多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及多缸柴油機及內(nèi)燃機起動系統(tǒng)控制系統(tǒng)領(lǐng)域，具體為一種多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機廣泛應(yīng)用于交通運輸、工程機械、農(nóng)業(yè)機械等行業(yè)，但是柴油機尤其是大功率柴油機起動困難，起動系統(tǒng)可靠性差、故障率高，已經(jīng)成為柴油機行業(yè)亟待解決的技術(shù)難題。
[0003]為此，國內(nèi)外所采取的措施是正向思維的模式，通過增加起動系統(tǒng)功率的匹配，來改善柴油機的起動性能，即:增加柴油機配套的起動機功率，增加起動用蓄電池的容量。上述的技術(shù)改進雖然在一定程度上解決了問題，但是增加起動機功率和蓄電池的容量，增加了產(chǎn)品的成本，加大了銅、鉛等重金屬和硫酸的消耗。這些重金屬和硫酸的生產(chǎn)、使用和回收，在目前的生產(chǎn)工藝條件下，會造成嚴重的環(huán)境污染，而這種污染在現(xiàn)行的技術(shù)條件下無法治理。
[0004]多年來，盡管眾多科研院所、生產(chǎn)企業(yè)投入了大量的人力物力進行研發(fā)，但由于我國柴油機和起動機的制造技術(shù)相對落后，柴油機起動困難，起動系統(tǒng)可靠性差、故障率高的的業(yè)內(nèi)難題一直沒有得到解決。
[0005]因此，提供一種既能提高柴油機起動性能，又有達到節(jié)能減排效果的多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)，已經(jīng)是一個值得研宄的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中柴油機起動困難，起動系統(tǒng)可靠性差、故障率高的問題，本發(fā)明采取逆向思維的模式，從減小柴油機起動負荷入手，提出一種既能提高柴油機起動性能，又有節(jié)能減排效果的多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的:
多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)，包括啟動開關(guān)、智能控制器、氣門控制機構(gòu)、起動機、供油電磁閥、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述的啟動開關(guān)與智能控制器信號輸入端相連接，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過智能控制器信號輸入端與智能控制器相連接，所述的智能控制器上設(shè)置的信號輸出端分別與氣門控制機構(gòu)、起動機、供油電磁閥相連接；
所述的信號輸出端包括與氣門控制機構(gòu)連接的第一信號輸出端5，與起動機連接的第二信號輸出端6和與第三信號輸出端7連接的供油電磁閥；
所述的氣門控制機構(gòu)、起動機和供油電磁閥為并聯(lián)連接關(guān)系；
所述的啟動開關(guān)包括0、I和II三個運行位置，I運行位置通過第三信號輸入端4與智能控制器連接；II運行位置通過第二信號輸入端3與智能控制器連接；曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過第一信號輸入端2與智能控制器連接；
所述的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與啟動開關(guān)為并列關(guān)系。
[0008]所述的智能控制器包括單片機和繼電器；氣門控制機構(gòu)包括固定支架11、減壓推桿12和電磁鐵13，所述的固定支架11安裝在氣門搖臂16的支座上，電磁鐵13連接有減壓推桿12 ；
所述的啟動開關(guān)是以柴油機為動力源的車輛本身的啟動開關(guān)，該啟動開關(guān)為智能控制器提供柴油機起動點火信號和熄火停機信號，智能控制器依據(jù)啟動開關(guān)輸入的柴油機起動點火信號、熄火停機信號和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入的曲軸轉(zhuǎn)速信號，智能控制氣門控制機構(gòu)、起動機和供油電磁閥的工作。
[0009]積極有益效果:本發(fā)明主要由啟動開關(guān)、智能控制器、氣門控制機構(gòu)、起動機、供油電磁閥組成，該系統(tǒng)安裝到以柴油機為動力源的車輛上，使用時不改變司機的操作步驟與習慣，智能控制柴油機起動過程中，進氣門的開啟和關(guān)閉，在柴油機起動前期，進氣門一直處于開啟狀態(tài)、氣缸中壓縮空氣阻力減小70%以上，同時切斷柴油供給，在柴油機起動后期，曲軸轉(zhuǎn)速達到起動轉(zhuǎn)速后，進氣門恢復(fù)正常工作狀態(tài)，供油，柴油機完成起動。節(jié)電效果達60%以上，節(jié)約柴油機起動前期的柴油無效供給與排放，降低了柴油消耗，減少了環(huán)境污染。
【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明中氣門控制機構(gòu)工作示意圖一；
圖3為本發(fā)明中氣門控制機構(gòu)工作示意圖二；
圖中為:第一信號輸入端2、第二信號輸入端3、第三信號輸入端4、第一信號輸出端5、第二信號輸出端6、第三信號輸出端7、固定支架11、減壓推桿12、電磁鐵13、進氣門14、氣缸15、氣門搖臂16。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖，對本發(fā)明做進一步的說明:
如圖1所示，多缸柴油機節(jié)能起動智能控制系統(tǒng)，包括啟動開關(guān)、智能控制器、氣門控制機構(gòu)、起動機、供油電磁閥、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器，所述的啟動開關(guān)與智能控制器信號輸入端相連接，曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過智能控制器信號輸入端與智能控制器相連接，所述的智能控制器上設(shè)置的信號輸出端分別與氣門控制機構(gòu)、起動機、供油電磁閥相連接；
所述的信號輸出端包括與氣門控制機構(gòu)連接的第一信號輸出端5，與起動機連接的第二信號輸出端6和與第三信號輸出端7連接的供油電磁閥；
所述的氣門控制機構(gòu)、起動機和供油電磁閥為并聯(lián)連接關(guān)系；
所述的啟動開關(guān)包括0、I和II三個運行位置，I運行位置通過第三信號輸入端4與智能控制器連接；II運行位置通過第二信號輸入端3與智能控制器連接；曲軸轉(zhuǎn)速傳感器通過第一信號輸入端2與智能控制器連接；
所述的曲軸轉(zhuǎn)速傳感器與啟動開關(guān)為并列關(guān)系。
[0012]所述的啟動開關(guān)是原車輛的旋轉(zhuǎn)型啟動開關(guān)；所述的智能控制器包括單片機和繼電器；氣門控制機構(gòu)包括固定支架11、減壓推桿12和電磁鐵13，所述的固定支架11安裝在氣門搖臂16的支座上，電磁鐵13連接有減壓推桿12 ； 所述的啟動開關(guān)是以柴油機為動力源的車輛本身的啟動開關(guān)，該啟動開關(guān)為智能控制器提供柴油機起動點火信號和熄火停機信號，智能控制器依據(jù)啟動開關(guān)輸入的柴油機起動點火信號、熄火停機信號和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器輸入的曲軸轉(zhuǎn)速信號，智能控制氣門控制機構(gòu)、起動機和供油電磁閥的工作。
[0013]1、氣門控制機構(gòu)的工作原理:
氣門控制機構(gòu)的特點是以很小的動力就能控制進氣門的開啟和關(guān)閉，達到節(jié)能起動的目的。氣門控制機構(gòu)有以下兩種工作狀態(tài)；
氣門控制機構(gòu)進入減壓狀態(tài)，如圖2所示，在進氣門14開啟時，氣門搖臂前端下移，其前端與固定支架11之間的距離大于減壓推桿12的厚度時