燃料的點(diǎn)火溫度以上的情況下，使(C)的步驟結(jié)束。
[0019]也可以采用如下方式，S卩，(C)的步驟的結(jié)束正時(shí)在(h)的步驟的開(kāi)始正時(shí)之后。
[0020]還具備如下步驟:(i)取得流過(guò)排氣通道的排氣流量的步驟；(j)將排氣電熱塞加熱開(kāi)始判斷溫度補(bǔ)正為較高，以使得在該(i)的步驟中所取得的排氣流量越多則(g)的步驟中的排氣電熱塞的加熱開(kāi)始正時(shí)越延遲的步驟。
[0021]發(fā)明效果
[0022]根據(jù)本發(fā)明，通過(guò)使對(duì)于缸內(nèi)電熱塞以及排氣電熱塞的通電期間部分重復(fù)，從而能夠抑制電力消耗量。并且，能夠在從向排氣電熱塞進(jìn)行通電起至實(shí)際上催化轉(zhuǎn)換器上升至活性溫度為止的期間內(nèi)，通過(guò)余輝控制而對(duì)排氣中所含的HC、CO的量進(jìn)行抑制。
[0023]在內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)結(jié)束、或排氣電熱塞變?yōu)榱巳剂系狞c(diǎn)火溫度以上的情況下，通過(guò)結(jié)束對(duì)于缸內(nèi)電熱塞的通電，從而能夠抑制由于余輝控制而引起的電力消耗量的增大。
[0024]在向排氣通道添加燃料之后結(jié)束對(duì)于缸內(nèi)電熱塞的通電的情況下，在向排氣電熱塞進(jìn)行通電并實(shí)際上催化轉(zhuǎn)換器上升至活性溫度為止的期間內(nèi)，能夠有效地靈活運(yùn)用余輝控制。
[0025]通過(guò)將排氣電熱塞加熱開(kāi)始判斷溫度補(bǔ)正為較高以使得流過(guò)排氣通道的排氣流量越多則對(duì)于排氣電熱塞的通電開(kāi)始正時(shí)越延遲，從而能夠避免對(duì)于排氣電熱塞的無(wú)謂的電力消耗。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為將本發(fā)明應(yīng)用于搭載有壓縮點(diǎn)火式的內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛上的一個(gè)實(shí)施方式的系統(tǒng)概念圖。
[0027]圖2為圖1所示的實(shí)施方式中的主要部分的控制框圖。
[0028]圖3為模式化地表示在圖1所示的實(shí)施方式中缸內(nèi)電熱塞以及排氣電熱塞的通電正時(shí)與燃料的添加正時(shí)之間的關(guān)系的時(shí)序圖。
[0029]圖4A為將圖1所示的實(shí)施方式中的排氣加熱順序與圖4B —起表示的流程圖。
[0030]圖4B為將圖1所示的實(shí)施方式中的排氣加熱順序與圖4A —起表示的流程圖。
[0031]圖5為表示圖4A所示的標(biāo)記復(fù)位的子程序的詳細(xì)內(nèi)容的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0032]參照?qǐng)D1?圖5對(duì)將本發(fā)明應(yīng)用于搭載了壓縮點(diǎn)火式的多氣缸內(nèi)燃機(jī)的車(chē)輛上的一個(gè)實(shí)施方式詳細(xì)地進(jìn)行說(shuō)明。然而，本發(fā)明并不僅限于這種實(shí)施方式，能夠根據(jù)所要求的特殊性能而自由地對(duì)其結(jié)構(gòu)進(jìn)行改變。
[0033]在圖1中模式化地示出了本實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的主要部分，在圖2中概要性地示出了該主要部分的控制框圖。另外，在圖1中除了用于發(fā)動(dòng)機(jī)10的進(jìn)氣排氣的氣門(mén)機(jī)構(gòu)和消音器，還省略了作為該發(fā)動(dòng)機(jī)10的輔助機(jī)械的一般的排氣渦輪式增壓器與EGR裝置等。此外，還希望注意的是，為了發(fā)動(dòng)機(jī)10的順利的運(yùn)轉(zhuǎn)而所需的各種傳感器類(lèi)部件中的一部分也適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行了省略。
[0034]發(fā)動(dòng)機(jī)10為，通過(guò)使作為燃料的輕油從燃料噴射閥11直接噴射到處于壓縮狀態(tài)的燃燒室1a內(nèi)，從而使該輕油自然點(diǎn)火的自動(dòng)點(diǎn)火式的多氣缸內(nèi)燃機(jī)。
[0035]從燃料噴射閥11被供給至燃燒室1a內(nèi)的燃料的量以及噴射正時(shí)基于由駕駛員實(shí)施的加速踏板12的踩踏量與車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)并通過(guò)ECU (Electronic Control Unit:電子控制單元)13而被控制。加速踏板12的踩踏量通過(guò)加速器開(kāi)度傳感器14而被檢測(cè)出，并且該檢測(cè)信息被輸入至ECU13，且為了對(duì)從燃料噴射閥11所噴射的燃料的噴射量等進(jìn)行設(shè)定而被使用。
[0036]本發(fā)明中的作為控制單元的ECU13具有:運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷部13a，其根據(jù)來(lái)自該加速器開(kāi)度傳感器14與后文敘述的各種傳感器類(lèi)等的信息而對(duì)車(chē)輛的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)進(jìn)行判斷；燃料噴射設(shè)定部13b ;燃料噴射閥驅(qū)動(dòng)部13c。燃料噴射設(shè)定部13b根據(jù)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷部13a中的判斷結(jié)果而對(duì)從燃料噴射閥11噴射的燃料的噴射量與噴射正時(shí)進(jìn)行設(shè)定。燃料噴射閥驅(qū)動(dòng)部13c對(duì)燃料噴射閥11的動(dòng)作進(jìn)行控制，以使由燃料噴射設(shè)定部13b所設(shè)定的量的燃料在所設(shè)定的正時(shí)從燃料噴射閥11被噴射。
[0037]在形成有分別面對(duì)燃燒室1a的進(jìn)氣口 15a以及排氣口 15b的氣缸蓋15上，組裝有未圖示的氣門(mén)機(jī)構(gòu)。上文所述的燃料噴射閥11也與本發(fā)明的作為第一電熱塞的缸內(nèi)電熱塞16 —起被組裝于該氣缸蓋15上。
[0038]用于在發(fā)動(dòng)機(jī)10的冷啟動(dòng)時(shí)使從燃料噴射閥11被噴射至燃燒室1a中的燃料點(diǎn)火的缸內(nèi)電熱塞16，經(jīng)由E⑶13的暖機(jī)判斷部13d以及缸內(nèi)電熱塞驅(qū)動(dòng)部13e而與未圖示的車(chē)載的電源連接。
[0039]ECU13的暖機(jī)判斷部13d分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)10的暖機(jī)的必要性的有無(wú)、與后文敘述的排氣凈化裝置17的暖機(jī)的必要性的有無(wú)進(jìn)行判斷。因此，在氣缸體18中作為本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)參數(shù)取得單元而安裝有水溫傳感器19，且該水溫傳感器19對(duì)流通于被形成在該氣缸體18中的水套18a內(nèi)的冷卻水的溫度Tw進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)結(jié)果向ECU13輸出。缸內(nèi)電熱塞驅(qū)動(dòng)部13e根據(jù)該暖機(jī)判斷部13d的判斷結(jié)果來(lái)切換對(duì)于缸內(nèi)電熱塞16的通電以及非通電。更加具體而言，在冷卻水溫Tw在預(yù)先設(shè)定的暖機(jī)要求判斷溫度TI以下、例如500C以下的情況下，暖機(jī)判斷部13d判斷為有必要實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)10的暖機(jī)，并通過(guò)缸內(nèi)電熱塞驅(qū)動(dòng)部13e而使對(duì)于缸內(nèi)電熱塞16的通電開(kāi)始進(jìn)行。即，該暖機(jī)要求判斷溫度Ti相當(dāng)于本發(fā)明中的內(nèi)燃機(jī)暖機(jī)判斷參數(shù)。此外在冷卻水溫Tw在預(yù)先設(shè)定的暖機(jī)結(jié)束判斷溫度Twa以上、例如80°C以上的情況下，判斷為不需要實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)10的暖機(jī)，并通過(guò)缸內(nèi)電熱塞驅(qū)動(dòng)部13e而使對(duì)于缸內(nèi)電熱塞16的通電停止。
[0040]如此，雖然在本實(shí)施方式中作為與內(nèi)燃機(jī)的暖機(jī)的必要性的有無(wú)相關(guān)的參數(shù)而采用了冷卻水溫Tw，然而作為該參數(shù)也可以采用發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的溫度。
[0041]在以與進(jìn)氣口 15a連通的方式而與氣缸蓋15連結(jié)、并與進(jìn)氣口 15a—起形成進(jìn)氣通道20a的吸氣管20中組裝有節(jié)氣門(mén)22，該節(jié)氣門(mén)22用于經(jīng)由節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器21而對(duì)進(jìn)氣通道20a的開(kāi)度進(jìn)行調(diào)節(jié)。此外，在與節(jié)氣門(mén)22相比靠上游側(cè)的吸氣管20上安裝有空氣流量計(jì)23，該空氣流量計(jì)23對(duì)流過(guò)進(jìn)氣通道20a的進(jìn)氣的流量進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)結(jié)果向ECU13輸出。
[0042]E⑶13還具有節(jié)氣門(mén)開(kāi)度設(shè)定部13f與節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)部13g。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度設(shè)定部13f根據(jù)上文所述的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷部13a中的判斷結(jié)果而對(duì)節(jié)氣門(mén)22的開(kāi)度進(jìn)行設(shè)定。節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)部13g對(duì)節(jié)氣門(mén)致動(dòng)器21的動(dòng)作進(jìn)行控制，以使節(jié)氣門(mén)22成為由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度設(shè)定部13f所設(shè)定的開(kāi)度。
[0043]在活塞18b進(jìn)行往返運(yùn)動(dòng)的氣缸體18中，安裝有曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24，該曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24對(duì)經(jīng)由連接棒18c而連結(jié)有活塞18b的曲軸18d的旋轉(zhuǎn)相位、即曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果向ECU13輸出。ECU13的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)判斷部13a基于來(lái)自該曲軸轉(zhuǎn)角傳感器24的信息而實(shí)時(shí)地掌握曲軸18d的旋轉(zhuǎn)相位與發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度等。
[0044]在以與排氣口 15b連通的方式而與氣缸蓋15連結(jié)并且與排氣口 15b—起形成排氣通道25a的排氣管25上，從其上游側(cè)依次配置有排氣加熱裝置26與上文所述的排氣凈化裝置17。
[0045]用于將由于燃燒室1a內(nèi)的混合氣體的燃燒而生成的有害物質(zhì)無(wú)害化的本實(shí)施方式中的排氣凈化裝置17包括:DOC Qiesel Oxidat1n ￡atalyst:柴油機(jī)氧化催化器)17a、DPF (Diesel Particulate Filter:柴油機(jī)微粒濾清器)17b、NSR(NOxStorage-Reduct1n:氮氧化物儲(chǔ)存還原)催化轉(zhuǎn)換器17c。雖然這些部件沿著排氣通道25a而從其上游側(cè)依次被配置，然而關(guān)于排氣凈化裝置17的結(jié)構(gòu)，還能夠適當(dāng)?shù)夭捎帽緦?shí)施方式以外的眾所周知的結(jié)構(gòu)。在D0C17a與DPF17b之間的排氣通道25a上組裝有排氣溫度傳感器27，且排氣溫度傳感器27對(duì)用于取得NSR催化轉(zhuǎn)換器17c的床層溫度T。的排氣溫度Te進(jìn)行檢測(cè)并將檢測(cè)結(jié)果向ECU13輸出。即，本實(shí)施方式中的排氣溫度傳感器27與上文所述的空氣流量計(jì)23 —起作為本發(fā)明中