一種葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車動力裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車用的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機是為汽車提供動力的發(fā)動機，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。常見的汽油機和柴油機都屬于往復(fù)活塞式內(nèi)燃機，是將燃料的化學能轉(zhuǎn)化為活塞運動的機械能并對外輸出動力。汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。除了使用汽油和柴油之外，使用其他新能源的汽車被稱為新能源汽車，包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車、燃氣汽車、生物乙醇/生物柴油汽車和氫發(fā)動汽車等。我國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車，但是目前已把純電動汽車作為了主攻方向。
[0003]目前的活塞式發(fā)動機由于燃燒效率低的缺點，導(dǎo)致其燃料的轉(zhuǎn)換效率很低，而現(xiàn)在越來越多的采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機，但基本上均應(yīng)用于汽油發(fā)動機上，在柴油發(fā)動機上的應(yīng)用還較為少見。其中，轉(zhuǎn)子發(fā)動機具有燃燒效率高的優(yōu)點，尤其是葉片式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)效率高，維護保養(yǎng)方便。目前沒有將葉片式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機有效應(yīng)用到柴油機上，柴油機的性能差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，旨在提供一種燃燒效率高，供油方式便捷，且能有效解決油氣混合不均的葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機，包括外殼、發(fā)動機本體、調(diào)速裝置以及輸出裝置，本體通過四塊支架固定安裝在汽車的車架上，調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動機本體的后端，輸出裝置位于發(fā)動機本體的前端，該發(fā)動機本體包括橢圓形氣缸、轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)軸、四個葉片、噴油口、出氣口和進氣口，轉(zhuǎn)子位于橢圓形氣缸內(nèi)，轉(zhuǎn)子固定安裝于轉(zhuǎn)軸上，沿轉(zhuǎn)子的徑向四等分圓周的兩條相互垂直的直徑線上設(shè)置有四個葉片活塞槽，四個葉片可滑動的裝入葉片活塞槽中，在氣缸的內(nèi)表面具有環(huán)狀曲面，噴油口、出氣口和進氣口設(shè)置在氣缸的環(huán)壁上。葉片式的轉(zhuǎn)子發(fā)動機在運轉(zhuǎn)中，通過氣缸內(nèi)表面的環(huán)狀曲面，在轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，通過離心力的作用，葉片沿著葉片活塞槽華東，保證了轉(zhuǎn)子的外表面和氣缸的內(nèi)表面之間形成密封，因此，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一周，相鄰的兩個葉片的區(qū)域均完成一次近期、壓縮、燃燒和排氣的工作過程。
[0006]支架是一個包括底板、斜面支撐板、撐板的整體元件，底板的長度大于斜面支撐板和撐板的長度，底板連接到車架，與葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機相連的斜面支撐板包含與底板垂直的第一部分(和朝向遠離底板方向彎折的第二部分，撐板設(shè)在斜面支撐板下方；
[0007]所述進氣口上設(shè)置有三個形狀相同卡氣裝置，所述卡氣裝置包括橫截面呈扇形的氣門，且任意兩個氣門的嚙合面相對于進氣口橫切面的角度在30?50°之間，還包括氣門固定與驅(qū)動裝置，氣門固定與驅(qū)動裝置固定連接在進氣口的外壁上。
[0008]其中，作為優(yōu)選地，氣門固定與驅(qū)動裝置包括氣門座、設(shè)置有中心孔的外齒盤、三個氣門軸齒輪、兩個均設(shè)有通孔的氣門軸座、驅(qū)動裝置和三個氣門軸，氣門座與進氣口的外壁固定連接，每個氣門軸外齒輪分別于一個氣門軸固定連接，氣門軸的一端分別于一個氣門固定連接，其中，兩個的氣門軸的另一端分別設(shè)置在一個氣門軸座的通孔內(nèi)，另一個氣門軸的另一端與驅(qū)動裝置固定連接，氣門軸座均與氣門座固定連接，外齒盤與氣門座接觸，且進氣口位于外齒盤的中心孔內(nèi)，氣門軸外齒輪均與外齒盤相嗤合。
[0009]其中，作為優(yōu)選地，調(diào)試裝置包括調(diào)速齒輪、組合凸輪軸、噴油泵和飛錘調(diào)速器，調(diào)速齒輪固定安裝在發(fā)動機本體的轉(zhuǎn)軸上，噴油泵與噴油嘴相連，噴油嘴位于上述噴油口上，飛錘調(diào)速器上的齒輪與調(diào)速齒輪相互嚙合傳動；組合凸輪軸可徑向滑動而軸向固定的設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上。該噴油嘴可沿軸向設(shè)置多個，以提高柴油霧化率，進一步提高燃燒效率，飛錘調(diào)速器上的齒輪與調(diào)速齒輪相互嚙合傳動，當轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)越快，則飛錘調(diào)速器旋轉(zhuǎn)也越快，則飛錘由于離心力的作用向外伸出，控制其中的芯軸向外伸出，由此控制噴油泵的噴油量減少，而當轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)變慢，則其飛錘向內(nèi)縮回，芯軸也向內(nèi)縮回，由此控制噴油泵的噴油量增大，這樣，可實現(xiàn)穩(wěn)定調(diào)速的目的；組合凸輪軸可徑向滑動而軸向固定的設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上
[0010]其中，輸出裝置包括第一輸出軸、第一輸出齒輪、中間齒輪、第二輸出齒輪、第二輸出軸、第三輸出齒輪和第三輸出軸，第一輸出軸為轉(zhuǎn)軸的伸出端，第一輸出齒輪固定安裝在第一輸出軸上，中間齒輪與第一輸出齒輪嗤合，第二輸出齒輪與中間齒輪嗤合，第二輸出齒輪固定安裝在第二輸出軸上，由此，第二輸出軸提供了與第一輸出軸的減速大扭矩輸出；第三輸出齒輪與第一輸出齒輪嚙合，第三輸出齒輪固定安裝在第三輸出軸上，因此，第三輸出軸提供了與第一輸出軸反向的減速大扭矩輸出。
[0011]其中，作為優(yōu)選地，底板通過其上的孔鉚接到車架上，連接穩(wěn)定。
[0012]其中，作為優(yōu)選地，斜面支撐板通過其第二部分上的腰形孔用螺栓連接到葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機的下部。
[0013]其中，作為優(yōu)選地，在斜面支撐板的第二部分和葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機之間還設(shè)有減震橡膠件，減少運行時的震動和晃動，運作穩(wěn)定。
[0014]其中，作為優(yōu)選地，底板與斜面支撐板的第一部分之間設(shè)有肋，增加結(jié)構(gòu)強度。
[0015]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:
[0016]一、本發(fā)明的葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機，采用了葉片轉(zhuǎn)子式發(fā)動機，其運轉(zhuǎn)效率更高，維護保養(yǎng)更加方便，提高了柴油發(fā)動機的燃燒效率，降低了維護保養(yǎng)成本，且利用組合凸輪軸的滑動提供更好的燃油供給調(diào)節(jié)方式，更加方便了燃油供給的調(diào)節(jié)范圍和效果，而且利用直接在發(fā)動機輸出軸上組合的變速器，提供了多個輸出，大大方便了該柴油發(fā)動機的使用范圍。
[0017]二、本發(fā)明的氣門在工作時，三個氣門同時打開，在發(fā)動機負壓的作用下空氣沿著多道間隙進入進氣口，任意兩個氣門的嚙合面相對于進氣口橫切面的傾角有利于在進氣門打開的瞬間進入進氣口的空氣就發(fā)生強烈的渦流擾動，隨著氣門的進一步打開，由于氣門本身與進氣口橫截面不斷增大的傾角，進入進氣口的空氣繼續(xù)發(fā)生擾動旋轉(zhuǎn)，使得進入的空氣能充分混合，這樣最后進入到各個氣缸的空氣質(zhì)量可控性好，有利于保證發(fā)動機燃油的燃燒效率和保護發(fā)動機。
[0018]三、本發(fā)明的支架是一個整體元件，克服了焊接支架的缺陷，具有材料強度高、可靠性好和利于批量化生產(chǎn)的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明做進一步詳細的說明。
[0020]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖2為圖1中發(fā)動機本體的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖3為本發(fā)明的進氣門的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖4為圖1中支架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖5為圖1中支架的剖視圖。
[0025]圖中:1為外殼，2為發(fā)動機本體，3為調(diào)速齒輪，4為組合凸輪軸，5為噴油泵，6為飛錘調(diào)速器，7為第一輸出軸，8為第一輸出齒輪，9為中間齒輪，10為第二輸出齒輪，11為第二輸出軸，12為第三輸出軸，21為橢圓形氣缸，22為轉(zhuǎn)子，23為轉(zhuǎn)軸，24為葉片，25為噴油口，26為出氣口，27為進氣P，31為驅(qū)動裝置，32為氣門軸，33為外齒盤，34為氣門座，35為氣門軸外齒輪，36為氣門軸座，37為氣門，41為斜面支撐板，42為底板，43為撐板，44為第一部分，45為第二部分，46為腰形孔，47為肋。
【具體實施方式】
[0026]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明，附圖為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0027]如圖1-5所示，葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機，包括外殼1、發(fā)動機本體2、調(diào)速裝置以及輸出裝置，本體通過四塊支架固定安裝在汽車的車架上，調(diào)速裝置設(shè)置在發(fā)動機本體2的后端，輸出裝置位于發(fā)動機本體2的前端，該發(fā)動機本體2包括橢圓形氣缸21、轉(zhuǎn)子22、轉(zhuǎn)軸23、四個葉片24、噴油口 25、出氣口 26和進氣口 27，轉(zhuǎn)子22位于橢圓形氣缸21內(nèi)，轉(zhuǎn)子22固定安裝于轉(zhuǎn)軸23上，沿轉(zhuǎn)子22的徑向四等分圓周的兩條相互垂直的直徑線上設(shè)置有四個葉片24活塞槽，四個葉片24可滑動的裝入葉片24活塞槽中，在氣缸的內(nèi)表面具有環(huán)狀曲面，噴油口 25、出氣口 26和進氣口 27設(shè)置在氣缸的環(huán)壁上；
[0028]支架是一個包括底板42、斜面支撐板41、撐板43的整體元件，底板42的長度大于斜面支撐板41和撐板的長度，底板42連接到車架，與葉片轉(zhuǎn)子式汽車發(fā)動機相連的斜面支撐板41包含與底板42垂直的第一部分44 (和朝向遠離底板42方向彎折的第二部分45，撐板43設(shè)在斜面支撐板41下方；
[0029]所述進氣口 27上設(shè)置有三個形狀相同卡氣裝置，所述卡氣裝置包括橫截面呈扇形的氣門37，且任意兩個氣門37的嚙合面相對于進氣口 27橫切面的角度在30?50°之間，還包括氣門37