一閥門I處于關(guān)閉狀態(tài)，當(dāng)汽車減速時(shí)，第一閥門I打開一段時(shí)間，在此過程中，由渦輪慣性在進(jìn)氣管道內(nèi)產(chǎn)生的高壓氣體進(jìn)入儲氣室2，此時(shí)儲氣室2蓄能；當(dāng)汽車加速時(shí)，第一閥門I打開一段時(shí)間，在此過程中，儲氣室2向進(jìn)氣管道內(nèi)加入回收的高壓氣體，此時(shí)儲氣室2釋放能量；本發(fā)明采用的這種氣壓儲能方式可以保護(hù)減速時(shí)節(jié)氣門體和渦輪不受損害，可以緩解加速時(shí)渦輪遲滯效應(yīng)造成的燃油燃燒不充分的現(xiàn)象，達(dá)到了節(jié)能減排目的。本發(fā)明基本不消耗外部能量，對進(jìn)氣能量進(jìn)行二次利用，大大提高了進(jìn)氣能量的利用率；本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，不需要對渦輪增壓器9進(jìn)行大范圍改動，不需要過高的成本即可有效解決渦輪遲滯效應(yīng)帶來的問題。
[0027]如圖1所示，在本實(shí)施例中，所述儲氣室2內(nèi)設(shè)有膜片4，膜片4將儲氣室2內(nèi)部分隔成為上腔3和下腔5，所述上腔3通過第一閥門I與進(jìn)氣管道連通，所述下腔5內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧6，復(fù)位彈簧6的兩端分別固定在膜片4和儲氣室2的殼體上。儲氣室2蓄能時(shí)，推動膜片4壓縮復(fù)位彈簧6，儲氣室2釋放能量時(shí)，復(fù)位彈簧6推動膜片4，加快了儲氣室2向進(jìn)氣管道內(nèi)加入高壓氣體的速度
如圖1所示，在本實(shí)施例中，所述的進(jìn)氣管道上設(shè)有氣氣換熱器10，氣氣換熱器10用于外部空氣和氣缸進(jìn)氣之間的熱交換，氣氣換熱器10的出口端通過管道依次與油氣換熱器8、第二閥門7和下腔5連通，油氣換熱器8用于渦輪增壓器冷卻機(jī)油和外部空氣的熱交換，油氣換熱器8內(nèi)部油道的兩端分別與冷卻機(jī)油道14連接。
[0028]如圖1所示，在本實(shí)施例中，所述的第二閥門7為二位三通閥，其三個(gè)接口分別與油氣換熱器8、下腔5和大氣連通，所述的二位三通閥能夠控制下腔5連通油氣換熱器8或者大氣(二位三通閥的控制方式有很多種，如電磁控制、液控等)，汽車加速時(shí)，第一閥門I與第二閥門7聯(lián)動，下腔5與油氣換熱器8連通，其它狀況時(shí)，下腔5與大氣連通。
[0029]氣氣換熱器10和油氣換熱器8可以對外部空氣加熱，第二閥門7在一般情況下控制下腔5與大氣連通，汽車加速時(shí)，第二閥門7控制下腔5與油氣換熱器8連通(此時(shí)第一閥門I和第二閥門7處于聯(lián)動狀態(tài)，第一閥門I的開啟時(shí)間和第二閥門7的換向時(shí)間相同)，在此過程中，加熱后的外部空氣進(jìn)入下腔5連同復(fù)位彈簧6 —起推動膜片4上移，由于補(bǔ)充了額外的動力，縮短了上腔3向進(jìn)氣管道噴入回收的高壓氣體的時(shí)間。
[0030]如圖1和圖2所示，在本實(shí)施例中，所述氣氣換熱器10的進(jìn)口端設(shè)有第一單向閥12，空氣可以進(jìn)入氣氣換熱器10，反之不行；所述氣氣換熱器10與油氣換熱器8之間設(shè)有第二單向閥13，氣體只能從氣氣換熱器10進(jìn)入油氣換熱器8，反之不行。
[0031]在本實(shí)施例中，所述的冷卻機(jī)油道14與油氣換熱器8通過管螺紋密封連接。
[0032]應(yīng)當(dāng)理解的是，對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來說，可以根據(jù)上述說明加以改進(jìn)或變換，而所有這些改進(jìn)和變換都應(yīng)屬于本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:包括渦輪增壓器和儲氣室，所述渦輪增壓器的氣體輸出端通過進(jìn)氣管道與氣缸連通，儲氣室通過第一閥門與進(jìn)氣管道連通，所述第一閥門用于控制儲氣室與進(jìn)氣管道之間的開閉。
2.如權(quán)利要求1所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述第一閥門為常閉閥，當(dāng)汽車減速導(dǎo)致進(jìn)氣管道內(nèi)氣壓超過預(yù)設(shè)值時(shí)，第一閥門打開，打開時(shí)間為I s-Ι.5s ;當(dāng)汽車加速時(shí)，第一閥門打開，打開時(shí)間為ls_2s。
3.如權(quán)利要求2所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述的第一閥門為二位二通閥，其兩個(gè)接口分別與儲氣室和進(jìn)氣管道連通。
4.如權(quán)利要求1所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述儲氣室內(nèi)設(shè)有膜片，膜片將儲氣室內(nèi)部分隔成為上腔和下腔，所述上腔通過第一閥門與進(jìn)氣管道連通，所述下腔內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的兩端分別固定在膜片和儲氣室的殼體上。
5.如權(quán)利要求1和4所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管道上設(shè)有氣氣換熱器，氣氣換熱器用于外部空氣和氣缸進(jìn)氣之間的熱交換，氣氣換熱器的出口端通過管道依次與油氣換熱器、第二閥門和下腔連通，油氣換熱器用于渦輪增壓器冷卻機(jī)油和外部空氣的熱交換，油氣換熱器內(nèi)部油道的兩端分別與冷卻機(jī)油道連接。
6.如權(quán)利要求5所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述氣氣換熱器的進(jìn)口端設(shè)有第一單向閥，空氣可以進(jìn)入氣氣換熱器，反之不行；所述氣氣換熱器與油氣換熱器之間設(shè)有第二單向閥，氣體只能從氣氣換熱器進(jìn)入油氣換熱器，反之不行。
7.如權(quán)利要求5所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述的第二閥門為二位三通閥，其三個(gè)接口分別與油氣換熱器、下腔和大氣連通；汽車加速時(shí)，第一閥門與第二閥門聯(lián)動，下腔與油氣換熱器連通，其它狀況時(shí)，下腔與大氣連通。
8.如權(quán)利要求5所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述的冷卻機(jī)油道與油氣換熱器通過管螺紋密封連接。
9.如權(quán)利要求1所述的氣壓儲能式渦輪增壓裝置，其特征在于:所述進(jìn)氣管道上設(shè)有用于氣體冷卻的中冷器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種氣壓儲能式渦輪增壓裝置，包括渦輪增壓器和儲氣室，所述渦輪增壓器的氣體輸出端通過進(jìn)氣管道與氣缸連通，儲氣室通過第一閥門與進(jìn)氣管道連通，所述第一閥門用于控制儲氣室與進(jìn)氣管道之間的開閉。儲氣室可以蓄積汽車減速時(shí)產(chǎn)生的高壓氣體，在汽車加速時(shí)，將高壓氣體回饋到進(jìn)氣管道中，緩解了渦輪遲滯效應(yīng)，降低了燃油浪費(fèi)，節(jié)能減排，成本低。
【IPC分類】F02B37-02
【公開號】CN104847481
【申請?zhí)枴緾N201510148991
【發(fā)明人】譚罡風(fēng), 李鳳鳴, 吳康成, 費(fèi)舒波, 王飛, 毛威, 李業(yè)穎, 王執(zhí)坤
【申請人】武漢理工大學(xué)
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年4月1日