃料為汽油和燃料乙醇組成的混合汽油，當所述燃料乙醇的含量比例位于[E0，E20]之間，則調整后的壓縮比為所述最小壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E21，E40]之間，則調整后的壓縮比為第一壓縮比，所述第一壓縮比大于所述最小壓縮比，當所述燃料乙醇的含量比例位于[E41，E60]之間，則調整后的壓縮比為第二壓縮比，所述第二壓縮比大于所述第一壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E61，E80]之間，則調整后的壓縮比為第三壓縮比，所述第三壓縮比大于所述第二壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E81，E100]之間，則調整后的壓縮比為第四壓縮比，所述第四壓縮比大于所述第三壓縮比且小于所述最大壓縮比。
[0009]進一步的，所述第一壓縮比為根據E21混合汽油選定的壓縮比，所述第二壓縮比為根據E41混合汽油選定的壓縮比，所述第三壓縮比為根據E61混合汽油選定的壓縮比，所述第四壓縮比為根據E81混合汽油選定的壓縮比。
[0010]進一步的，還包括:當啟動所述混合燃料發(fā)動機時，檢測環(huán)境溫度；如果所述環(huán)境溫度小于預設溫度且所述燃料乙醇的含量比例大于預設比例，則控制加熱油軌系統(tǒng)加熱所述混合燃料發(fā)動機，以實現(xiàn)所述混合燃料發(fā)動機的正常啟動。
[0011]相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明所述的混合燃料發(fā)動機的控制方法具有以下優(yōu)勢:
[0012]本發(fā)明所述的混合燃料發(fā)動機的控制方法，可以根據混合燃料中不同燃料的含量比例對混合燃料發(fā)動機的壓縮比進行適當的調整，例如:當辛烷值較大的燃料的含量比例較高時，混合燃料發(fā)動機的壓縮比可以適當的提高，反之，混合燃料發(fā)動機的壓縮比可以適當的降低。不但可以有效避免發(fā)動機產生爆震，而且可以提升發(fā)動機的燃燒經濟性和動力性，降低發(fā)動機污染氣體的排放。
[0013]本發(fā)明的另一目的在于提出一種混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，該混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)不但可以有效避免發(fā)動機產生爆震，而且可以提升發(fā)動機的燃燒經濟性和動力性，降低發(fā)動機污染氣體的排放。
[0014]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0015]一種混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，包括:設定模塊，用于根據混合燃料中辛烷值最小的燃料和辛烷值最大的燃料設定發(fā)動機汽缸的最小壓縮比和最大壓縮比；檢測模塊，用于檢測所述混合燃料的燃料含量比例；調整模塊，用于根據所述混合燃料的燃料含量比例在所述最小壓縮比和最大壓縮比之間調整所述發(fā)動機汽缸的壓縮比，其中，辛烷值越大的燃料對應的含量比例越高，調整后的壓縮比越大；控制模塊，用于控制所述混合燃料發(fā)動機以調整后的壓縮比運行。
[0016]進一步的，所述調整模塊用于:從預設的多個連續(xù)比例區(qū)間中獲取所述混合燃料的燃料含量比例所在的第一比例區(qū)間，其中，每個比例區(qū)間對應一個壓縮比；將所述第一比例區(qū)間對應的壓縮比作為所述調整后的壓縮比。
[0017]進一步的，所述混合燃料為汽油和燃料乙醇組成的混合汽油，所述調整模塊用于:當所述燃料乙醇的含量比例位于[E0，E20]之間，則調整后的壓縮比為所述最小壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E21，E40]之間，則調整后的壓縮比為第一壓縮比，所述第一壓縮比大于所述最小壓縮比，當所述燃料乙醇的含量比例位于[E41，E60]之間，則調整后的壓縮比為第二壓縮比，所述第二壓縮比大于所述第一壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E61，E80]之間，則調整后的壓縮比為第三壓縮比，所述第三壓縮比大于所述第二壓縮比；當所述燃料乙醇的含量比例位于[E81，E100]之間，則調整后的壓縮比為第四壓縮比，所述第四壓縮比大于所述第三壓縮比且小于所述最大壓縮比。
[0018]進一步的，還包括:啟動模塊，用于啟動所述混合燃料發(fā)動機，其中，所述控制模塊還用于在所述啟動模塊啟動所述混合燃料發(fā)動機時，判斷環(huán)境溫度是否小于預設溫度且所述燃料乙醇的含量比例是否大于預設比例，并在判斷所述環(huán)境溫度小于預設溫度且所述燃料乙醇的含量比例大于預設比例時，控制加熱油軌系統(tǒng)加熱所述混合燃料發(fā)動機，以使所述啟動模塊控制所述混合燃料發(fā)動機正常啟動。
[0019]所述的混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)與上述的混合燃料發(fā)動機的控制方法相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
[0020]本發(fā)明的再一個目的在于提出一種車輛，該車輛不但可以有效避免發(fā)動機產生爆震，而且可以提升發(fā)動機的燃燒經濟性和動力性，降低發(fā)動機污染氣體的排放。
[0021]為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的:
[0022]一種車輛，設置有如上述實施例所述的混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)。
[0023]所述的車輛與上述的混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)相對于現(xiàn)有技術所具有的優(yōu)勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0024]構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0025]圖1為本發(fā)明實施例所述的混合燃料發(fā)動機的控制方法的流程圖；
[0026]圖2為本發(fā)明實施例所述的混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)的結構框圖。
[0027]附圖標記說明:
[0028]200混合燃料發(fā)動機的控制系統(tǒng)，210-設定模塊，220-檢測模塊，230-調整模塊，240-控制模塊。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相