029]7)兩根油管的交替使用及注排方案。經(jīng)數(shù)值計(jì)算發(fā)現(xiàn)，單根管路的燃油預(yù)熱系統(tǒng)并不能取得良好的預(yù)熱效果，原因在于剛被注入的高溫燃油來不及與冷油熱交換就被抽出，導(dǎo)致隨后吸口附近的燃油溫度急劇下降，達(dá)不到泵送條件。而使用雙管路設(shè)計(jì)能有效解決該問題。
[0030]8)隔板中通孔的對角布置?？梢暂^好解決熱油存在于死區(qū)問題，有效增加了冷熱油熱交換行程及延長熱油滯留隔艙時(shí)間，強(qiáng)化換熱效果。
【附圖說明】
[0031]圖1是現(xiàn)有技術(shù)采用盤管加熱的燃油預(yù)熱系統(tǒng)的示意圖。
[0032]圖2是現(xiàn)有技術(shù)采用燃油轉(zhuǎn)換裝置的燃油預(yù)熱系統(tǒng)的示意圖。
[0033]圖3是本發(fā)明船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的示意圖的流程圖。
[0034]圖4是本發(fā)明船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)的小隔艙設(shè)計(jì)示意圖。
[0035]圖中，1.第一分艙，2.第一隔板，3.第二分艙，4.第二隔板。
【具體實(shí)施方式】
[0036]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)一步說明。
[0037]本發(fā)明具體設(shè)計(jì)方案如圖3所示:在燃油儲存艙和燃油沉淀艙之間設(shè)置燃油預(yù)熱和輸送兩條管路，主要管路共用，在沉淀艙附近分成兩條支路，一路設(shè)置燃油預(yù)熱泵，為儲存艙提供高溫燃油，一路設(shè)置燃油輸送泵，將加熱的重油輸送至沉淀柜，兩條支路均設(shè)置相應(yīng)方向的截止止回閥，防止管路方向錯(cuò)位。為配合隔艙方案，使隔艙具有更好的燃油預(yù)熱效果，本設(shè)計(jì)在小隔艙設(shè)置相同高度的兩條管路，并各配置調(diào)節(jié)閥。
[0038]隔艙方案設(shè)計(jì)如圖4所示:在燃油儲存艙一角，鄰近無壓載艙、貨艙等易受高溫影響處所，設(shè)置小隔艙，其體積大小取決于預(yù)熱泵排量和柴油機(jī)燃油耗量；中間設(shè)置一隔板，將隔艙一分為二，A、B管布置在第一分艙中，沿X方向居中布置，沿Y方向四等分處附近布置，在熱油不至于損壞艙底的情況下管口可盡量接近艙底，但不能太近，以免流動(dòng)阻力過大；第一隔板右上角開孔，第二隔板左下角開孔，即呈對角布置；隔板底部開小孔，孔徑較小，作掃艙用(圖中未標(biāo)出)；隔艙上板設(shè)置若干透氣孔(圖中未標(biāo)出)，以保證產(chǎn)生的蒸汽及時(shí)溢出。
[0039]具體操作步驟為:
[0040]A)由預(yù)熱泵經(jīng)油管B往隔艙注入tl時(shí)間的高溫燃油，流量Qvl ;
[0041]B)由輸送泵經(jīng)油管B抽吸燃油送至沉淀柜，持續(xù)時(shí)間為t2，流量Qvl ;
[0042]C)由預(yù)熱泵經(jīng)油管A往隔艙注入t3高溫燃油，流量Qv2 ;
[0043]D)由輸送泵經(jīng)油管B抽吸燃油送至沉淀柜，持續(xù)時(shí)間為t2，流量Qvl ;
[0044]E)以t3+t2為周期，循環(huán)布置C-D。
[0045]管路的選擇通過調(diào)節(jié)閥的啟閉來實(shí)現(xiàn)，抽注時(shí)間的配比與流量和燃油溫度相關(guān)。
[0046]本發(fā)明的目的在于使注入的熱油與冷油熱交換得到符合泵送條件的相對高溫燃油，本設(shè)計(jì)以燃油t = 40°C作為適合輸送標(biāo)準(zhǔn)。因此，如何使熱油和冷油充分熱交換得到盡可能多的相對高溫燃油，以及如何使熱量被主要用于加熱某區(qū)域內(nèi)的燃油就顯得十分重要。鑒于此，本發(fā)明的關(guān)鍵點(diǎn)為:
[0047]雙管隔艙設(shè)置。隔艙能使熱量被主要用于加熱隔艙內(nèi)冷油，使被加熱油仍相對集中于隔艙內(nèi)，便于輸送；而雙管及隔板布置的合理與否會(huì)影響燃油預(yù)熱效果。
[0048]兩根油管的交替使用及注排方案。經(jīng)數(shù)值計(jì)算發(fā)現(xiàn)，單根管路的燃油預(yù)熱系統(tǒng)并不能取得良好的預(yù)熱效果，原因在于剛被注入的高溫燃油來不及與冷油熱交換就被抽出，導(dǎo)致隨后吸口附近的燃油溫度急劇下降，達(dá)不到泵送條件。而使用雙管路設(shè)計(jì)能有效解決該問題。
[0049]隔板中通孔的對角布置?？梢暂^好解決熱油存在于死區(qū)問題，有效增加了冷熱油熱交換行程及延長熱油滯留隔艙時(shí)間，強(qiáng)化換熱效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于: 在儲存艙和沉淀柜之間設(shè)置燃油預(yù)熱和輸送兩條分支管路，主管路共用，在沉淀柜附近分成兩條支路，一路設(shè)置預(yù)熱泵，為儲存艙提供高溫燃油，另一路設(shè)置輸送泵，將加熱的重油輸送至沉淀柜，兩條支路均設(shè)置相應(yīng)方向的截止止回閥，防止管路方向錯(cuò)位； 在儲存艙一角設(shè)置小隔艙，所述小隔艙中間設(shè)置第一隔板(I)，將隔艙X向一分為二，A、B管布置在第一分艙(I)中；第一隔板右上角開孔，第二隔板左下角開孔，兩孔呈對角布置；隔板底部開小孔，作掃艙用；隔艙上板設(shè)置若干透氣孔，以保證產(chǎn)生的蒸汽及時(shí)溢出； 所述A、B管與所述主管路連通，A、B管路各自設(shè)置調(diào)節(jié)閥。
2.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:A、B管在第一分艙(I)中，沿X方向居中布置。
3.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:在熱油不至于損壞艙底的情況下管口可盡量接近艙底，但不能太近，以免流動(dòng)阻力過大。
4.如權(quán)利要求1所述的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于:所述A、B管路管口在小隔艙中的高度相同。
5.一種船舶燃油預(yù)熱方法，其特征在于，采用權(quán)力要求I所述的船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，包括以下步驟: A)由預(yù)熱泵經(jīng)油管B往小隔艙注入tl時(shí)間的溫度為T的高溫燃油流量Qvl; B)由輸送泵經(jīng)油管B抽吸燃油送至沉淀柜，持續(xù)時(shí)間為t2，流量Qvl; C)由預(yù)熱泵經(jīng)油管A往隔艙注入t3時(shí)間溫度為T的高溫燃油，流量Qv2; D)由輸送泵經(jīng)油管B抽吸燃油送至沉淀柜，持續(xù)時(shí)間為t2，流量Qvl; E)以t3+t2為周期，循環(huán)步驟C)-D)。 管路的選擇通過調(diào)節(jié)閥的啟閉來實(shí)現(xiàn)，抽注時(shí)間的配比根據(jù)流量和燃油溫度選定。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種船舶燃油預(yù)熱系統(tǒng)，其特征在于：在儲存艙和沉淀柜之間設(shè)置燃油預(yù)熱和輸送兩條分支管路，主管路共用，在沉淀柜附近分成兩條支路，一路設(shè)置預(yù)熱泵，為儲存艙提供高溫燃油，另一路設(shè)置輸送泵，將加熱的重油輸送至沉淀柜，兩條支路均設(shè)置相應(yīng)方向的截止止回閥，防止管路方向錯(cuò)位；在儲存艙一角設(shè)置小隔艙，所述小隔艙中間設(shè)置第一隔板，將隔艙X向一分為二，A、B管布置在第一分艙中；第一隔板右上角開孔，第二隔板左下角開孔，兩孔呈對角布置；隔板底部開小孔，作掃艙用；隔艙上板設(shè)置若干透氣孔，以保證產(chǎn)生的蒸汽及時(shí)溢出；所述A、B管與所述主管路連通，A、B管路各自設(shè)置調(diào)節(jié)閥。
【IPC分類】F02M37-04, B63B11-00, F02D41-00, F02M31-02
【公開號】CN104819080
【申請?zhí)枴緾N201510248808
【發(fā)明人】王文中, 黃信男, 黃海嘯
【申請人】上海船舶研究設(shè)計(jì)院
【公開日】2015年8月5日
【申請日】2015年5月15日