一種改善乘用車增壓器噪聲的方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器的降噪方法及裝置，尤其涉及一種改善乘用車增壓器噪聲的方法及裝置，屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車噪聲不但增加駕駛員和乘員的疲勞，而且影響汽車的行駛安全，特別是乘用車，對噪聲控制的要求更高。為了嚴(yán)格控制噪聲，整車檢驗(yàn)人員會對整車進(jìn)行嚴(yán)格的測試和檢查，部分車廠對氣動噪聲的測試采用連續(xù)急加油門、急松油門的方式來測試。由于發(fā)動機(jī)與增壓器之間沒有機(jī)械連接，只是通過廢氣驅(qū)動，當(dāng)發(fā)動機(jī)急加或急松油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇上升或下降，增壓器轉(zhuǎn)速雖然也快速上升或下降，但會存在短暫的滯后，就會發(fā)出尾音，特別是急松油門時，發(fā)動機(jī)由于轉(zhuǎn)速下降，整機(jī)聲音明顯降低，滯后的增壓器尾音很容易被人耳捕捉到。如何降低、縮短尾音，是增壓器、發(fā)動機(jī)、整車都在研宄的一個大課題。
[0003]當(dāng)前，一般的車機(jī)增壓器都采用廢氣旁通渦輪增壓器，與發(fā)動機(jī)的聯(lián)合工作原理圖如圖1，廢氣旁通閥門9與傳動片10整體轉(zhuǎn)動，并通過推桿6與執(zhí)行器5 (用支架4固定在增壓器殼體上)中彈簧的一端相連，執(zhí)行器5的另一端則通過膠管3與壓氣機(jī)2出口增壓壓力相通。
[0004]當(dāng)發(fā)動機(jī)7處于低速、低負(fù)荷時，增壓壓力低，廢氣旁通閥門9處于關(guān)閉狀態(tài)，執(zhí)行器5中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。當(dāng)增壓壓力達(dá)到一定程度，足以克服彈簧預(yù)緊力并達(dá)到一定的力平衡時，作用力將通過推桿6、傳動銷8、傳動片10使廢氣旁通閥門9打開，將進(jìn)入渦輪機(jī)I的部分廢氣經(jīng)旁通通道流入總排氣管，從而減少流入動力渦輪11的廢氣，減少進(jìn)入動力渦輪11的能量，使轉(zhuǎn)速和增壓壓力隨之下降。
[0005]當(dāng)發(fā)動機(jī)急收油門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速快速降低，供給增壓器的能量也開始減小，但增壓器會隨著慣性繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，再加上廢氣旁通閥門9關(guān)閉導(dǎo)致的能量增加，增壓器的降速相比發(fā)動機(jī)會有一個明顯的滯后，此時就會拖出尾音。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對增壓器的響應(yīng)滯后帶來的尾音，提供一種改善乘用車增壓器噪聲的方法。
[0007]為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案:
一種改善乘用車增壓器噪聲的方法，通過在壓氣機(jī)進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間安裝一與壓氣機(jī)并聯(lián)的旁通管，并通過氣流切換裝置使得旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間的管路進(jìn)行交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
[0008]本發(fā)明還提供一種用于改善乘用車增壓器噪聲的氣流切換裝置，該裝置包括可與油門傳動連接的并能夠控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥。
[0009]隨著松油門動作帶動轉(zhuǎn)換閥控制旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間的管路的交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
[0010]進(jìn)一步優(yōu)化:
所述轉(zhuǎn)換閥由控制壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間的管路啟閉的主閥體和控制旁通管啟閉的輔閥體組成，主閥體和輔閥體一體連接。
[0011]進(jìn)一步優(yōu)化:
主閥體內(nèi)安裝有主閥門，輔閥體內(nèi)安裝有輔閥門，主閥體設(shè)置在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)并控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)氣體的流通，所述輔閥體設(shè)置在旁通管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管的連接處并控制旁通管與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管之間的氣體流通。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)化:所述主閥門、輔閥門同軸安裝并相互垂直設(shè)置，保證了其中任一閥門開啟時，另一閥門處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)化:所述主閥體上位于主閥門后部的位置設(shè)有可與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通的主氣流通道，輔閥體上位于輔閥門后部的位置設(shè)有可與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管連通的輔氣流通道，主氣流通道與輔氣流通道大小、形狀一致，相互連通。
[0014]工作時，主閥門開啟、輔閥門關(guān)閉，氣體通過主閥體直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，增壓器起作用；
當(dāng)駕駛員松開油門時，主閥門關(guān)閉、輔閥門開啟，氣體直接通過輔閥體、輔氣流通道、主氣流通道、主閥體，從主閥門后進(jìn)入發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管，繞過了增壓器，相當(dāng)于自然吸氣，通過這種方法，尾音明顯縮短，人耳已很難捕捉到。
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
【附圖說明】
[0016]附圖1是本發(fā)明【背景技術(shù)】中廢氣旁通渦輪增壓器的原理圖；
附圖2是本發(fā)明增壓器工作時的原理圖；
附圖3是本發(fā)明增壓器不工作時的原理圖；
附圖4是本發(fā)明實(shí)施例中閥門進(jìn)氣端的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖5是本發(fā)明實(shí)施例中閥門出氣端的結(jié)構(gòu)示意圖；
附圖6是本發(fā)明實(shí)施例中閥門橫截面的剖視圖；
附圖7是本發(fā)明實(shí)施例中實(shí)際測試中的增壓器轉(zhuǎn)速變化曲線圖。
[0017]圖中:1-渦輪機(jī)；2_壓氣機(jī)；3_膠管；4_支架；5_執(zhí)行器；6_推桿；7_發(fā)動機(jī)；8-傳動銷；9_廢氣旁通閥門；10_傳動片；11_動力渦輪；12_旁通管；13_轉(zhuǎn)換閥；14_主閥體；15-輔閥體；16_輔閥門；17_螺檢；18_中間軸套；19_閥門軸；20_螺釘；21_主閥門；22-銷片組件；23_主閥體軸套；24_主氣流通道；25_輔氣流通道；26_輔閥體軸套；27_發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管；28_壓氣機(jī)進(jìn)氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0018]實(shí)施例，如圖2、圖3所示，一種改善乘用車增壓器噪聲的方法，通過在壓氣機(jī)進(jìn)氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管27之間安裝一與壓氣機(jī)并聯(lián)的旁通管12，并通過氣流切換裝置使得旁通管與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管27之間的管路進(jìn)行交替啟閉，用以減小、縮短增壓器的尾音。
[0019]氣流切換裝置包括可與油門傳動連接的并能夠控制旁通管12與壓氣機(jī)出氣管和發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管27之間的管路交替啟閉的轉(zhuǎn)換閥13。
[0020]所述增壓器與發(fā)動機(jī)的聯(lián)合工作原理為，廢氣旁通閥門9與傳動片10整體轉(zhuǎn)動，并通過推桿6與執(zhí)行器5，用支架4固定在增壓器殼體上，中彈簧的一端相連，執(zhí)行器5的另一端則通過膠管3與壓氣機(jī)2出口增壓壓力相通。
[0021]當(dāng)發(fā)動機(jī)7處于低速、低負(fù)荷時，增壓壓力低，廢氣旁通閥門9處于關(guān)閉狀態(tài)，執(zhí)行器5中的彈簧具有一定的預(yù)緊力。