車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機(jī)組件及其機(jī)油溫度控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車(chē)輛工程領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件和具有其的車(chē)輛及其機(jī)油溫度的控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于車(chē)輛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，運(yùn)行工況較復(fù)雜，在冷起動(dòng)和中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷階段，潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油溫度過(guò)低，直接導(dǎo)致機(jī)油粘度過(guò)大，機(jī)油粘度過(guò)大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)機(jī)油流動(dòng)阻力過(guò)大，上油慢，使得從發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)到機(jī)油進(jìn)入摩擦面的時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，磨損量嚴(yán)重增大，同時(shí)較大黏度的機(jī)油也造成零部件之間的摩擦阻力增大，摩擦損失功率增加，此外，機(jī)油黏度過(guò)大，還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)所需的轉(zhuǎn)矩偏大，轉(zhuǎn)速低，直接造成了點(diǎn)火困難；在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷階段，機(jī)油溫度較高，造成機(jī)油粘度過(guò)低，會(huì)直接導(dǎo)致在高溫、高壓的摩擦表面上不易形成足夠厚度的油膜，且油膜承載能力差，在載荷作用下極易被破壞，使機(jī)件得不到正常的潤(rùn)滑，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)度磨損。同時(shí)，機(jī)油黏度過(guò)小，會(huì)造成活塞環(huán)密封不良，直接造成燃燒室竄氣和機(jī)油燒失，致使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、機(jī)油污染劣化和燃料、機(jī)油的過(guò)量損耗，所以在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對(duì)機(jī)油的溫度控制尤為重要。
[0003]在現(xiàn)有對(duì)油底殼內(nèi)機(jī)油溫度的控制技術(shù)中，一種是為提升發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)的機(jī)油溫度，在油底殼內(nèi)加裝加熱裝置，這樣只能解決在發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)機(jī)油溫度過(guò)低，粘度過(guò)大的問(wèn)題，但不能解決在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)機(jī)油溫度過(guò)高，機(jī)油粘度過(guò)低的問(wèn)題，同時(shí)，加裝加熱裝置使發(fā)動(dòng)機(jī)成本增加。另一種是在由內(nèi)殼和外殼組成的雙層油底殼的夾層中引入冷卻水來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速高負(fù)荷時(shí)油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度，降低由于機(jī)油粘度過(guò)低對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響，但不能提升發(fā)動(dòng)機(jī)在冷起動(dòng)和中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)的機(jī)油溫度，發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)和中低轉(zhuǎn)速低負(fù)荷時(shí)機(jī)油溫度過(guò)低，粘度過(guò)大的問(wèn)題沒(méi)有得到有效將解決，存在改進(jìn)空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種可實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度的發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
[0005]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種發(fā)動(dòng)機(jī)組件，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件包括:發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸蓋、氣缸體和油底殼，所述氣缸蓋內(nèi)具有缸蓋水套且所述油底殼內(nèi)形成有油底殼液體流動(dòng)夾層；液體流量分配裝置，所述液體流量分配裝置分別于所述發(fā)動(dòng)機(jī)的水泵、所述缸蓋水套的出口端和所述油底殼液體流動(dòng)夾層進(jìn)口端相連，所述液體流量分配裝置設(shè)置成用于調(diào)節(jié)從所述水泵和所述缸蓋水套流向所述油底殼液體流動(dòng)夾層的液體比例。
[0007]進(jìn)一步的，所述液體流量分配裝置包括電磁式比例閥。
[0008]進(jìn)一步的，所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)設(shè)有測(cè)溫裝置。
[0009]進(jìn)一步的，所述油底殼液體流動(dòng)夾層的進(jìn)口端低于所述油底殼液體流動(dòng)夾層的出口端。
[0010]進(jìn)一步的，所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)設(shè)有隔離結(jié)構(gòu)，所述隔離結(jié)構(gòu)將所述油底殼液體流動(dòng)夾層隔離成位于所述隔離結(jié)構(gòu)兩側(cè)的兩個(gè)子流動(dòng)夾層，所述子流動(dòng)夾層的高度與所述油底殼的高度大體相等。
[0011]進(jìn)一步的，所述油底殼包括:夕卜殼和內(nèi)殼，所述外殼和所述內(nèi)殼彼此間隔開(kāi)以在所述外殼和所述內(nèi)殼之間形成所述油底殼液體流動(dòng)夾層，所述油底殼液體流動(dòng)夾層的出口端與空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)相連。
[0012]進(jìn)一步的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件還包括:液體混合器，所述液體混合器設(shè)置在所述液體流量分配裝置和所述油底殼液體流動(dòng)夾層的進(jìn)口端。
[0013]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件具有以下優(yōu)勢(shì):
[0014]本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件，可實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于冷起動(dòng)至低轉(zhuǎn)速階段，可提高油底殼內(nèi)機(jī)油溫度，降低機(jī)油粘度，從而可減少機(jī)油流動(dòng)阻力，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)時(shí)，便于發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火。在發(fā)動(dòng)機(jī)處于高轉(zhuǎn)速階段，可降低油底殼內(nèi)機(jī)油的溫度，增大機(jī)油粘度，從而可在摩擦表面上形成足夠厚度的油膜，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的零部件得到正常的潤(rùn)滑，減小發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，也可提高活塞環(huán)的密封效果，同時(shí)，可以去除發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中的機(jī)油冷卻器，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更加緊湊，降低生產(chǎn)成本。
[0015]本發(fā)明的另一目的在于提出一種車(chē)輛，所述車(chē)輛包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)組件。
[0016]本發(fā)明的又一個(gè)目的在于提出了所述發(fā)動(dòng)機(jī)組件的機(jī)油溫度控制方法，所述機(jī)油溫度控制方法包括以下步驟:
[0017]S1、在油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度低于第一預(yù)定油溫時(shí)，所述液體流量分配裝置調(diào)節(jié)從所述水泵流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量小于從所述缸蓋水套流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量；
[0018]S2、在油底殼內(nèi)的機(jī)油溫度高于第二預(yù)定油溫時(shí)，所述液體流量分配裝置調(diào)節(jié)從所述水泵流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量大于從所述缸蓋水套流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量；其中第一預(yù)定油溫小于第二預(yù)定油溫。
[0019]進(jìn)一步的，所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)還設(shè)置有測(cè)溫裝置，所述測(cè)溫裝置與所述液體流量分配裝置相連；
[0020]所述步驟SI包括:
[0021]S11、測(cè)溫裝置檢測(cè)所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)的液體的溫度并將信號(hào)輸出給所述液體流量分配裝置；
[0022]S12、當(dāng)測(cè)溫裝置檢測(cè)到所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)的液體的溫度低于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述液體流量分配裝置調(diào)節(jié)從所述水泵流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量小于從所述缸蓋水套流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量，第一預(yù)定溫度與第一預(yù)定油溫成正比；
[0023]所述步驟S2包括:
[0024]S21、測(cè)溫裝置檢測(cè)所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)的液體的溫度并將信號(hào)輸出給所述液體流量分配裝置；
[0025]S22、當(dāng)測(cè)溫裝置檢測(cè)到所述油底殼液體流動(dòng)夾層內(nèi)的液體的溫度高于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，所述液體流量分配裝置調(diào)節(jié)從所述水泵流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量大于從所述缸蓋水套流向油底殼液體流動(dòng)夾層的液體的流量，第二預(yù)定溫度與第二預(yù)定油溫成正比。
[0026]所述車(chē)輛和機(jī)油溫度控制方法與上述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。
【附圖說(shuō)明】
[0027]構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0028]圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的發(fā)動(dòng)機(jī)組件中油底殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0031]100-發(fā)動(dòng)機(jī)組件，
[0032]1-氣缸蓋，11-缸蓋水套的出口端，2-油底殼，21-外殼，22-內(nèi)殼，23-油底殼液體流動(dòng)夾層，231-油底殼液體流動(dòng)夾層的進(jìn)口端，232-油底殼液體流動(dòng)夾層的出口端，233-隔離結(jié)構(gòu)，3-液體流量分配裝置，4-水泵，5-空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)，6-測(cè)溫裝置，7-電子控制單元，8-液體混合器。
【具體實(shí)施方式】
[0033]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0034]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0035]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)組件100可以包括發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)和液體流量分配裝置3。
[0036]發(fā)動(dòng)機(jī)可以包括氣缸蓋1、氣缸體(未不出)和油底殼2，氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)的主體，它將氣缸和曲軸箱連成一體，是安裝活塞、曲軸以及其他零件和附件的支承骨架。氣缸蓋I可用于封閉氣缸體的頂部并可與氣缸體之間限定出燃燒室。燃燒室用于油氣混合物的燃燒，油氣混合物燃燒推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，從而為車(chē)輛行駛提供動(dòng)力。油氣混合物燃燒會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，使得氣缸體和汽缸蓋I的溫度較高，為了