利用地球引力為機械動力能源的發(fā)電技術方法
【專利說明】
(—)、技術領域:
[0001]本發(fā)明提供一種發(fā)電方法。自1985年起常讀書報得知，我國能源緊缺電力緊張，從而觀察，根據發(fā)電機發(fā)電時只需用“大力“和轉速就能出電。
[0002]“大力”是根據人們勞動需用“大力”時，必須使用工具，例如石匠打大山石頭必須使用重錘和杠桿才能對大山石頭破碎和運動；農民挖地使用鋤頭，砍柴使用彎刀、斧頭等等和運輸的板板車、自行車等，才能解決“大力”，提高勞動效率，獲得大量的食物和產品的自力更生水存發(fā)展。
[0003]人們進入使用工具勞動時代幾千年的發(fā)展創(chuàng)新改造研宄。用物理科學力學”理論說明:重錘、杠桿、鋤頭、彎刀、斧頭、板板車、自行車等工具是利用地球引力(又叫做重力)和支持力為人們省力。
[0004]就以上述現象和理論，研制以小電動機也似人力能量有限，也可以使用工具利用地球引力和支持力，提高機械效率，解決大發(fā)電機發(fā)電時所需的“能源”轉化“大力”和轉速的應用。本發(fā)明主要是解決“大力”二字(又叫“能源”二字)。
[0005]任何機械都需要“能源”轉化為“能量”。以小電動機利用地球引力的核心工具制作技術，必須解決重力的重量大克服地球引力向上運動和機械能量必須大于I的兩個難度。本發(fā)明根據人力手推板板車和機動載重汽車在斜坡路上面下行時，不需施力反而還要做反作用力阻制才能安全行駛，如果剎車失靈就必出車禍的現象研宄創(chuàng)新改造:又是根據物理學中“二力平衡的條件和滑輪組合的利用”的論述，將載重汽車的掛斗式兩輪車廂，可用幾十節(jié)的連接形成鏈條式和滑輪組合式，(即是車輪為動滑輪，在斜坡上下兩端的轉彎自然形成了定滑輪的框架)。再配套三至五個小電動機，一邊向上推減少重力向上的重量，一邊向下拉增加重力向下的重量，這樣又自然失去二力平衡，故此幾個小電動機只作為牽引力，可把幾十節(jié)無論重量有多大的載重車廂車輪的連接均勻平衡在斜坡路面上，做上下長園周運動。這樣，以車輪車廂的重暈利用地球引力一邊向下而克服另一邊的車輪車廂重暈向上運動的互相作用力(這就是利用地球引力為機械動力能源的核心技術原理)。解決了重力的重量大克服地球引力向上運動和機械能量必須大于I的兩個難度，在下坡的一邊，又利用重力車廂的車輪對路面的壓力，配合在梯步型的活板上面運行，又在活板下面配套重型液壓鉆探機的連桿活塞機構在地球引力豎直向下的方向把液體變成高壓，通過傳力變速系統(tǒng)，代動大發(fā)電機發(fā)電。
[0006]這根水力發(fā)電方法相比一樣，以水的自身重量利用地球引力從高處落下低處，把水變成高壓通過水輪機，再代動發(fā)電機，以水為“能源”叫做水力發(fā)電相同；只是創(chuàng)新改變一點，以液體的水，變?yōu)楣腆w的重力的循環(huán)運動。還有根據煤炭石油為“能源”的火力熱能發(fā)電機組，都是需要連桿活塞機構，把氣體變成高壓，才能代動發(fā)電機發(fā)電相同。
[0007]再根據上述原理與技術方案，用物理力學的數學計算方式，推算以小電動機使用工具利用地球引力提高的機械效率和經濟效益；本工具多次實驗觀察研宄改進，以斜坡為15度的高架橋，長度20-40米寬度8-10米的支架機體，(這叫做地球的支持力)以2-5個小電動機如每個為10千瓦的功率，可代動平衡重力相等為2000千克的1.7米長的車廂車輪20-50節(jié)的連接型成鏈條式，在斜坡高架橋上面的上下轉彎處自然形成的定滑輪框架，以保持二力平衡和運行軌道，安全勻速的做上下長圓形的圓周運動，在下坡一邊配合在梯步型I米I格的活動板上面運行，(這時的活動板沒有對車輪有任何阻力阻礙下行的運動)運用自如地把活板下面的連桿活塞機構做上下直線往復運動，把液體變成高壓傳力變速，代動大發(fā)電機發(fā)電。
[0008]計算以每節(jié)車廂2000千克，按照汽車60公里/I小時的運行速度，給活板每格I米I次的壓力:
[0009]60千米/小時=1000米/分=16米/秒=每格活板16次/秒。再按照15馬力的單缸式柴油機的轉速為2000轉/分每兩轉給連桿活塞I次的壓力=1000次/分=16次/秒，每格活板跟柴油機的壓力速度相等。功率15馬力=11千瓦，計算機械有效功率=10千瓦；再按物理重力功率單位公式的75千克/米/秒=I馬力，換算電功率=I千瓦=100千克/米/秒。15馬力柴油機有效功率為10千瓦=1000千克/米/秒。本工具每節(jié)車廂重力為2000千克，給每格話板16次/秒壓力功率就為20千瓦；再按連桿活塞只需提高0.1米，可把車輪速度減少為40公里/小時，給每格活板10次/秒，有利于運行安全=2000千克/米/秒=20千瓦。
[0010]按設計40米長度的斜坡高架橋梯步可安裝30格話板，就有600千瓦的發(fā)電量，5個電動機只消耗50千瓦的電能量，提高機械效率10倍以上.也可=能量+引力=能力，解決了大發(fā)電機發(fā)電時所需的大力和轉速；能夠實現先輩科學家們設想的“一種輸入少量的能量，通過機器運轉后輸出大量的能量”的永動機夢想。建設發(fā)電站又不受任何條件限制，節(jié)約建設投資經濟效益可觀，能源消耗為0，無排放無污染，有效治理環(huán)境生態(tài)保護。
[0011]本發(fā)明提出的新的技術方法，不是高新技術，是一般技術人員能夠理解制造使用的，只要能夠理解【附圖說明】中設計的在斜坡路面上的二力平衡條件能否制造運用，使重力車廂車輪勻速運轉和在下行一邊對每格活板是否有多大的壓力，就能決定有效達到目的。也為“實現中華民族偉大復興的中國夢”貢獻一點力量。
(二)【背景技術】:
[0012]根據“電”的發(fā)展利用，公知電有光能、熱能、機械能等多種作用?！半娔堋笔钱敶钕冗M、最科學、最理想，不可缺少的動力和能源。但是由于多種發(fā)電方法都要受各種條件的限制，成本高、效率低，加之人類社會用電器具急劇增加運用到各個領域。尤其是目前“新能源汽車”及火車，也是電能，耗電量特別大。因此電能生產供需遠遠跟不上人類社會發(fā)展的需要。
[0013]先輩偉大的科學家“瓦特發(fā)明了蒸汽熱機的發(fā)展利用，為人類社會發(fā)展起了不可磨滅的重大貢獻，進入了機械機電工業(yè)時代，到目前大量的機械電能還是來自煤炭、石油的火力熱能發(fā)電；交通運輸以及人類生活、生產建設等等都是用煤炭、石油為能源，加大了煤炭、石油的開采運輸的壓力，也形成了煤炭、石油的大量利用，導致煤炭、石油的枯竭，并增加了環(huán)境污染破壞生態(tài)平衡。近半個世紀以來，成為世界各國首腦和能源工作者的重大議事日程。為此世界聯合國國際組織一一世界未來學會早在上世紀80年代倡議亟待攻克“一種廉價豐富不污染的能源，可以代替煤炭和石油開動機器及汽車”的超級能源。近十多年來，又導致世界上為了爭奪煤炭、石油等能源之戰(zhàn)爭和“節(jié)能減排”之難題。 (三)、
【發(fā)明內容】
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[0014]根據上述技術領域和背景的論理，近半個世紀以來，世界已發(fā)明出風能，太陽能為清潔能源的發(fā)電技術，可持續(xù)發(fā)展，但受各種條件限制，投資大效率低，電能生產供需仍跟不上社會發(fā)展需要。發(fā)展核電站和煤礦、石油、天然氣的大型火力發(fā)電站，緩解電能供需，更為有害，更加重了這些能源的開采、運輸、加工的安全生產治理。為此本發(fā)明提出開發(fā)利用地球引力為能源的發(fā)電方法，是公知的地球引力又叫做重力，它不需開采運輸加工，取之不盡用之不竭，無排放污染的廉價清潔能源，用于發(fā)電就是一種不受任何條件限制的發(fā)電方法，可以代替水力和煤炭石油天燃氣的傳統(tǒng)利用，以及代替核電站的利用。解決電能的大量生產供給，跟上人類社會發(fā)展的需要。
(四)、【附圖說明】:
[0015]下面結合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0016]圖1，是利用地球引力為能源的橫豎剖視結構和應用。
[0017]圖2，是圖1中的車輪在斜坡向下一邊的運動在活板上面，和活板的結構橫豎剖視放大清晰圖及詳述。
[0018]圖3，是圖1中的車輪車廂在轉彎處的平面剖視結構放大清晰圖示及詳述。
[0019]在圖1中，是根據載重汽車在斜坡下行時剎車失靈就出車禍和對路面壓力大而難以養(yǎng)路，在硬化公路上速度快；再根據火車的載重量更大，要在堅硬的鋼軌道上面運行的現象和原理。本發(fā)明就是以天平秤的豎直向下的二力平衡的條件，改變一點“二力平衡”在斜坡路上面的上下運動條件的二力平衡，在向下運動一邊時，利用重量大而壓力大速度快，而再改變?yōu)樨Q直向下的條件對氣壓、液壓、擊輪飛輪等作功，傳力變速轉化為機械“能量”。因此圖中以火車載重量大在堅硬的鋼軌道上運行速度快而安全，故以火車運行的部件設置。
[0020]在圖中，1.支架，2.車輪車廂，3.軌道，4.軸杠，5.活板，6.上下止點，7.連桿活塞，8.電動機牽弓I。
[0021]支架(I)，又叫做機體，是根據立交橋模式構造的一座斜坡15度的直線平面的高架橋，長度20-40米。寬度不限以商住樓房的地下車庫模式，下設發(fā)電機組，上設供電、辦公、住房等一體之用。按照設計車輪車廂(2)需在下坡一邊安裝發(fā)電機組，必須事先留好寬為0.2米的通槽孔，備連桿活塞機構(7)豎直向下之用。
[0022]車輪車廂(2)，以火車的車輪車廂的尺寸設置，車廂改為拖斗式的兩輪車廂及掛鉤，每節(jié)長為1.7米的標準，(車廂的結構應用在圖3中轉彎處剖示)本圖為18節(jié)車輪車廂及掛鉤的連接自然成為鏈條式，而車輪成為動滑輪，在軌道(3)上面做長圓形上下圓周運動(以圖清洗只剖視了車輪車廂一邊的單輪在上下兩邊軌道上稱為鏈條式)。這時當四節(jié)車輪車廂在軌道(3)上端轉彎處又成為定滑輪和滑輪框架的支撐，形成了滑輪組合。這樣每節(jié)車輪及掛鉤的承受力也在于此，同時考慮每節(jié)車廂的載重量，車輪在斜坡下行時沒有阻擋的阻力停止下行的影響條件下。因此電動機牽引(8)，施加外力就較小而轉速塊。
[0023]軌道3，以火車的車輪運行在軌道上面的尺寸，如寬為1.5米為例，固定安置在支架(I)高架橋平面上，以斜坡下行一邊事先留好的通槽孔中心為準安置長圓形雙軌道。按照上下轉彎處四節(jié)車廂的所需尺寸，以軌道1.5米寬的中心和通槽孔中心，兩邊為5.4米寬的長圓形兩邊雙軌道，加上兩邊和裝修人行道需占用支架(I) 8米寬的高架橋平面。
[0024]軸杠⑷、活板(5)、上下止點(6)、連桿活塞(7)這四個另部件都在圖2中斜坡向下一邊放大剖視結構詳述。但是本圖中需將這四個另部件的順序號剖視。
[0025]電動