，則通過星形件11和搖桿7將排氣閥門保持在限定的(打開的)中間狀態(tài)中，在該中間狀態(tài)中排氣閥門在發(fā)動機制動運行中產(chǎn)生減壓作用。
[0027]星形件11的位置的切換通過布置在引導套10之內(nèi)的可軸向移動地但是不可旋轉(zhuǎn)地引導的促動器12實現(xiàn)，該促動器12在端側(cè)具有斜齒部12a，該斜齒部12a貼靠在星形件11的對應的斜齒部Ila處。
[0028]如果使促動器12軸向移動，則該促動器通過共同作用的斜齒部12a，Ila首先產(chǎn)生作用到星形件11上的轉(zhuǎn)矩并且同時將星形件從凹槽(1b或1c)中推出，直至通過橋接部1a引起的在周向上的接合取消。然后星形件11可相對于引導套10以這樣的程度旋轉(zhuǎn)，即直至星形件11的橋接部Ilb可駛?cè)胂鄳徑陌疾?1c或1b)中。
[0029]如可從圖1中看出的那樣，這例如通過加工到氣缸蓋I的壁Ia中的輸送通道Ib發(fā)生，該輸送通道Ib通到在引導套10之內(nèi)的壓力腔1d中并且通過該輸送通道Ib在朝向星形件11的方向上可脈沖式地加載在引導套10中引導的促動器12。
[0030]設置在引導套10處的、支撐在壁Ia處的螺旋壓力彈簧13作為示例性的預緊元件在此在無壓力的狀態(tài)中維持從凸輪3通過引導套10和星形件11到搖桿7上的力流中的無間隙的連接。以未示出的方式可通過液壓控制閥和操控該控制閥的電子發(fā)動機控制器脈沖式地加載輸送通道Ib以用于切換步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9。
[0031]圖3和4部分區(qū)段地示出了用于操縱內(nèi)燃機的每個氣缸兩個排氣閥門14的本身已知的閥門傳動機構(gòu)(僅僅示出了一個排氣閥門14且沒示出閥彈簧)，通過跨越兩個排氣閥門14的柄的閥門橋15加載這兩個排氣閥門14。在功能上相同的部件設有相同的附圖標記。
[0032]與圖1相似地，在閥門傳動機構(gòu)中的力流通過帶有凸輪3的起驅(qū)動作用的凸輪軸2實現(xiàn)，該凸輪作用到共同的搖桿7上，該搖桿的自由的搖桿臂在中間輸出動力到閥門橋15上并且由此操縱兩個排氣閥門14。
[0033]在氣缸蓋I中位置固定地固定有托架16，其在可控制到中間狀態(tài)中的該一個排氣閥門14的區(qū)域中伸出超過閥門橋15。
[0034]在圖2中描述的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9集成到托架16中，為了進行切換可通過在聯(lián)接螺栓18中的在此位于上方的輸送通道17液壓加載該步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9。
[0035]步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9繼而具有在此位置固定地擰入托架16中的引導套10、面對閥門橋15的星形件11以及在引導套10中引導的促動器12，該促動器鄰接壓力腔10d。
[0036]步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9的結(jié)構(gòu)與圖2的結(jié)構(gòu)相似，除了如下區(qū)別，即構(gòu)件以運動學顛倒的方式布置并且在其它的意義方面同樣地結(jié)合到閥門傳動機構(gòu)的力流中。
[0037]通過根據(jù)圖3和4的布置方案，向下取向的星形件11形成在發(fā)動機制動運行中作用到閥門橋15上的止擋部，該止擋部以通過托架16支撐的方式將所示出的排氣閥門14保持在產(chǎn)生減壓作用的中間狀態(tài)(圖4)中，而該止擋部在正常的被供給燃料的發(fā)動機運行(圖3)中無作用地收回。
[0038]步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9的脈沖式的切換在液壓方面如以上描述的那樣實現(xiàn)并且因此不進一步闡述。如示出的那樣，步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9的位置的調(diào)整可通過引導套10有目的地擰入托架16中和借助于防松螺母19進行的固定實現(xiàn)。
[0039]步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9從正常的被供給燃料的發(fā)動機運行切換成帶有相應的排氣閥門14的中間狀態(tài)的發(fā)動機制動運行可例如針對控制器的表示發(fā)動機制動運行的信號液壓地實現(xiàn)且反之亦然。如有可能在此切換不是液壓地執(zhí)行，而是通過裝入相應的電磁的促動裝置電磁地執(zhí)行。
[0040]在起動內(nèi)燃機時且如有可能在外部溫度較低時也可控制用于調(diào)整排氣閥門14的中間狀態(tài)的這種切換，以幫助內(nèi)燃機的開始運轉(zhuǎn)(Anspringen)(較高的起動轉(zhuǎn)速)。
[0041]如有可能，步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9也可如此實施，即可脈沖式地調(diào)整排氣閥門14的多個中間狀態(tài)，以便可變地控制減壓作用。在此，引導套10或者在引導套10中的凹槽10b，1c的數(shù)量必須為星形件11的橋接部Ilb的多倍，以為了除了基礎狀態(tài)(發(fā)動機運行)之外還提供其它的中間狀態(tài)。
[0042]對步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9的切換進行的電子控制優(yōu)選地可為反饋控制，其給出步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9的相應的轉(zhuǎn)換狀態(tài)。這例如可借助于集成到步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9中的傳感器組件實現(xiàn)。
[0043]內(nèi)燃機的整個閥門傳動機構(gòu)的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)9如有可能可以離散的方式操控，從而在發(fā)動機制動運行中可將僅僅一個氣缸或多個氣缸或所有氣缸切換到可疊加于廢氣阻塞的減壓作用中。
【主權(quán)項】
1.一種用于操縱用于機動車的閥門控制的內(nèi)燃機的至少一個排氣閥門的設備，在該設備中優(yōu)選地在位于凸輪軸和至少一個作用到所述排氣閥門上的操縱元件之間的力流中設置有至少一個器件，借助于該器件可將所述至少一個排氣閥門尤其在帶有廢氣阻塞的發(fā)動機制動運行中保持在未關(guān)閉的中間狀態(tài)中，其特征在于，所述至少一個器件通過集成到閥門傳動機構(gòu)中的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)形成，該步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)在脈沖式的操縱中可在正常的閥門操縱和至少一個中間狀態(tài)之間切換、尤其地可脈沖式地切換。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設備，其特征在于，所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)具有:引導套(10)，該引導套帶有不同深度的縱向凹槽(10b，10c)，優(yōu)選地為交替地相繼布置的不同深度的縱向凹槽(10b，10c);接合到所述縱向凹槽(10b，10c)中的、傳力的星形件(11);以及與所述星形件(11)通過轉(zhuǎn)矩傳遞裝置尤其地通過斜齒部(12a，Ila)共同作用的不可旋轉(zhuǎn)地在所述引導套(10)中引導的促動器(12)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設備，其特征在于，所述促動器(12)借助于預緊元件尤其地借助于彈簧(13)軸向上相對于所述星形件(11)的成齒形的端面(Ila)預緊。
4.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)集成到所述閥門傳動機構(gòu)的挺桿(5)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項所述的設備，其特征在于，所述引導套(10)在所述凸輪軸(2)的凸輪(3)處運轉(zhuǎn)并且所述星形件(11)直接或間接地輸出動力到所述排氣閥門(14)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5中任一項所述的設備，其特征在于，所述星形件(11)輸出動力到集成到所述閥門傳動機構(gòu)中的搖桿(7)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6中任一項所述的設備，其特征在于，為了切換所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)所述促動器(12)機械地和/或液壓地和/或電磁地通過控制器脈沖式地加載。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，內(nèi)燃機的每個氣缸的兩個排氣閥門(14)通過閥門橋(15)共同地操縱，其中在所述閥門橋(15) —側(cè)設置有位置固定的在止擋狀態(tài)方面可變化的托架(16)，并且其中所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)布置在位于所述托架(16)和所述閥門橋(15)之間的力流中。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設備，其特征在于，所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)集成到所述托架(16)中，其中優(yōu)選地設置成，所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)的引導套(10)布置成位置固定并且所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)的星形件(11)形成用于所述閥門橋(15)的可變的止擋部。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的設備，其特征在于，除了基礎狀態(tài)(排氣閥門關(guān)閉)之外通過所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)還可轉(zhuǎn)換多個中間狀態(tài)，該多個中間狀態(tài)可脈沖式地通過電子控制器利用反饋控制進行操控。
11.一種用于操縱用于機動車的閥門控制的內(nèi)燃機的至少一個排氣閥門的、尤其地用于操縱根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的設備的方法，在其中優(yōu)選地在位于凸輪軸和至少一個作用到所述排氣閥門上的操縱元件之間的力流中設置有至少一個器件，借助于該器件可將所述至少一個排氣閥門尤其在帶有廢氣阻塞的發(fā)動機制動運行時保持在未關(guān)閉的中間狀態(tài)中，其特征在于，所述至少一個器件通過集成到所述閥門傳動機構(gòu)中的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)形成，該步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)在脈沖式的操縱中在正常的閥門操縱和至少一個中間狀態(tài)之間切換、尤其地脈沖式地切換。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其特征在于，在帶有多個氣缸的內(nèi)燃機中，在發(fā)動機制動運行中相應至少一個排氣閥門(14)通過步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)保持打開，并且通過尤其地離散地操控所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)有目的地控制所述發(fā)動機制動運行。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，在所述內(nèi)燃機起動時通過所述步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)短暫地保持所述排氣閥門打開。
14.一種機動車尤其為貨車，帶有根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項所述的設備尤其地用于執(zhí)行根據(jù)權(quán)利要求11至13中任一項所述的方法。
【專利摘要】本發(fā)明涉及操縱閥門控制的內(nèi)燃機的至少一個排氣閥門的設備及方法，具體而言涉及用于操縱用于機動車的閥門控制的內(nèi)燃機的至少一個排氣閥門的設備和方法，在其中優(yōu)選地在位于凸輪軸和至少一個作用到排氣閥門上的操縱元件之間的力流中設置有至少一個器件，借助于該器件將至少一個排氣閥門尤其地在帶有廢氣阻塞的發(fā)動機制動運行中可保持在未關(guān)閉的中間狀態(tài)中。根據(jù)本發(fā)明設置成，該至少一個器件通過集成到閥門傳動機構(gòu)中的步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)(9)形成，該步進轉(zhuǎn)換機構(gòu)在脈沖式的操縱中可在正常的閥門操縱和至少一個中間狀態(tài)之間切換、尤其可脈沖式地切換。
【IPC分類】F01L1-12, F02D13-04
【公開號】CN104819021
【申請?zhí)枴緾N201510052624
【發(fā)明人】S.米勒
【申請人】曼卡車和巴士股份公司
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年2月2日
【公告號】DE102014001169A1, EP2902596A1