Dpf柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流再生溫度控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)尾氣排放后處理技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng) 進(jìn)氣節(jié)流再生溫度控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 煙塵顆粒是柴油機(jī)尾氣排放中最主要的污染物之一，DPF(Diesel Particulate Fitter，柴油機(jī)顆粒過濾器）柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)是目前用來降低柴油機(jī)煙塵顆粒排放最 有效的設(shè)備。但隨著工作時(shí)間的加長(zhǎng)，DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)內(nèi)積累的煙塵顆粒越來越 多，不僅影響捕捉效果，也會(huì)使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油燃燒不完全，需要采用特殊措施才能把DPF 柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)捕集的煙塵顆粒去除，以實(shí)現(xiàn)DPF再生。在DPF再生過程中，柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)排氣經(jīng)DOC催化器氧化產(chǎn)生大量熱量，改變DOC催化器后排氣溫度，進(jìn)而改變DPF過濾器 的溫度，達(dá)到煙塵顆粒燃燒溫度時(shí)，點(diǎn)燃DPF過濾器捕集的煙塵顆粒，完成積累顆粒的清除 工作。但若柴油機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷、排溫低的情況下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度很難達(dá)到DOC 催化器起燃溫度，通常需要通過缸內(nèi)燃油后噴、排氣尾管燃油噴射、燃燒器等方式對(duì)DPF再 生溫度進(jìn)行管理，但上述幾種方式控制和標(biāo)定復(fù)雜，成本高昂。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 針對(duì)上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的在于提供DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流再 生溫度控制方法，該方法能夠?qū)崿F(xiàn)DPF過濾器再生溫度柔性可變控制，并解決柴油機(jī)低轉(zhuǎn) 速、小負(fù)荷、排溫低的情況下無(wú)法進(jìn)行主動(dòng)再生的難題。
[0004] 為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：
[0005] DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流再生溫度控制方法，包括下述步驟：
[0006] A、開始再生，傳感器采集數(shù)據(jù)，傳送給電控單元：
[0007]B、電控單元將傳感器采集的數(shù)據(jù)與電控單元設(shè)定的對(duì)應(yīng)閾值相比較，并根據(jù)比較 結(jié)果判斷是否降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，若是，則執(zhí)行步驟C;
[0008] C、電控單元根據(jù)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、工況設(shè)定進(jìn)氣節(jié)流閥目標(biāo)開度，根據(jù)進(jìn)氣節(jié) 流閥目標(biāo)開度與實(shí)際開度的偏差，運(yùn)行PID算法，獲得進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度；
[0009] D、電控單元將進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)脈寬的驅(qū)動(dòng)信號(hào)傳送給進(jìn)氣節(jié)流 閥；
[0010] E、進(jìn)氣節(jié)流閥根據(jù)電控單元傳送的驅(qū)動(dòng)信號(hào)調(diào)節(jié)進(jìn)氣節(jié)流閥開度，調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng) 機(jī)的進(jìn)氣量。
[0011] F、電控單元將傳感器采集的數(shù)據(jù)與電控單元設(shè)定的對(duì)應(yīng)閾值相比較，并根據(jù)比較 結(jié)果判斷是否打開節(jié)流控制閥，若是，則執(zhí)行步驟G;
[0012] G、延時(shí)若干時(shí)間，打開節(jié)流控制閥若干時(shí)間。
[0013] 特別地，所述步驟A具體包括：
[0014] Al、DOC催化器前進(jìn)氣口處溫度傳感器實(shí)時(shí)采集DOC催化器前溫度數(shù)值；
[0015] A2、DPF過濾器前進(jìn)氣口處溫度傳感器實(shí)時(shí)采集DPF過濾器前溫度數(shù)值；
[0016] A3、壓力傳感器實(shí)時(shí)采集DPF過濾器前后壓差數(shù)值。
[0017] 特別地，所述步驟B具體包括：
[0018] B1、電控單元設(shè)定DPF過濾器壓差閾值；
[0019] B2、電控單元將壓力傳感器傳入的DPF過濾器壓差數(shù)值與電控單元設(shè)定的DPF過 濾器壓差閾值相比較，若DPF過濾器壓差數(shù)值大于DPF過濾器壓差閾值，則判斷降低柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣量。
[0020] 特別地，所述步驟C具體包括：
[0021] C1、計(jì)算進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度比例輸出部分
[0022] C2、計(jì)算進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度積分輸出部分
[0023] C3、計(jì)算進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度微分輸出部分
[0024] C4、獲得進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)節(jié)開度。
[0025] 特別地，步驟F具體包括：
[0026] F1、電控單元設(shè)定DPF過濾器前溫度閾值；
[0027] F2、電控單元將DPF過濾器前進(jìn)氣口處溫度傳感器采集的DPF過濾器前溫度數(shù)值 與電控單元設(shè)定的DPF過濾器前溫度閾值相比較，若DPF過濾器前溫度數(shù)值大于DPF過濾 器前溫度閾值，則判斷打開節(jié)流控制閥。
[0028] 本發(fā)明提出的DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流再生溫度控制方法，通過控制進(jìn) 氣節(jié)流閥開度控制柴油機(jī)進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)DPF過濾器再生溫度 柔性可變控制，既能夠保證再生完全性，又能夠避免再生溫度失控導(dǎo)致的DPF柴油機(jī)顆粒 過濾系統(tǒng)老化、破損現(xiàn)象，同時(shí)，解決了柴油機(jī)低轉(zhuǎn)速、小負(fù)荷、排溫低的情況下無(wú)法進(jìn)行主 動(dòng)再生的難題。并且，該方法具有操作簡(jiǎn)單、成本低廉的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0029] 圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0030] 圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流再生溫度控制方法 流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0031] 下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說明?？梢岳斫獾氖?，此處所描述的具 體實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描 述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0032] 請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
[0033] 本實(shí)施例中DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)采用DOC與DPF相結(jié)合的技術(shù)，包括：柴油發(fā) 動(dòng)機(jī)101、進(jìn)氣節(jié)流閥102、DOC催化器前進(jìn)氣口處溫度傳感器103、壓力傳感器104、DPF過 濾器后排氣口處溫度傳感器105、DPF過濾器前進(jìn)氣口處溫度傳感器106、DOC催化器107、 DPF過濾器108、電控單元109、發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶110。DOC催化器107與DPF過濾器108安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)排氣管路中，在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)下，DPF過濾器108正常捕捉發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的煙塵 顆粒，隨著時(shí)間的推移，煙塵顆粒積累到一定程度將啟動(dòng)再生過程，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)DOC 催化器107氧化產(chǎn)生大量熱量，改變DOC催化器107后排氣溫度，進(jìn)而改變DPF過濾器108 的溫度，達(dá)到煙塵顆粒燃燒溫度時(shí)，點(diǎn)燃DPF過濾器108捕集的煙塵顆粒，完成積累顆粒的 清除工作，再生過程結(jié)束。
[0034] 請(qǐng)參照?qǐng)D2所示，圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的DPF柴油機(jī)顆粒過濾系統(tǒng)進(jìn)氣節(jié)流 再生溫度控制方法流程圖。<