車輛用燃料冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種利用設(shè)置于車輛上的空調(diào)裝置的制冷劑來對(duì)燃料進(jìn)行冷卻的車輛用燃料冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，已知作為燃料而使用液化石油氣體(以下，稱為L(zhǎng)PG(LiquefiedPetroIeum Gas，液化石油氣))等的液化氣體燃料的車輛。在這樣的車輛中，液化氣體燃料從燃料噴射閥被噴射到燃燒室，而未被噴射的剩余的燃料將作為回流燃料而返回至燃料罐中。
[0003]在日本特開2008 - 267190號(hào)公報(bào)中，公開了一種如下的車輛，該車輛具有對(duì)向車廂吹送的空氣進(jìn)行冷卻的空調(diào)裝置、利用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻的燃料冷卻裝置?？照{(diào)裝置利用制冷循環(huán)而對(duì)被導(dǎo)入至車廂內(nèi)的空氣進(jìn)行冷卻。即，利用被壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑在蒸發(fā)器中進(jìn)行氣化時(shí)的氣化熱而使從該蒸發(fā)器通過的空氣被冷卻，并且使該被冷卻后的空氣被導(dǎo)入至車廂內(nèi)。
[0004]另外，燃料冷卻裝置具有:從空調(diào)裝置的制冷劑的循環(huán)路徑分支的分支通道、和設(shè)置在該分支通道上并對(duì)流過分支通道的制冷劑的量進(jìn)行調(diào)節(jié)的節(jié)流閥。在分支通道上設(shè)置有燃料冷卻部。燃料冷卻部通過與制冷劑的熱交換而對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻。
[0005]在日本特開2008 -267190號(hào)公報(bào)所記載的裝置中，當(dāng)在壓縮機(jī)停止的狀態(tài)下燃料罐內(nèi)的壓力成為預(yù)定壓力以上時(shí)，通過對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，從而向燃料冷卻裝置供給制冷劑。由此，回流燃料被冷卻，且通過使該低溫的回流燃料返回至燃料罐中，從而使燃料罐內(nèi)的溫度降低。其結(jié)果為，燃料罐內(nèi)的壓力降低，進(jìn)而能夠向燃料罐補(bǔ)充燃料。
[0006]另外，在這樣的車輛中，壓縮機(jī)按照如下方式被控制。即，根據(jù)車廂內(nèi)溫度、車外溫度、蒸發(fā)器的溫度、日照射量以及由乘員所設(shè)定的空調(diào)的設(shè)定溫度等，來計(jì)算出空調(diào)裝置的目標(biāo)吹出溫度(以下，稱為ΤΑ0)。而且，根據(jù)TAO而計(jì)算出蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度，并根據(jù)蒸發(fā)器的目標(biāo)溫度與實(shí)際溫度之間的偏差而計(jì)算出壓縮機(jī)的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)量。而且，根據(jù)該目標(biāo)驅(qū)動(dòng)量而使壓縮機(jī)被驅(qū)動(dòng)。
[0007]如此，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量、即制冷劑的循環(huán)量根據(jù)空調(diào)的制冷負(fù)載而被設(shè)定。因此，如在日本特開2008 -267190號(hào)公報(bào)中所記載的裝置那樣，在燃料罐內(nèi)的壓力為預(yù)定壓力以上時(shí)即使對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，該壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量也并不一定會(huì)成為在實(shí)施燃料冷卻時(shí)最適合的驅(qū)動(dòng)量。
[0008]因此，由于在被供給至燃料冷卻裝置的制冷劑的量較少的情況下，無法使回流燃料的溫度充分降低，因此，至能夠進(jìn)行燃料補(bǔ)充為止對(duì)燃料罐進(jìn)行冷卻需要花費(fèi)很多時(shí)間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明的目的在于，提供一種能夠迅速地使燃料罐內(nèi)的溫度降低的車輛用燃料冷卻裝置。
[0010]用于實(shí)現(xiàn)上述目的的車輛用燃料冷卻裝置具備:回流通道，其使被供給至燃料噴射閥的燃料中未被噴射的剩余的燃料作為回流燃料而返回至燃料罐中；燃料冷卻部，其被設(shè)置在該回流通道上，通過使車輛用空調(diào)裝置的制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部，從而通過與流過該燃料冷卻部中的制冷劑進(jìn)行熱交換來對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻。而且，車輛用燃料冷卻裝置在使制冷劑的一部分循環(huán)至燃料冷卻部從而對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比使車輛用空調(diào)裝置的壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。
[0011]在上述結(jié)構(gòu)中，在對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。因此，空調(diào)裝置中的制冷劑的循環(huán)量增大而使流動(dòng)至燃料冷卻部的制冷劑的量增大。因此，在對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)，在燃料冷卻部中能夠有效地對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻，從而能夠使更低溫的燃料返回至燃料罐中。因此，能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速地降低。
[0012]另外，在上述車輛用燃料冷卻裝置的一個(gè)示例中，設(shè)置有電磁閥，所述電磁閥在處于開閥狀態(tài)時(shí)使制冷劑循環(huán)至燃料冷卻部，另一方面，在處于全閉狀態(tài)時(shí)使制冷劑向燃料冷卻部的循環(huán)停止，在該電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)，與該電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。
[0013]在通過電磁閥的開閉控制來對(duì)回流燃料的冷卻的執(zhí)行或停止進(jìn)行控制的情況下，如上述結(jié)構(gòu)所示，在電磁閥處于開閥狀態(tài)時(shí)，只要與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大即可。如果采用這樣的結(jié)構(gòu)，則能夠?qū)崿F(xiàn)如下的結(jié)構(gòu)，即，當(dāng)對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)，能夠與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比使循環(huán)于燃料冷卻部中的制冷劑的量增大。
[0014]另外，在上述車輛用燃料冷卻裝置的一個(gè)示例中，將電磁閥控制為全開狀態(tài)或全閉狀態(tài)，在電磁閥處于全開狀態(tài)時(shí)，與該電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。
[0015]在上述結(jié)構(gòu)中，車輛用燃料冷卻裝置通過使電磁閥處于全開狀態(tài)，從而執(zhí)行回流燃料的冷卻，并且通過使電磁閥處于全閉狀態(tài)，從而使回流燃料的冷卻停止。在這樣結(jié)構(gòu)的情況下，在電磁閥處于全開狀態(tài)時(shí)，只要與電磁閥處于全閉狀態(tài)時(shí)相比使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大即可。
[0016]另外，在上述車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量設(shè)定上限值，在對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)，通過與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比使上限值的值增大從而使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。
[0017]在車輛用空調(diào)裝置中，由于根據(jù)目標(biāo)吹出溫度(TAO)來對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量進(jìn)行設(shè)定，因此，在如剛開始供冷之后這種車廂內(nèi)的溫度大幅度偏離設(shè)定溫度的過渡時(shí)期，TAO將成為極低的溫度。例如，在這樣的TAO極低時(shí)，在對(duì)壓縮機(jī)以最大驅(qū)動(dòng)量進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的情況下，雖然吹出溫度能夠迅速地收斂為ΤΑ0，但是，被吹送到車廂內(nèi)的空氣的溫度會(huì)變得過低，從而有可能使乘員感到寒冷。
[0018]因此，在車輛用空調(diào)裝置中，有時(shí)也會(huì)對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量設(shè)置上限值。如果以這種方式對(duì)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量設(shè)置上限值，則能夠抑制被吹送至車廂內(nèi)的空氣的溫度變得過低的情況。
[0019]可是，在欲對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻從而使燃料罐內(nèi)的溫度迅速降低的情況下，當(dāng)存在這樣的上限值時(shí)存在如下的情況，即，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量不能增大到上限值以上，從而無法使燃料罐內(nèi)的溫度迅速降低。
[0020]在這一點(diǎn)上，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量的上限值增大，從而緩和了壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量的限制。因此，與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比，能夠使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大。因此，能夠使制冷劑的循環(huán)量增大，從而能夠迅速地對(duì)回流燃料進(jìn)行冷卻，并能夠使燃料罐內(nèi)的溫度更加迅速地降低。
[0021]另外，上述車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，在車輛處于停止的情況下，在對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)執(zhí)行與未對(duì)回流燃料進(jìn)行著冷卻時(shí)相比使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大的增大控制，在車輛不處于停止的情況下，禁止增大控制。
[0022]當(dāng)燃料罐內(nèi)的溫度較高時(shí)，有可能無法對(duì)燃料罐補(bǔ)充燃料。因此，優(yōu)選為，在車輛處于停止且有可能實(shí)施燃料補(bǔ)充的情況下，使燃料罐內(nèi)的溫度迅速降低。
[0023]相對(duì)于此，在車輛處于行駛過程中且不實(shí)施燃料補(bǔ)充的情況下，即使燃料罐內(nèi)的溫度較高的情況下，也不需要那么急切地對(duì)燃料罐進(jìn)行冷卻。
[0024]在上述結(jié)構(gòu)中，在車輛處于停止的情況下，實(shí)施使壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量增大的增大控制，并且，在車輛不處于停止的情況下，禁止增大控制。因此，在有可能實(shí)施燃料補(bǔ)充且需要使燃料罐內(nèi)的溫度迅速降低時(shí)，流動(dòng)至燃料冷卻部的制冷劑的循環(huán)量增大，且返回至燃料罐中的燃料的溫度降低。其結(jié)果為，能夠使燃料罐內(nèi)的溫度迅速降低。另外，由于在不實(shí)施燃料補(bǔ)充的情況下，壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)量不增大，因此能夠抑制無謂地使壓縮機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況。
[0025]另外，在上述車輛用燃料冷卻裝置中，優(yōu)選為，電磁閥為在壓縮機(jī)處于驅(qū)動(dòng)狀態(tài)且燃料罐內(nèi)的溫度在預(yù)定溫度以上時(shí)被控制成全開狀態(tài)的閥，燃料罐內(nèi)的預(yù)定溫度為，燃料罐內(nèi)的壓力升高從而存在難以向該燃料罐補(bǔ)充燃料的可能性的溫度的最低值。
[0026]根據(jù)該結(jié)