一種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)的制作方法
【專利說明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及機械領(lǐng)域，尤其涉及車輛發(fā)動機技術(shù)，特別是一種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)。
[0002]【背景技術(shù)】:
發(fā)動機的性能包括常規(guī)點火性能和其它輔助性能，比如發(fā)動機的制動性能、發(fā)動機的停車、啟動性能和怠速運轉(zhuǎn)性能等。盡管發(fā)動機的硬件和軟件都有很大的改進，比如發(fā)動機在冷啟動時采用加熱等新技術(shù)，但在寒冷的天氣，壓燃式的柴油發(fā)動機還是很難啟動。大型商用車發(fā)動機還存在怠速和停車時運轉(zhuǎn)費油、不穩(wěn)、震動和噪音等缺陷。目前用來改善發(fā)動機性能的輔助氣門驅(qū)動機構(gòu)大都是液壓式機構(gòu)。在發(fā)動機熄火之后，液壓式機構(gòu)無法將發(fā)動機的氣門保持打開。流體(如機油)的泄漏將導(dǎo)致液壓式機構(gòu)的失效，因為發(fā)動機熄火之后無法向液壓式機構(gòu)供油，漏失的流體得不到補充，從而失去液壓連接，通過流體打開的發(fā)動機氣門將在氣門彈簧的作用下落座關(guān)閉。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)，所述的這種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)要解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時耗油大、停車時震動和噪音大以及發(fā)動機冷啟動困難的技術(shù)問題的，以及液壓式機構(gòu)在發(fā)動機熄火之后無法將發(fā)動機的氣門保持打開的技術(shù)問題。
[0004]本發(fā)明的這種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)，包括發(fā)動機的搖臂，所述的搖臂轉(zhuǎn)動式地設(shè)置在一個搖臂軸上，所述的搖臂軸內(nèi)設(shè)置有流體通道，其中，所述的搖臂內(nèi)設(shè)置有一個活塞孔，所述的搖臂軸上設(shè)置有一個環(huán)槽，環(huán)槽與所述的流體通道連通，所述的活塞孔內(nèi)設(shè)置有一個活塞，所述的活塞在活塞孔內(nèi)具有一個非操作位置和一個操作位置，活塞與搖臂之間設(shè)置有一個彈簧，所述的彈簧將活塞的一端向所述的操作位置偏置，利用流體通道中的流體推力實現(xiàn)活塞的一端從操作位置到所述的非操作位置的切換，活塞位于操作位置時，活塞的一端進入環(huán)槽，活塞在搖臂和搖臂軸之間形成機械鏈接，阻止搖臂在搖臂軸上的回轉(zhuǎn)，使搖臂一端所連接的發(fā)動機的氣門保持打開，活塞位于非操作位置時，活塞脫離搖臂軸及環(huán)槽，搖臂與搖臂軸之間形成自由轉(zhuǎn)動副，搖臂一端所連接的發(fā)動機的氣門按常規(guī)方式運作。
[0005]進一步的，所述的彈簧在活塞上的作用力和流體通道內(nèi)的流體在活塞上的作用力具有相反的方向，當(dāng)彈簧的作用力大于流體的作用力時，活塞在活塞孔內(nèi)從非操作位置移向操作位置，當(dāng)流體的作用力大于彈簧的作用力時，活塞在活塞孔內(nèi)從操作位置移向非操作位置。
[0006]進一步的，發(fā)動機氣門保持打開的升程小于常規(guī)氣門的升程，且小于3mm。
[0007]進一步的，所述的流體通道內(nèi)的流體壓力小于1.0巴。
[0008]進一步的，搖臂的另一端連接有一個發(fā)動機的推桿，搖臂與所述的推桿之間設(shè)置有防飛脫彈簧機構(gòu)。
[0009]進一步的，搖臂上設(shè)置有一個輔助閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)，利用所述的輔助閥隙調(diào)節(jié)機構(gòu)調(diào)節(jié)搖臂內(nèi)冷啟動機構(gòu)與發(fā)動機氣門之間的相對位置。
[0010]本發(fā)明和已有技術(shù)相比，其效果是積極和明顯的。本發(fā)明利用設(shè)置在搖臂中的活塞與搖臂軸上的環(huán)槽來限制搖臂在搖臂軸上的回轉(zhuǎn)，搖臂通過活塞可在搖臂軸和發(fā)動機氣門之間形成機械鏈接，阻止搖臂回轉(zhuǎn)，使得打開后的發(fā)動機氣門不能關(guān)閉，并在達到需要的發(fā)動機轉(zhuǎn)速(包括零轉(zhuǎn)速)時，將發(fā)動機氣門保持打開，從而減小發(fā)動機汽缸活塞的阻力和發(fā)動機的扭矩，改善發(fā)動機的性能。在發(fā)動機停機后和后續(xù)的發(fā)動機啟動過程中，活塞可持續(xù)將發(fā)動機氣門保持打開，消除了汽缸壓強，減小了啟動扭矩，改善了發(fā)動機的怠速、停車和啟動性能，還能夠通過降低發(fā)動機的怠速，采用發(fā)動機的閉缸(停止噴油)或完全停車等手段，降低油耗，減小排放。
[0011]【附圖說明】:
圖1是本發(fā)明一種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)的第一個實施例處于非操作位置時的示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明一種發(fā)動機冷啟動機構(gòu)的第一個實施例處于操作位置時的示意圖。
[0013]【具體實施方式】:
實施例1:
如圖1和圖2所示，發(fā)動機的常規(guī)(主)氣門致動器200包括凸輪230、凸輪滾輪235、推桿201、搖臂210、搖臂軸205和閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)。搖臂210轉(zhuǎn)動式地設(shè)置在搖臂軸205上。搖臂210的一側(cè)通過常規(guī)閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)(包括調(diào)節(jié)螺釘110和固緊螺母105)和象足墊114與發(fā)動機的氣門300(圖1和圖2只顯示了一個氣門，但本實施例可以有兩個以上的氣門)相連。氣門300由發(fā)動機的氣門彈簧310偏置在發(fā)動機缸體500的閥座320上，阻止氣體在發(fā)動機汽缸和排氣管600之間流動。搖臂210的另一端通過輔助閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)和推桿201和滾輪235與凸輪230相連，凸輪230在內(nèi)基圓225上有常規(guī)凸臺220。凸輪230的運動通過推桿201、搖臂210，傳遞給氣門300，使其周期性的打開和關(guān)閉。輔助閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括調(diào)節(jié)螺釘1102和固緊螺母1052，可以調(diào)節(jié)冷啟動機構(gòu)100與發(fā)動機氣門300之間的間隙(相對位置)。冷啟動機構(gòu)100包括活塞160和彈簧156。活塞160安置在發(fā)動機的搖臂210中的活塞孔190內(nèi)。搖臂軸205內(nèi)設(shè)置有流體通道211和環(huán)槽260，環(huán)槽260與流體通道212連通。
[0014]在發(fā)動機正常運作時，冷啟動機構(gòu)100中的活塞160處于圖1所示的非操作位置。流體(如機油)從搖臂軸205內(nèi)的流體通道211流向活塞160。油壓大于活塞上彈簧156的作用力，將活塞160壓在如圖1所示的非操作位置，與搖臂軸205脫開(無作用力)，搖臂210可以在搖臂軸205上面自由轉(zhuǎn)動。凸輪230的運動通過搖臂210 (包括閥隙調(diào)節(jié)系統(tǒng))，傳遞給氣門300，產(chǎn)生發(fā)動機的常規(guī)(主)氣門運動。此時的冷啟動機構(gòu)100與氣門300之間沒有任何相互作用，與發(fā)動機的運作沒有任何關(guān)系，發(fā)動機的氣門300保持其原有工作狀態(tài)。
[0015]當(dāng)發(fā)動機關(guān)閉時，或者通過控制機構(gòu)，使發(fā)動機的機油壓力下降。在油壓下降到一定程度或者下降到零之前(小于1.0巴，比如說發(fā)動機關(guān)閉之前)，活塞